任何高层楼房与立体车库合体修建时的方案及其结构衔接方式的制作方法

本发明涉及建筑与立体车库技术，尤其涉及一种新建高层楼房或已建好的高层楼房与立体车库合体修建时的方案及其结构衔接方式技术，显然，涉及适实施本发明的地方是在居民小区住宅中的高层楼房或各类街道附近的普通高层办公楼房与普通高层宾馆。

背景技术：

以目前的居民小区来看，其中建造的均是楼房或高层楼房，停车难是普遍存在的大问题，即便新建的与高层楼房为主的大型小区，设置其中地下停车库中的停车位也极其有限，仍然存在的停车难问题也不容忽视，小区中难免经常会造成人车混杂的令人“难堪的局面”。

以目前遍布各类街道旁的诸如办公大楼类的多种需求的高层楼房比比皆是，尽管为其配置了数量极其有限的地下停车位与地上停车位，等等，但就目前的事实情况来看，尽管人们已经做出了种种努力，停车难仍然是目前人们难以解决的一个非常大的问题，经常会造成令人“难堪的局面”。

一种由中国西安市近期首先建成的世界上第一座净化城市空气的雾霾塔之后，由与围绕它组合修建立体车库的合体设计方案技术“cn108661414a”的影响下：将促成本发明完成了视乎是“转移发明或用途发明”的设想。——当然，涉及竖向高层并非环形立体车库贴附在高层楼房的侧部实施合体修建时的结构衔接方案等等要求是不同的，尤其是在已建好的高层楼房的侧部实施合体修建时的要求更不会相同，但均是属于能够设法寻求解决的相关问题，尽管会有一定的难度。

显然，至目前为止，城市停车难的问题已经成为人们一直难以解决的一个大问题了，它已经一直在给人们造成着非常令人“难堪的局面”。

技术实现要素：

本发明之目的：就是为了解决上述非常令人“难堪的局面”而提出。

本发明的关键在于：提出一种与高层楼房建筑有关的涉及到与高层楼房贴墙面而合体修建的方案以及它与立体车库之间的结构衔接方案。

本发明的特点在于：

由于采用了本高层楼房与立体车库合体修建的方案以及两者之间的结构衔接方案，这就为在高层楼房的侧部可修建竖直式单排立体车库创造了有利的条件。——它在高层楼房建筑的边侧占用的地皮面积很不起眼、极小，一般为高层楼房占地面积的几十分之一，甚至低于百分之一。此举首先就可为普遍的居民小区的停车难问题排忧解难，其次也可在条件允许下为其他用途的高层楼房配套使用的停车位在其巨量增加的问题上排忧解难。

附图说明

图1示意了横截面为矩形的高层楼房与立体车库合体修建时的方案正视图。

图2是图1的俯视图。

1：高层楼房；2：欲合建的立体车库(含：图左侧两组并列小轿车车库与图右侧一组大轿车车库)；3：可通往立体车库底层入口处的道路；m：预埋件预设的区域(此区域为新建高层楼房将来欲增加立体车库高度的区域范围)。

具体实施方式

为了实现上述发明之目的，拟采用以下的技术方案：

一、新建高层楼房1与立体车库2合体建造时的模式：

有：高层楼房1与立体车库2，其特征在于：

立体车库2以竖向直立的结构状态修建在位于任何类型的高层楼房1的任何至少一个侧部位置、并均以紧贴侧墙面的形式修建的。

——所述的立体车库2采用中间电梯两侧停车位为一组的竖向排列模式予以修建，并且，所述立体车库2的运行由人在立体车库1底层外部予以有效操控。

显然，汽车道路应该修建至能够直达立体车库2底层的入口处。——哪怕暂时不与高层楼房1贴墙修建立体车库2的地方，在规划涉及该高层楼房1的模式时，也可以考虑将道路3修至将来一旦修建立体车库2时就有可以通车到该立体车库2的底层入口处的可能位置，这一预期的道路预设会使得涉及该高层楼房1的整体规划设计显得更为圆满。

将来新建高层楼房1与立体车库2或其局部合体建造时的结构衔接方式：

现在就实施两者合体建造时采用的均属于常规现有技术；然而：高层楼房1在目前尚不设置立体车库2的侧墙面部位，但预期以后会修建立体车库2或其局部(在原先已建的基础上又有局部的增加量)的侧墙面部位，预先设置好能够将来与贴墙修建立体车库2的且在结构上不影响楼房墙面外观的衔接预埋件(由墙面粉刷覆盖)，应该并不多余，且所有的受力预埋件均由金属制成。

——所述的预埋件至少包括能够配用通过旋紧抽拉贴墙在外设置的立体车库2某个关键部位的螺母螺栓型构件或/和能够直接供焊接在上的金属平面件。

——所述的螺母螺栓型构件在旋紧后再通过点焊或环氧胶局部覆盖并以此在高空取代常规的通过铆钉烧红锻打铆接的永久性高强度且抗强震的且只有在地面上才能够完成的整个传统铆接工艺的复杂手段。

