本发明涉及升降车库技术领域，特别是涉及一种升降类停车设备结构。
背景技术：
在简易升降类停车设备规划过程中，为了保证在相同的规划区域内尽可能多的规划车位，车位通常紧挨着成排排列，由此，在三个甚至更多车位横排设置时，经常会出现三列共柱甚至更多列的共柱规划。
目前的升降类停车设备，其单侧的升降轨道采用四根矩形管成矩阵设置后，通过上顶板和下底板连接的形式形成。两相对设置的矩形管间安装相对设置的导轨以形成车辆单侧的升降轨道。
此类停车设备由于单侧采用四根矩形管，比较占用空间，且单侧两相对设置的矩形管间距离较大，会对前座两侧的车门造成阻挡，不方便车门的启闭。同时导轨安装在两相对设置的矩形管件，不方便安装时的施工。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种可节省占地空间且方便车门启闭的升降类停车设备结构。
本发明所采取的技术方案是：
一种升降类停车设备结构，包括可升降的载车板和位于载车板两侧的升降架，各升降架包括基座底板和设置在基座底板上的共柱导轨，共柱导轨包括位于左侧的内支撑轨和与内支撑轨紧邻位于右侧的外部夹轨，内支撑轨包括位于中部呈条状设置的轨道主体和安装在轨道主体两侧的内滑道，外部夹轨包括两相对设置的矩形管，两矩形管并行设置，两矩形管截面的其中一对角线同直线设置，两矩形管内侧相对设置的直角位外部形成直角外滑道。
进一步作为本发明技术方案的改进，还设有连接两矩形管的折弯板，折弯板的中部形成水平连接桥，内支撑轨的内侧与水平连接桥固定连接。
进一步作为本发明技术方案的改进，位于折弯板的内侧从上至下设有若干道加强筋板。
进一步作为本发明技术方案的改进，轨道主体为一竖向设置的槽钢，内滑道为凸出在槽钢两侧固定的矩形条钢。
进一步作为本发明技术方案的改进，各基座底板的前后分别设有向前后两端伸长设置的脚架连接板。
本发明的有益效果：此升降类停车设备结构通过并行相连设置的内支撑轨和外部夹轨组成安装在相邻车位间的共柱导轨，并在一侧通过并行的矩形管内侧的直角位充当导轨的直角外滑道，可减少一侧轨道内侧的加工安装工作，同时，左侧采用中部的轨道主体支撑的形式，一起减少了共柱导轨所占用的面积，且在车位侧面的宽度减小，避免阻挡车门，更方便车门启闭。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明：
图1是本发明实施例整体结构俯视图；
图2是本发明实施例中共柱导轨的整体结构示意图；
图3是本发明实施例中共柱导轨横向剖面结构示意图。
具体实施方式
参照图1～图3，本发明为一种升降类停车设备结构，包括可升降的载车板1和位于载车板1两侧的升降架，各升降架包括基座底板21和设置在基座底板21上的共柱导轨2，共柱导轨2包括位于左侧的内支撑轨和与内支撑轨紧邻位于右侧的外部夹轨，内支撑轨包括位于中部呈条状设置的轨道主体22和安装在轨道主体22两侧的内滑道23，外部夹轨包括两相对设置的矩形管24，两矩形管24并行设置，两矩形管24截面的其中一对角线同直线设置，两矩形管24内侧相对设置的直角位外部形成直角外滑道。
此升降类停车设备结构通过并行相连设置的内支撑轨和外部夹轨组成安装在相邻车位间的共柱导轨2，并在一侧通过并行的矩形管24内侧的直角位充当导轨的直角外滑道，可减少一侧轨道内侧的加工安装工作，同时，左侧采用中部的轨道主体22支撑的形式，一起减少了共柱导轨2所占用的面积，且在车位侧面的宽度减小，避免阻挡车门，更方便车门启闭。
共柱导轨2通过并行的矩形管24设置，在充当左右两侧导轨的同时，其具有足够的强度以充当支撑柱的作用，代替了轨道需要依附在立柱上的传统结构，节省了需要单独设置支撑柱的材料和空间，进一步节省资源。
作为本发明优选的实施方式，还设有连接两矩形管24的折弯板25，折弯板25的中部形成水平连接桥，内支撑轨的内侧与水平连接桥固定连接。
作为本发明优选的实施方式，位于折弯板25的内侧从上至下设有若干道加强筋板26。
作为本发明优选的实施方式，轨道主体22为一竖向设置的槽钢，内滑道23为凸出在槽钢两侧固定的矩形条钢。
作为本发明优选的实施方式，各基座底板21的前后分别设有向前后两端伸长设置的脚架连接板。
此停车设备结构中的共柱导轨2彼此间隔设置，共柱导轨2间安装可沿共柱导轨2升降的载车板1形成停车设备的整体结构。
共柱导轨2左侧的内支撑轨位于载车板1的右侧，在载车板1的右侧设置并行间隔设置若干滑轮组成的右侧滑轮组，右侧滑轮组两侧的滑轮中均设有宽度等于内滑道23的滑轮槽，轨道主体22两侧的内滑道23嵌入到右侧滑轮组内的滑轮槽中，形成载车板1的右导轨。共柱导轨2右侧的外部夹轨位于载车板1的左侧，外部夹轨通过两相对设置的矩形管24组成，两矩形管24内侧的直角形成直角外滑道，在载车板1的左侧安装左侧滑轮组，左侧滑轮组由若干相对设置的滑轮组成，各左侧滑轮组中的滑轮中设有直角滑槽，矩形管24内侧的直角外滑道嵌入到直角滑槽内，形成载车板1的左导轨。
共柱导轨2采用该结构设置，在位于副驾驶位的前车门开启侧，是共柱导轨2中的内支撑轨，内支撑轨的主体为槽钢为主体的轨道主体22，其宽度较窄，避免了对车门造成阻挡，可方便车门的启闭。
当然，本发明创造并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本发明精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在
本技术：
权利要求所限定的范围内。