高架地铁车站屋面检修装置的制作方法

本申请涉及检修设备的技术领域，尤其是涉及一种高架地铁车站屋面检修装置。

背景技术：

高架地铁车站的屋面距离地面高度均较高，屋面长时间暴晒或经受雨水淋洗后，屋面的金属面板与玻璃幕墙粘连处会出现不同程度的脱胶漏雨，需要检修工人到屋面排查漏水点，并进行维护补强作业。另外，高架地铁车站使用一段时间后，屋面会积累灰尘，尤其屋面的天沟及排水口一旦被污物堵住，就会出现排水不畅的情况，需要清洁工人定期到屋面上进行清洁维护作业。

高架地铁车站一般位于城市中，现有的高架地铁车站的屋面高度距离地面的高度一般在20m～40m左右。现有的高架地铁车站为便于位于城市主干路两侧的区域的人员能够进入到地铁车站，高架地铁车站多建在现有的城市主干路的左行车道以及右行车道之间。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：针对于现有的高架地铁车站进行屋面检修的时候，多在高架地铁车站的外部搭建脚手架，从而使检修人员能够通过脚手架爬至高架地铁车站的屋面处对屋面进行检修。通过采用搭建脚手架的方式，脚手架则需要搭建在城市主干路的行车道上，从而会对城市主干路上的交通造成阻挡，且对于屋面的检修会持续较长的时间，从而会长时间的阻挡交通。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本申请的目的是提供一种高价地铁车站屋面门式钢架结构车，其能够在对地铁车站屋面进行检修的过程中，能够使城市主干路上的车辆能够正常的行驶，从而降低对城市主干路上交通的影响。

本申请的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种高架地铁车站屋面检修装置，包括两条平行相对设置的地梁轨道、门式钢架结构以及检修平台架体；

两条地梁轨道之间留有能够使车辆通过的间距；

所述门式钢架结构包括分别位于两条地梁轨道上方并能够在所对应的地梁轨道上沿着地梁轨道的长度方向进行移动的侧架以及位于两个侧架之间的承载架，所述承载架以及两个侧架之间形成供车辆通行的通行口；

所述检修平台架体搭设在所述承载架的顶端表面上。

通过采用上述技术方案，在对高架地铁车站屋面进行检修的时候，首先在行走道上铺设两条地梁轨道，两条地梁轨道之间留有供车辆通过的间距，然后在门式钢架结构落到两条地梁轨道之间，门式钢架结构的两个侧架与承载架之间形成供车辆通过的通行口，从而在对高架地铁车站屋面进行检修的时候，车辆依然能够从通行口处正常行驶，从而达到降低对交通的影响。

本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：所述地梁轨道包括自由铺设在地面上的基座以及铺设在基座顶端表面的钢轨。

通过采用上述技术方案，通过设置基座，从而在对钢轨进行铺设的时候，不需要破坏现有的行走道的路面，在对高架地铁车站屋面检修完毕后，能够将基座从行走道上移走。

本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：所述钢轨与基座之间可拆卸连接。

通过采用上述技术方案，在对地梁轨道进行拆除的时候，能够将钢轨与基座分离开，从而单独的进行回收存放。

本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：所述基座由若干个基座单元首尾对接拼接而成。

通过采用上述技术方案，在对基座进行回收的时候，便于对基座进行回收，只需要对每个基座单元进行回收。

本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：所述地梁轨道的两端处设置有阻挡器。

通过采用上述技术方案，放置门式钢架结构在地梁轨道上移动至地梁轨道尽头处时从地梁轨道上脱离。

本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：所述阻挡器包括中空的桩体，所述桩体的顶端高出地梁轨道的顶端表面，所述桩体上设置有与桩体的内部相连通的放入口，所述桩体的内部设置有配重物。

通过采用上述技术方案，在对阻挡器进行回收的时候，能够将配重物从桩体的内部取出，从而便于阻挡器进行回收。

本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：所述桩体朝向地梁轨道的一侧高出地梁轨道的部位设置有缓冲件。

