自行车双层停车架的制作方法

本实用新型涉及公共场合自行车停放技术领域，尤其是涉及一种自行车双层停车架。

背景技术：

由于共享单车的快速发展，自行车成为人们日常出行的重要方式。各种共享单车数量庞大，在校园内、地铁站前、小区内和地下停车场等到处乱停乱放，妨碍交通，不利于公共场合有序管理，又不便于存取，给城市交通和美化带来不利影响。因此如何设计一种可以高效利用纵向空间，便于自行车停放和取用同时也便于公共场合管理的自行车停车架具有重要的实际应用价值。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种自行车双层停车架。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种自行车双层停车架，包括多个下层停车位、多个上层停车位和一支架机构，所述下层停车位和支架机构设置于地面上，所述上层停车位通过所述支架机构设置于下层停车位上方，

所述上层停车位包括固定槽、滑动车位和设置于所述滑动车位上的车架固定组件，所述固定槽固定于支架机构上，所述滑动车位通过一移动机构沿固定槽平动或转动。

进一步地，所述下层停车位包括前轮卡槽。

进一步地，所述车架固定组件包括上层卡槽和上层固定架，所述上层卡槽固定于设置滑动车位的一端，所述上层固定架固定于设置滑动车位的另一端。

进一步地，滑动车位沿固定槽转动至地面时，所述上层固定架的一边触地，且与地面平行。

进一步地，所述移动机构包括第一滑轮组件、第二滑轮组件和对所述第一滑轮组件进行限位的固定挡板，所述第一滑轮组件设置于滑动车位端部，所述第二滑轮组件和固定挡板均设置于固定槽上远离所述第一滑轮组件的端部，

所述第一滑轮组件包括第一固定轴和两个第一橡胶轮，所述第一固定轴设置于滑动车位上，所述两个第一橡胶轮通过第一固定轴连接于滑动车位两侧，且第一橡胶轮与第一固定轴过盈配合，

所述第二滑轮组件包括支架、第二固定轴和两个第二橡胶轮，所述支架固定于固定槽下方，所述两个第二橡胶轮通过第二固定轴设置于支架上，且所述两个第二橡胶轮穿过固定槽与滑动车位底部滑动接触。

进一步地，所述固定挡板与固定槽一体化设置。

进一步地，所述滑动车位侧壁上设置有用于连接第一固定轴的薄壁轴承，所述第一橡胶轮与第一固定轴之间设有轴用弹性挡圈。

进一步地，所述上层固定架上设有作为把手的柱状横杆。

进一步地，所述固定槽和滑动车位均为“C”型钢结构。

进一步地，所述支架机构包括立柱和横梁，所述横梁通过立柱设置于地面上，所述上层停车位固定于横梁上。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1)本实用新型设计简单，结构合理，用简单紧凑的结构来完成上层停放的功能，整体装置成本低，便于推广，且纵向空间的利用使停车量成倍增加。

2)本实用新型上层停车位可实现平动和转动，方便自行车的存放和取用，且滑动车位处于完全放下状态时，上层固定架的一边刚好与地面平行，便于用户将自行车推入滑动车位。

3)本实用新型中，第一滑轮组件和第二滑轮组件有助于滑动车位沿固定槽平动，固定挡板用于限定第一滑轮组件的最大平动距离，使得滑动车位能以相对于固定槽转动至地面，结构简单方便。

4)本实用新型采用橡胶轮作为滚动体，与部分现有设计采用轴承作为滚动体不同。橡胶轮具有缓冲、吸震的功能，可以防止由于用户操作不当造成滚动体与其他部件剧烈碰撞而引起的损坏。同时橡胶轮柔性耐磨的特点可以避免滚动体与其他部件刚性接触后相对运动而引起的剧烈磨损，滚动体的寿命更长。

5)本实用新型在滑动车位两侧壁安装薄壁轴承，同时第一橡胶轮与滑动车位固定轴过盈配合的方案来实现第一橡胶轮的滚动，在第一固定轴尺寸一定的情况下可以选用尺寸更小的橡胶轮，固定槽左右两侧卡槽尺寸可以设计的更小，整体结构可以更加紧凑，成本更低。

附图说明

图1是滑动车位完全放入的示意图；

图2是滑动车位完全滑出和放下状态的示意图；

图3是本实用新型的总体结构布置立体示意图；

图4是滑动车位及固定槽的侧视图；

图5是滑动车位和固定槽相对平动时的位置示意图；

图6是滑动车位和固定槽相对转动时位置示意图。

图7是上层固定架的主视图；

图8是上层固定架的侧视图；

图中：1-前轮卡槽；2-立柱；3-横梁；4-固定槽；5-滑动车位；6-上层卡槽；7-上层固定架；8-第一固定轴；9-第一橡胶轮；10-固定挡板；11-支架；12-第二橡胶轮；13-第二固定轴；14-薄壁轴承；15-轴用弹性挡圈。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例以本实用新型技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

