一种针对车库的横移尾管装置的制作方法

本实用新型属于车库装置技术领域，也涉及一种停车设备技术领域，具体涉及一种针对车库的横移尾管装置。

背景技术：

车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，立体车库的发展在国外，尤其在日本已有近30～40年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功。立体车库是用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统，其具有多层用于停泊车辆的台板，每一层具有多个台板，位于地面的一层比其它层少一个台板且该层的台板能够横移，能够横移的台板也称作横移台板，其他层的台板能够升降，当地面层的台板移开形成一个空位，则与该空位对应的其它层的台板可以升降至该空位处供车辆出入。

而目前位于地面的一层的横移台板的横移，是通过电机驱动设置在横移台板底部的车轮来横移的，具体而言，位于地面的一层的横移台板的横移结构包括:如图1所示，设置在横移台板1底部的车轮的底部处在设于地面的横向轨道中，电机设置在横移台板的底部并且该电机的输出端与车轮传动连接，另外横移台板的尾部连接着直角折尺状管道1-1，在横移台板的后方设置有立柱，所述立柱上设置有光电感应器，该光电感应器用于检测车辆是否超长而设的，只要车辆到达该光电感应器的感应范围，就认定为车辆超长而进一步拒绝车辆停车，而控制电机运行的正反转电路和电机之间是通过电缆来电连接的，而电缆的一端就要穿过直角折尺状管道的两端而与电机电连接，电缆的另一端与设于立柱上的正反转电路电连接，这样在实际使用中，就会常常发生在横移台板横移时，处在立柱和尾管之间的电缆常常会缠绕在光电感应器上，由此就会让光电感应器误判存在车辆超长的问题而带来不必要的麻烦。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型提供了一种针对车库的横移尾管装置，有效避免了现有技术中在立体车库的横移台板横移时处在立柱和尾管之间的电缆常常会缠绕在光电感应器上、还会让光电感应器误判存在车辆超长的问题而带来不必要的麻烦的缺陷。

为了克服现有技术中的不足，本实用新型提供了一种针对车库的横移尾管装置的解决方案，具体如下：

一种针对车库的横移尾管装置，其包括：

尾管，所述尾管是水平管，尾管的一端以铰接的方式相连在车库内的横移台板1的尾部，所述尾管的另一端以铰接的方式相连在位于所述横移台板1后方的立柱2上；

所述横移台板1的底部设置着车轮3和电机4，所述电机4与车轮3传动连接；

所述立柱2上设有光电感应器5和正反转电路；

所述正反转电路与电机4之间通过电缆6电连接；

所述电缆6两端分别水平穿过尾管的两端后再分别与所述正反转电路与电机4电连接。

进一步的，所述尾管包括环柱状的第一联杆7和环柱状的第二联杆8；

所述第一联杆7、第二联杆8和电缆6均处在光电感应器5的下方；

所述第一联杆7的一端与第二联杆8的一端以铰链的方式相连；

所述第一联杆7的另一端与第二联杆8的另一端分别以铰链的方式连接于立柱2和横移台板1上。

进一步的，所述电机4与车轮3传动连接的结构包括：

所述车轮3的底部处在设于地面的横向轨道中，所述车轮3套接在传动轴上；

所述电机4固连在所述横移台板1的底部，所述电机4的输出端通过联轴器与传动轴轴连接。

进一步的，所述车轮3的数量为四个，所述电机4的数量为一个，所述横向轨道的数量为两个；

两个所述横向轨道相互平行，两个所述车轮3的底部处在一个横向轨道中，另外两个所述车轮3的底部处在另一个横向轨道中；

一个所述车轮3套接在传动轴上；所述电机4的输出端通过联轴器与该传动轴轴连接。

进一步的，所述正反转电路包括：

串联电路一，所述串联电路一包括串联在一起的断路器一和正转电路；

串联电路二，所述串联电路二包括串联在一起的断路器二和反转电路；

所述串联电路一和串联电路二并联；

所述正反转电路串联在电机电源和电机之间。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型的电缆两端分别水平穿过尾管的两端后再分别与所述正反转电路与电机电连接，就不会出现现有技术中的电缆的一端过直角折尺状管道的两端而与电机电连接，电缆的另一端与设于立柱上的正反转电路电连接的结构来导致电缆在竖直方向上的分布，而会发生在所述横移台板横移的时候，带动处在立柱和直角折尺状管道间的电缆缠绕在光电感应器上的问题出现；也就是说，所述电缆两端分别水平穿过尾管的两端后再分别与所述正反转电路与电机4电连接，是形不成电缆竖直方向上的分布，也就不会发生在所述横移台板横移的时候，带动处在立柱和直角折尺状管道间的电缆缠绕在光电感应器上的问题出现，在此基础上，也就避免了电缆常常会缠绕在光电感应器上而由此就会让光电感应器误判存在车辆超长的问题而带来不必要的麻烦。另外电缆由于有尾管的套绕，也能对其起到相应的防护作用。