通过采用上述技术方案，当门式钢架结构与阻挡器相撞击时，缓冲件能够缓解门式钢架结构与阻挡器之间的撞击力，从而对门式钢架结构以及阻挡器进行保护。

本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：所述桩体上设置有插入地梁轨道内部的插柱，所述地梁轨道中设置有与插入地梁轨道内部的插柱插接相连的限制件，通过所述限制件从而将桩体与地梁轨道的相对位置进行固定。

通过采用上述技术方案，避免门式钢架结构与阻挡器撞到一起时造成阻挡器的位置发生移动。

本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：至少一个侧架上设置有爬梯。

通过采用上述技术方案，便于工作人员能够爬至检修平台架体上。

本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：所述侧架与承载架之间可拆卸连接。

通过采用上述技术方案，在对门式钢架结构进行拆除的时候，便于对门式钢架结构进行拆除回收，从而使门式钢架结构能够重复在利用。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.门式钢架结构的两个侧架与承载架之间形成供车辆通过的通行口，从而在对高架地铁车站屋面进行检修的时候，车辆依然能够从通行口处正常行驶，降低对交通的影响；

2.通过在地梁轨道两端处设置阻挡器，从而避免门式钢架结构移动至地梁轨道尽头处时与地梁轨道之间发生脱离。

附图说明

图1是高架地铁车站屋面检修装置的结构示意图；

图2是地梁轨道的结构示意图；

图3是阻挡器的结构示意图；

图4是阻挡器朝向地梁轨道的一侧的结构示意图；

图5是阻挡器与地梁轨道连接处的爆炸示意图；

图6是门式钢架结构的结构示意图。

图中，1、地梁轨道；11、基座；111、容纳腔；112、插槽；113、插杆；12、钢轨；13、固定组件；131、预埋螺栓；132、固定片；133、固定螺母；2、门式钢架结构；21、侧架；211、上横梁；212、下横梁；213、立柱；214、连接架；2141、第一交叉杆；2142、第二交叉杆；2143、连接杆；215、行走轮；216、驱动电机；217、爬梯；22、承载架；221、承载梁；3、检修平台架体；4、阻挡器；41、桩体；411、放入口；42、封闭门；43、配重物；44、插柱；441、插口；45、缓冲块。

具体实施方式

以下结合附图对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开了一种高架地铁车站屋面检修装置，参照图1，包括两条铺设在路面上的且平行相对设置的地梁轨道1以及位于两条地梁轨道1上且能够沿着地梁轨道1的长度方向进行移动的门式钢架结构2。位于门式钢架结构2的顶端表面上搭建有检修平台架体3。位于地梁轨道1长度方向的两端处分别设置有阻挡器4，阻挡器4的高度高出地梁轨道1的顶端表面所在的高度。

两条地梁轨道1之间的距离能够使车辆从两条地梁轨道1之间通过。参照图2，地梁轨道1包括位于下方的由混凝土浇筑而成的基座11以及铺设在基座11顶端表面上的钢轨12。钢轨12与基座11之间通过若干固定组件13可拆卸连接在一起。固定组件13分布在钢轨12的左右两侧并沿着钢轨12的长度方向排列。

固定组件13包括预埋在基座11内部的预埋螺栓131以及焊接固定钢轨12侧壁面上的固定片132，固定片132上开设有供预埋螺栓131穿过的穿孔。预埋螺栓131伸出基座11的长度橡胶固定片132的厚度长。在将钢轨12铺设到基座11的顶端表面上的时候，将固定片132的穿孔与预埋螺栓131相对，并使预埋螺栓131穿过穿孔。当预埋螺栓131穿过固定片132后，相预埋螺栓131上加装固定螺母133，从而使固定螺母133将固定片132压紧固定在基座11上。

参照图3，阻挡器4包括内部中空的桩体41，桩体41的顶端高出钢轨12的顶端表面。位于桩体41背离地梁轨道1的一侧开设有放入口411，通过放入口411从而将桩体41的内部与桩体41的外部相连通。位于桩体41背离地梁轨道1的一侧设置有用于将放入口411封闭的封闭门42，封闭门42相对的两侧中，其中一侧通过合页与桩体41之间铰接在一起，封闭门42的另一侧通过锁件与桩体41锁定在一起。