如图1-3所示，本实施例提供一种自行车双层停车架，包括多个下层停车位、多个上层停车位和一支架机构，下层停车位和支架机构设置于地面上，上层停车位通过支架机构设置于下层停车位上方。

下层停车位包括前轮卡槽1，以实现一层自行车停放的定位功能。在某些实施例中，前轮卡槽1的位置可以根据需要在有限范围内适当左右平移。

上层停车位包括固定槽4、滑动车位5和设置于滑动车位5上的车架固定组件，固定槽4固定于支架机构上，滑动车位5通过一移动机构沿固定槽4平动或转动。在停车或取车时，将滑动车位5滑动并转至地面上。

在某些实施例中，车架固定组件包括上层卡槽6和上层固定架7，上层卡槽6固定于设置滑动车位5的一端，上层固定架7固定于设置滑动车位5的另一端。上层卡槽6与下层的前轮卡槽1对应高、低平行设置并处于同一垂直面上，实现纵向空间的充分利用，使得停放自行车的时候上层(和下层)所停放的自行车之间的间隙尽可能的小，同时下层每一辆自行车的正上方都可以停放一辆自行车，真正实现停车量比现有的一层停放的数量翻一倍。

上层固定架7的结构如图7-8所示，上层固定架7包括与滑动车位5的两侧壁焊接起来两侧框架，每一侧的框架结构都由三根长条状材料以及一段过渡圆弧段材料焊接而成，其中一根长条状材料在滑动车位5触地时与地面平行且紧贴地面。两侧框架结构起固定停放在滑动车位5上的自行车后车轮的作用。

固定槽4离地面高度的设计和上层固定架7的设计使得当滑动车位5相对于固定槽4转动至滑动车位5的后端触地时，上层固定架7的一边刚好与地面平行，此设计便于用户将自行车停放到上层。

在某些实施例中，如图4-6所示，移动机构包括第一滑轮组件、第二滑轮组件和固定挡板10，第一滑轮组件设置于滑动车位5端部，第二滑轮组件和固定挡板10均设置于固定槽4上远离第一滑轮组件的端部，第一滑轮组件包括第一固定轴8和两个第一橡胶轮9，第一固定轴8设置于滑动车位5上，两个第一橡胶轮9通过第一固定轴8连接于滑动车位5两侧，第二滑轮组件包括支架11、第二固定轴13和两个第二橡胶轮12，支架11固定于固定槽4下方，两个第二橡胶轮12通过第二固定轴13设置于支架11上，且两个第二橡胶轮12穿过固定槽4与滑动车位5底部滑动接触。要将自行车停放入上层时，拉动滑动车位5，滑动车位5通过第一橡胶轮9和第二橡胶轮12实现相对于固定槽4的平动，固定挡板10用于限定第一橡胶轮9的最大平动距离，第一橡胶轮9运动至固定槽4内部某一特定位置时(并不与固定挡板10接触)，滑动车位5以其与第二橡胶轮12的接触线(外切线)为轴相对于固定槽4转动直至滑动车位5后端触地，然后把自行车放入滑动车位5中，再转动滑动车位5至其与地面平行而后推入固定槽4中。

第二橡胶轮12的宽度大于第一橡胶轮9的宽度。

在某些实施例中，固定挡板10与固定槽4一体化设置。

在某些实施例中，滑动车位5侧壁上设置有用于连接第一固定轴8的薄壁轴承14，第一橡胶轮9与第一固定轴8之间设有轴用弹性挡圈15。

在某些实施例中，上层固定架7上设有作为把手的柱状横杆，便于用户将滑动车位5拉出并放下至滑动车位5后端触地。该柱状横杆连接于所述两侧框架之间。

在某些实施例中，固定槽4和滑动车位5均为“C”型钢结构。

在某些实施例中，支架机构包括立柱2和横梁3，立柱2通过地脚螺栓固定在地面上并且通过螺栓与横梁3连接，上层停车位的固定槽4通过螺栓固定于横梁3上，这样便于自行车双层停车架拆卸、运输、安装以及零部件的更换。立柱2和横梁3采用的材料是方管。

在某些实施例中，双层自行车停车架如果在室外安装，还可以加装顶棚和照明设备以及在顶棚上面安防太阳能板为照明设备供电。

在某些实施例中，固定槽4上可加设用于防止滑动车位5被盗的封盖。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。