附图说明

图1是现有技术的车库的部分示意图。

图2是本实用新型的针对车库的横移尾管装置的连接图。

具体实施方式

下面将结合附图和实施例对本实用新型做进一步地说明。

如图1-图2所示，针对车库的横移尾管装置，其包括：

尾管，所述尾管是水平管，尾管的一端以铰接的方式相连在立体车库内的位于地面的一层的横移台板1的尾部，所述尾管的另一端以铰接的方式相连在位于所述横移台板1后方的立柱2上；所述横移台板1的底部设置着车轮3和电机4，所述电机4与车轮3传动连接；所述立柱2上设有光电感应器5和正反转电路；所述正反转电路与电机4之间通过电缆6电连接；所述电缆6两端分别水平穿过尾管的两端后再分别与所述正反转电路与电机4电连接。这样，所述电缆6两端分别水平穿过尾管的两端后再分别与所述正反转电路与电机4电连接，就不会出现现有技术中的电缆的一端过直角折尺状管道的两端而与电机电连接，电缆的另一端与设于立柱上的正反转电路电连接的结构来导致电缆在竖直方向上的分布，而会发生在所述横移台板1横移的时候，带动处在立柱和直角折尺状管道间的电缆缠绕在光电感应器5上的问题出现；也就是说，所述电缆6两端分别水平穿过尾管的两端后再分别与所述正反转电路与电机4电连接，是形不成电缆竖直方向上的分布，也就不会发生在所述横移台板1横移的时候，带动处在立柱和直角折尺状管道间的电缆缠绕在光电感应器5上的问题出现，在此基础上，也就避免了电缆常常会缠绕在光电感应器上而由此就会让光电感应器误判存在车辆超长的问题而带来不必要的麻烦。另外电缆由于有尾管的套绕，也能对其起到相应的防护作用。而尾管的一端以铰接的方式相连在立体车库内的位于地面的一层的横移台板1的尾部，所述尾管的另一端以铰接的方式相连在位于所述横移台板1后方的立柱2上的结构，使得在所述横移台板1横移的时候，所述尾管也会因为铰链结构而转动，从而能够灵活适配所述横移台板1的横移。

所述尾管包括环柱状的第一联杆7和环柱状的第二联杆8；所述第一联杆7、第二联杆8和电缆6均处在光电感应器5的下方；所述第一联杆7的一端与第二联杆8的一端以铰链的方式相连；该铰链在水平向上转动。所述第一联杆7的另一端与第二联杆8的另一端分别以铰链的方式连接于立柱2和横移台板1上，该铰链在水平向上转动。所述尾管包括相互铰接的环柱状的第一联杆7和环柱状的第二联杆8，就能进一步灵活的适配所述横移台板1的横移，另外，而所述第一联杆7的一端与第二联杆8的一端以铰链的方式相连；该铰链在水平向上转动，所述第一联杆7的另一端与第二联杆8的另一端分别以铰链的方式连接于立柱2和横移台板1上，该铰链在水平向上转动；这样的铰链都在水平向上转动，就能当不管横移台板从左横移到右或者从右横移到左时，让联杆1的中心线和联杆2的中心线始终分别保持在两个水平的圆平面上移动，这样就使得尾管始终和横移台板在一个平面上移动，电缆穿在横移尾管里同步移动，保证尾管、电缆始终在光电感应器的下面位置，尾管和电缆移动时始终不会和光电感应器干涉的，不会产生尾管、电缆遮挡光电感应器的故障。在此基础上，也就避免了让光电感应器误判存在车辆超长的问题而带来不必要的麻烦。

所述电机4与车轮3传动连接的结构包括：所述车轮3的底部处在设于地面的横向轨道中，所述车轮3以过盈配合的方式套接在传动轴上；所述电机4以螺栓连接的方式固连在所述横移台板1的底部，所述电机4的输出端通过联轴器与传动轴轴连接。这样，在所述电机4运行时，就能通过联轴器带动传动轴牵引车轮运行。所述车轮3的数量为四个，所述电机4的数量为一个，所述横向轨道的数量为两个；两个所述横向轨道相互平行，两个所述车轮3的底部处在一个横向轨道中，另外两个所述车轮3的底部处在另一个横向轨道中；一个所述车轮3以过盈配合的方式套接在传动轴上；所述电机4的输出端通过联轴器与该传动轴轴连接。这样，就能用一个电机在运行时，牵引一个作为主动轮的车轮来带动其余三个车轮来最终让横移台板1横向移动。

所述正反转电路包括：

串联电路一，所述串联电路一包括串联在一起的断路器一和正转电路；串联电路二，所述串联电路二包括串联在一起的断路器二和反转电路；所述串联电路一和串联电路二并联；所述正反转电路串联在电机电源和电机之间。这样，让断路器一闭合而让断路器二断开，导通电机电源和电机，就能让电机正转，就能最终牵引横移台板1朝一边横向移动，而断开断路器一而闭合断路器二，导通电机电源和电机，就能让电机反转，就能最终牵引横移台板1朝另一边横向移动。

本实用新型的工作原理为：在需要让电机正转时，让断路器一闭合而让断路器二断开，导通电机电源和电机，就能让电机正转，就能最终牵引横移台板1朝一边横向移动，在需要让电机反转时，断开断路器一而闭合断路器二，导通电机电源和电机，就能让电机反转，就能最终牵引横移台板1朝另一边横向移动。若要让电机终止运行时，就断开断路器一和断路器二，切断电机电源和电机，就能让电机终止运行。而不管横移台板从左横移到右或者从右横移到左时，联杆1的中心线和联杆2的中心线始终分别保持在两个水平的圆平面上移动，这样就使得尾管始终和横移台板在一个平面上移动，电缆穿在横移尾管里同步移动，保证尾管、电缆始终在光电感应器的下面位置，尾管和电缆移动时始终不会和光电感应器干涉的，不会产生尾管、电缆遮挡光电感应器的故障。在此基础上，也就避免了让光电感应器误判存在车辆超长的问题而带来不必要的麻烦。

以上以用实施例说明的方式对本实用新型作了描述，本领域的技术人员应当理解，本公开不限于以上描述的实施例，在不偏离本实用新型的范围的情况下，能够做出各种变化、改变和替换。