一种升降式汽车停车架的制作方法

本发明涉及汽车车库技术领域，尤其涉及一种升降式汽车停车架。

背景技术：

随着私家车的数量日益增长，对家用小型停车结构的要求也越来越高。对于家庭使用环境而言，地下车库成本太高，并不适合，而传统的地面平铺式停车方式，又比较占用面积，在空间利用效果等方面比较欠缺，所以比较多见的是升降式车库的形式(上层停车结构可以升降，下方停车地面可以直接停车)。不过，在使用升降式车库时，若使用者疏忽或误操作，会出现下层有车，但上层停车结构还是下降的情况，如此就会造成下层汽车的损坏。

技术实现要素：

本发明的目的是为了克服现有技术中的不足，提供了一种可以实现分层式停车，空间利用率高，上层停车结构下降时即使下方有车，也能有效对下方汽车进行保护，可避免汽车损坏的升降式汽车停车架。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种升降式汽车停车架，包括

主架，所述主架与地面固定；

设置在主架上的停车板，所述停车板与主架滑动连接，停车板滑动方向为上下方向；

用于带动停车板上下滑动的升降机；所述主架上设有顶梁，升降机设置在顶梁上；

停车板底部设有推杆缸体、保护缸体及若干平行布置的横滑杆，保护缸体下方设有保护触发板，横滑杆与停车板滑动连接，横滑杆的滑动方向水平且与横滑杆长度方向平行，保护缸体内设有与保护缸体滑动密封配合的保护活塞，保护活塞滑动方向竖直，保护活塞将保护缸体内分隔成保护油腔及保护空腔，保护活塞通过竖活塞杆与保护触发板连接，保护空腔处在保护触发板与保护油腔之间，保护空腔内设有竖弹簧，竖弹簧一端连接保护活塞，竖弹簧另一端连接保护缸体，所有横滑杆均与同一块主推板连接，推杆缸体内设有与推杆缸体滑动密封配合的推杆活塞，推杆活塞滑动方向水平，推杆活塞将推杆缸体内分隔成推杆油腔及推杆空腔，推杆活塞通过横活塞杆与主推板连接，推杆空腔处在主推板与推杆油腔之间，保护油腔与推杆油腔之间通过联动油管连通，保护油腔、推杆油腔及联动油管内均充满液压油，联动油管为金属波纹管，主架上设有横外杆，横外杆上设有用于接触横滑杆的保护横档杆，在竖直方向上，保护横档杆处在保护触发板上方，在横滑杆长度方向上，主推板处在保护横档杆与推杆空腔之间。

作为优选，所述横外杆竖直投影处在停车板竖直投影范围外，保护横档杆竖直投影处在停车板竖直投影范围外，保护横档杆水平布置且保护横档杆垂直于横滑杆长度方向。

作为优选，所述保护触发板与主架滑动连接，保护触发板滑动方向为上下方向。

作为优选，所述保护触发板水平布置，保护触发板包括基板层及设置在基板层下表面上的弹性接触层，基板层与竖活塞杆连接。

作为优选，所述横滑杆靠近保护横档杆的一端为保护端，横滑杆远离保护横档杆的一端为支撑端，停车板远离保护横档杆的一侧设有水平布置的铰轴及两块平行布置的凸板，停车板靠近保护横档杆的一侧设有前竖挡板,铰轴轴线水平且垂直于横滑杆长度方向，铰轴与所有凸板转动连接，铰轴上设有三角导向台，三角导向台具有上表面、下表面、支撑面及两个侧面，上表面、下表面及支撑面均平行于铰轴轴线，铰轴轴线垂直于侧面，下表面接触各横滑杆且下表面水平，在横滑杆长度方向上，保护端处在支撑端与保护横档杆之间，铰轴处在支撑面与停车板之间。

作为优选，所述上表面与下表面之间成60度角，上表面与支撑面之间成60度角，下表面与支撑面之间成60度角。

作为优选，所述支撑面上设有用于接触地面的弹性支撑层。

本发明的有益效果是：可以实现分层式停车，空间利用率高，上层停车结构下降时即使下方有车，也能有效对下方汽车进行保护，可避免汽车损坏。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明保护缸体处的结构示意图；

图3是本发明推杆缸体处的结构示意图；

图4是本发明三角导向台处的结构示意图。

图中：主架1、横外杆11、保护横档杆12、停车板2、铰轴21、凸板22、前竖挡板23、顶梁3、推杆缸体4、推杆油腔4a、推杆空腔4b、推杆活塞41、横活塞杆42、保护缸体5、保护油腔5a、保护空腔5b、保护活塞51、竖活塞杆52、竖弹簧53、横滑杆6、主推板61、保护触发板7、基板层71、弹性接触层72、三角导向台8、上表面8a、下表面8b、支撑面8c、侧面8d、弹性支撑层81。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步的描述。