显然，埋设上述预埋件主要是为了认为当前没有多少停车位的需求量，即其车辆占到高层楼房1总建筑面积比例很小时的停车位需求考虑而合建的立体车库1的数量与规模确定的(为了减少投资成本)。若当车辆逐步或迅猛增多、停车位需求量不够后，就能够在先前没有考虑到在此设置合体修建的立体车库2的地方，或者在已经在此合体修建了立体车库2后但需要再增加该立体车库2的层次(增加停车位)时，就能够及时考虑尽快弥补那时对停车位增加的需求量的不足。——该预埋件的设置一般都不会造成对于建筑成本的什么损失，若在该预埋件设置的位置粉刷面的外侧再设置某些故意醒目但又美观的图案等标记，则更会于增加该高层楼房1的侧墙面的局部美感有利。

二、已经建造好的高层楼房2与立体车库2合体修建时的结构衔接模式，

有：已经建造好的高层楼房1与立体车库2，其特征在于：

立体车库2以竖向直立的结构形式贴墙修建在已经建造好的高层楼房1的侧部，并必须顾及到贴墙修建后该两者的合体可靠性。

——所述的立体车库2采用中间电梯两侧停车位为一组的竖向排列模式予以修建，并且，所述立体车库2的运行由人在立体车库1底层外部予以有效操控。

——所述的可靠性涉及水平衔接牵拉结构的可靠性要求：也就是必须要在已经建造好的高层楼房1的墙壁上让该水平衔接牵拉结构部件穿墙而过，并将它的一端定位或钩在该高层楼房1的墙壁内侧，之后通过旋动螺母来抽紧在墙外设置的立体车库2中的螺母螺栓型紧固件以锁紧墙壁外侧立体车库2中所对应的该位置的关键结构部件。

——所述的螺母螺栓型构件在旋紧后最好再通过点焊或环氧胶局部覆盖并以此在高空取代常规的通过铆钉烧红锻打铆接的永久性高强度且抗强震的且只有在地面上才能够完成的整个传统铆接工艺的复杂手段。

——所述的穿墙而过的位置就在贴近建筑墙壁厚度内的关键受力钢筋边上(这里指：紧贴)或附近(这里指：虽然不紧贴但是距离不远)，并且，所述关键受力钢筋的具体位置能够根据建筑结构设计图中标定的数据获取或/和根据金属探测仪通过现场的探测来获取。

三、有关解释性说明：

立体车库2停放小汽车(小轿车)的停车位一般会最多，见附图中左侧立体车库2的示意，通常的停车位为2米宽6米长2米高即可，一部电梯左右两个停车位总宽度约7米即可，而并排两列立体车库2宽约最多15米。若一个竖向排列的停车位可停车20辆，总高为40米，每部电梯可管它两侧的40辆小汽车。如果该一个单侧墙有两组电梯可管80辆停车位，若左右两个单侧墙全利用上，则可管总数达到160个停车位。——若在原处将停车位在今后再增加一倍，即320个停车位，那么，也就是将其总高度再增高达到80米即可，一般30多层高的高层楼房1的总高度也会高出80米。

当然，立体车库2也可以为大轿车服务，见附图中右侧立体车库2的示意，其车辆的尺寸偏大一些，需要的停车位也较少，它的层次也会较少。

显然，若一个新建居民小区若有几座新建高层楼房1，可以先考虑让部分高层楼房1在先设置立体车库2，并利用高层楼房1的总高一半先设置立体车库2，均是可行的考虑，反正已经在小区所有的新建高层楼房1看好预期能够修建立体车库2的位置全都设置了不影响楼房外观的上述“预埋件”了，只要以后需要，随时都可以上马立体车库2的工程，或在已经修建了立体车库2的顶部再增加它们的层次，即再增加它们的停车位。

——进行本发明模式的设计时，应考虑到高层楼房1旁的立体车库2中所有停车位满载车辆时的抗地震能力的关键要素对于包括立体车库2在内的影响力度；尤其对于已经建造好的高层楼房1必须要预先考证好它现有的抗地震的能力，一旦它与立体车库2合体修建后在后者停车位满载时该两者的总抗震能力也必须达标，并以此来确定：该新合体修建的立体车库2的规模大小，即该立体车库2的停车位的总数或层高的数值为多少才最合适。

总之，本发明涉及的高层楼房1或已经建造好的高层楼房1与立体车库2合体修建后的共同体必须达到符合当地的抗地震标准要求。然而，当立体车库2的总高度接近30米的程度或以下时，它对于共同修建的高层楼房1会起到协助增强其底部根基部位的良好作用，于抗震有利。——应该考虑到：过高的纯钢构

单列立体车库2满载车辆时的抗柔性形变力(抗地震力)较弱，在整体工程结构设计时是应该重视的问题。如果过高的钢筋混凝土结构的单列立体车库2满载车辆时的抗柔性形变力(抗地震力)应该是较强的。