位于桩体41的内部设置有配重物43，配重物43通过桩体41的放入口411放入至桩体41的内部，从而增加桩体41的整体重量。配重物43可采用沙袋、石块等重物。

参照图4、图5，在桩体41朝向地梁轨道1的一侧，桩体41与基座11相对的位置设置有向基座11方向伸出的插柱44，插柱44与桩体41之间焊接固定。位于基座11上与插柱44相对的位置处设置有能够使插柱44插入到基座11内部的容纳腔111。

位于基座11的外侧表面设置有与容纳腔111呈垂直设置且内部相连通的插槽112。位于插柱44的侧壁上开设有贯穿插柱44的插口441，插口441的形状大于与插槽112相同。当将插柱44插入到容纳腔111中的时候，插柱44上的插口441与基座11上的插槽112相对重合。位于插槽112的内部插接有插杆113，插杆113能够在插槽112的内部进行滑动。当插柱44插入到容纳腔111内部且插柱44上的插口441与插槽112相对重合时，将插杆113插入到插槽112中并使插杆113插入到插柱44的插口441中，从而将基座11和阻挡器4的相对位置进行固定。

桩体41朝向地梁轨道1的一侧，位于地梁轨道1上方的位置处设置有材质为弹性橡胶的缓冲块45，缓冲块45粘贴固定在桩体41上。当门式钢架结构2移动至地梁轨道1尽头处并与阻挡器4相撞时，通过缓冲块45从而能够缓冲门式钢架结构2与阻挡器4之间的撞击力，从而对门式钢架结构2以及阻挡器4之间起到保护的作用。

参照图6，门式钢架结构2包括分别位于两个地梁轨道1上方并能够在所对应的地梁轨道1上沿着地梁轨道1的长度方向进行移动的侧架21。侧架21整体呈矩形且侧架21的长度方向沿着地梁轨道1的长度方向设置。位于两个侧架21之间设置有承载架22，承载架22相对的两侧分别搭接在两个侧架21的顶端并与侧架21之间通过螺栓固定在一起。两个侧架21以及承载架22之间围成一个供车辆穿行的通行口。

侧架21包括横向设置的且上下平行相对设置的上横梁211和下横梁212，位于上横梁211和下横梁212之间设置有若干沿着上横梁211的长度方向间隔设置的立柱213，立柱213的顶端与上横梁211之间通过螺栓固定在一起，立柱213的底端与下横梁212之间通过螺栓固定在一起。

位于相邻的立柱213之间设置有连接架214，连接架214包括呈交叉设置的第一交叉杆2141和第二交叉杆2142，第一交叉杆2141和第二交叉杆2142的两端分别与相邻的立柱213之间通过螺栓固定在一起。位于第一交叉杆2141和第二交叉杆2142的上方和下方均设置有横向设置的连接杆2143，连接杆2143的两端分别通过螺栓与相邻的立柱213之间固定在一起。

位于下横梁212的底端表面沿着下横梁212的长度方向安装有若干行走轮215，行走轮215的轮架与下横梁212之间固定相连。行走轮215的轮子坐落在在地梁轨道1的铁轨12上并能够在铁轨12上滚动前行。位于下横梁212上固定多个驱动电机216。每个驱动电机216对应不同的行走轮215。驱动电机216的电机轴与行走轮215的轮轴同轴固定相连。驱动电机216之间串联连接在一起。当控制驱动电机216启动时，所有的驱动电机216同步一起启动，从而带动侧架21在地梁轨道1上进行移动。

参照图1、图6，位于其中一个侧架21的外侧表面固定有竖向设置的爬梯217，爬梯217与侧架21之间通过螺栓固定在一起。通过爬梯217从而使人能够爬至位于承载架22上方的检修平台架体3上。

承载架22包括沿着侧架21的上横梁211的长度方向间隔排列设置的承载梁221，承载梁221的两端分别搭接在两个侧架21的顶端。承载梁221分别通过螺栓与侧架21的上横梁211固定在一起。检修平台架体3搭建在承载梁221的上表面上。

本申请的高架地铁车站屋面检修装置不局限于对高架地铁车站屋面进行检修，也同样能够应用到高架桥梁检修。

本具体实施方式的实施例均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。