如图1至图4中所示，一种升降式汽车停车架，包括

主架1，所述主架与地面固定；

设置在主架上的停车板2，所述停车板与主架滑动连接，停车板滑动方向为上下方向；

用于带动停车板上下滑动的升降机；所述主架上设有顶梁3，升降机设置在顶梁上；

停车板底部设有推杆缸体4、保护缸体5及若干平行布置的横滑杆6，保护缸体下方设有保护触发板7，横滑杆与停车板滑动连接，横滑杆的滑动方向水平且与横滑杆长度方向平行，保护缸体内设有与保护缸体滑动密封配合的保护活塞51，保护活塞滑动方向竖直，保护活塞将保护缸体内分隔成保护油腔5a及保护空腔5b，保护活塞通过竖活塞杆52与保护触发板连接，保护空腔处在保护触发板与保护油腔之间，保护空腔内设有竖弹簧53，竖弹簧一端连接保护活塞，竖弹簧另一端连接保护缸体，所有横滑杆均与同一块主推板连接61，推杆缸体内设有与推杆缸体滑动密封配合的推杆活塞41，推杆活塞滑动方向水平，推杆活塞将推杆缸体内分隔成推杆油腔4a及推杆空腔4b，推杆活塞通过横活塞杆42与主推板连接，推杆空腔处在主推板与推杆油腔之间，保护油腔与推杆油腔之间通过联动油管连通，保护油腔、推杆油腔及联动油管内均充满液压油，联动油管为金属波纹管，主架上设有横外杆11，横外杆上设有用于接触横滑杆的保护横档杆12，在竖直方向上，保护横档杆处在保护触发板上方，在横滑杆长度方向上，主推板处在保护横档杆与推杆空腔之间。

所述横外杆竖直投影处在停车板竖直投影范围外，保护横档杆竖直投影处在停车板竖直投影范围外，保护横档杆水平布置且保护横档杆垂直于横滑杆长度方向。

使用本发明时，当需要在停车板上停车或从停车板上取车时，若停车板下方无车，则升降机可直接带动停车板下降至地面附近，停车或取车完成后，停车板上升复位即可。若停车板下方有车，则先开走下方的汽车，然后升降机可直接带动停车板下降至地面附近，停车或取车完成后，停车板上升复位即可。

以图1中视角为例进行描述，若下方有车，因误操作等因素而导致停车板下降时。保护触发板会接触到下方汽车，继而带动竖活塞杆、保护活塞上移，竖弹簧拉长，保护油腔中的液压油流向推杆油腔，推杆活塞、横活塞杆右移，并通过主推板带动各横滑杆右移，使得横滑杆右端达到或经过保护横档杆上方，从而当停车板继续下降时，横滑杆会架靠在保护横档杆上方，整个停车板及设置在停车板上的各结构无法继续下移，可对下方汽车进行有效保护。而若下方是无车的，则保护触发板在接触地面之前，横滑杆是不会右移的，也就是说，在保护触发板触地之前，横滑杆不可能架靠在保护横档杆上方，而当保护触发板触地后，横滑杆所在位置已经低于保护横档杆，此时即使横滑杆右移，也不会架靠在保护横档杆，所以该情况下停车板是可以下降到地面附近的，可以顺利在停车板上停车或取车。而停车板、保护触发板等结构复位时，在竖弹簧作用下、保护活塞、推板活塞、横滑杆等结构可复位。横滑杆会向左移动，从而在上升过程中不会接触到保护横档杆。

所述保护触发板与主架滑动连接，保护触发板滑动方向为上下方向。可提升保护触发板移动过程的稳定性。

所述保护触发板水平布置，保护触发板包括基板层71及设置在基板层下表面上的弹性接触层72，基板层与竖活塞杆连接。弹性接触层与下方汽车接触时，可进一步避免对下方汽车造成损伤。

所述横滑杆靠近保护横档杆的一端为保护端，横滑杆远离保护横档杆的一端为支撑端，停车板远离保护横档杆的一侧设有水平布置的铰轴21及两块平行布置的凸板22，停车板靠近保护横档杆的一侧设有前竖挡板23,铰轴轴线水平且垂直于横滑杆长度方向，铰轴与所有凸板转动连接，铰轴上设有三角导向台8，三角导向台具有上表面8a、下表面8b、支撑面8c及两个侧面8d，上表面、下表面及支撑面均平行于铰轴轴线，铰轴轴线垂直于侧面，下表面接触各横滑杆且下表面水平，在横滑杆长度方向上，保护端处在支撑端与保护横档杆之间，铰轴处在支撑面与停车板之间。

所述上表面与下表面之间成60度角，上表面与支撑面之间成60度角，下表面与支撑面之间成60度角。

所述支撑面上设有用于接触地面的弹性支撑层81。

以图1中视角为例进行描述，停车板顺利落到地面附近时，由于地面会推动保护触发板上移、最终带动橫滑杆右移，所以在保护触发板触地之前，橫滑杆左端(支撑端)会完全离开三角导向台下方，三角导向台沿着铰轴左转，最终支撑面与地面齐平、弹性支撑层触地，此时，三角导向台的上表面就是汽车开上停车板或离开停车板时的导向面，有助于降低停车、取车难度，并且三角导向台可以作为支撑限位，避免停车板等结构下降过度而导致保护缸体等结构损坏。而汽车开上停车板后(以汽车从左向右开上停车板为例)，前竖挡板可以避免汽车向前溜坡，停车板上升后，在竖弹簧作用下、保护活塞、推板活塞、横滑杆等结构可复位。横滑杆会向左移动并重新将三角导向台顶至图1所示位置，从而三角导向台可以避免汽车向后溜坡，可有效避免停车板升起后停车板上汽车因前溜坡或后溜坡而导致的安全事故。