高铁制动部件钻孔工装的制作方法

本实用新型涉及钻孔工装技术领域，具体为一种高铁制动部件钻孔工装。

背景技术：

现有的高铁制动部件在加工时，没有专用的固定工装，在加工时，只能通过可调节的夹板或者快速夹具来对工件进行固定，其不仅固定速度较慢，而且固定效果也不好，严重的影响了加工质量和加工效率。

为此，我们推出一种高铁制动部件钻孔工装来解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种高铁制动部件钻孔工装，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁制动部件钻孔工装，包括第一固定板和第二固定板，所述第一固定板的上侧设有支撑杆和压紧块，且支撑杆的顶部设有螺纹固定柱，所述压紧块位于第一固定板和第二固定板之间，且压紧块通过导杆与第一固定板上下滑动连接，所述第一固定板的下侧设有调节螺栓，所述调节螺栓通过螺纹槽与第一固定板螺接，且调节螺栓的一端穿过第一固定板并与压紧块相抵，所述第二固定板上设有与螺纹固定柱相对应的插孔，且第二固定板通过锁紧螺母固定在支撑杆上，所述第二固定板上设有若干个开口，且第二固定板的一侧设有两个定位销。

优选的，所述第一固定板的下侧设有连接块，所述连接块通过螺丝固定在第一固定板上，且连接块上设有螺纹固定槽。

优选的，所述导杆的一端固定在第一固定板上，且导杆的另一端固定在第二固定板上。

优选的，所述压紧块上设有与导杆相对应的通孔，且压紧块面向第二固定板的一侧设有若干个防滑凸筋。

优选的，所述定位销呈t形状，且定位销通过螺纹槽固定在第二固定板上。

优选的，所述第一固定板和第二固定板均呈矩形状，且第一固定板上设有镂空部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置一个由第一固定板和第二固定板组成的钻孔工装，使用时只需从侧面将工件放入至第一固定板和第二固定板之间，然后拧紧调节螺栓，在调节螺栓的推动下，压紧块就会将工件压紧，使用方便。与传统的高铁制动部件钻孔工装相比，本实用新型使用方便，固定效果好，可以有效的提高工件钻孔精准度，保证产品质量。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的侧视图。

图中：1、第一固定板；2、第二固定板；3、支撑杆；4、压紧块；5、导杆；6、调节螺栓；7、定位销；8、连接块；9、镂空部。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供了一种高铁制动部件钻孔工装，包括第一固定板1和第二固定板2，所述第一固定板1的上侧设有支撑杆3和压紧块4，且支撑杆3的顶部设有螺纹固定柱，所述压紧块4位于第一固定板1和第二固定板2之间，且压紧块4通过导杆5与第一固定板1上下滑动连接，所述第一固定板1的下侧设有调节螺栓6，所述调节螺栓6通过螺纹槽与第一固定板1螺接，且调节螺栓6的一端穿过第一固定板1并与压紧块4相抵，所述第二固定板2上设有与螺纹固定柱相对应的插孔，且第二固定板2通过锁紧螺母固定在支撑杆3上，所述第二固定板2上设有若干个开口，且第二固定板2的一侧设有两个定位销7，钻机的钻头会穿过开口来对工件进行加工。

所述第一固定板1的下侧设有连接块8，所述连接块8通过螺丝固定在第一固定板1上，且连接块8上设有螺纹固定槽，连接块8与机架连接。所述导杆5的一端固定在第一固定板1上，且导杆5的另一端固定在第二固定板2上。所述压紧块4上设有与导杆5相对应的通孔，且压紧块4面向第二固定板2的一侧设有若干个防滑凸筋。所述定位销7呈t形状，且定位销7通过螺纹槽固定在第二固定板2上。所述第一固定板1和第二固定板2均呈矩形状，且第一固定板1上设有镂空部9，通过开设镂空部9可以减少材料用量，降低成本和减轻设备重量。

为了本领域的普通技术人员更好的理解本实用新型，结合附图简要说明本实用新型的工作过程：通过设置一个由第一固定板1和第二固定板2组成的钻孔工装，使用时只需从侧面将工件放入至第一固定板1和第二固定板2之间，然后拧紧调节螺栓6，在调节螺栓6的推动下，压紧块4就会将工件压紧，使用方便。与传统的高铁制动部件钻孔工装相比，本实用新型使用方便，固定效果好，可以有效的提高工件钻孔精准度，保证产品质量。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种高铁制动部件钻孔工装，包括第一固定板（1）和第二固定板（2），其特征在于：所述第一固定板（1）的上侧设有支撑杆（3）和压紧块（4），且支撑杆（3）的顶部设有螺纹固定柱，所述压紧块（4）位于第一固定板（1）和第二固定板（2）之间，且压紧块（4）通过导杆（5）与第一固定板（1）上下滑动连接，所述第一固定板（1）的下侧设有调节螺栓（6），所述调节螺栓（6）通过螺纹槽与第一固定板（1）螺接，且调节螺栓（6）的一端穿过第一固定板（1）并与压紧块（4）相抵，所述第二固定板（2）上设有与螺纹固定柱相对应的插孔，且第二固定板（2）通过锁紧螺母固定在支撑杆（3）上，所述第二固定板（2）上设有若干个开口，且第二固定板（2）的一侧设有两个定位销（7）。

2.根据权利要求1所述的一种高铁制动部件钻孔工装，其特征在于：所述第一固定板（1）的下侧设有连接块（8），所述连接块（8）通过螺丝固定在第一固定板（1）上，且连接块（8）上设有螺纹固定槽。

3.根据权利要求1所述的一种高铁制动部件钻孔工装，其特征在于：所述导杆（5）的一端固定在第一固定板（1）上，且导杆（5）的另一端固定在第二固定板（2）上。

4.根据权利要求1所述的一种高铁制动部件钻孔工装，其特征在于：所述压紧块（4）上设有与导杆（5）相对应的通孔，且压紧块（4）面向第二固定板（2）的一侧设有若干个防滑凸筋。

5.根据权利要求1所述的一种高铁制动部件钻孔工装，其特征在于：所述定位销（7）呈t形状，且定位销（7）通过螺纹槽固定在第二固定板（2）上。

6.根据权利要求1所述的一种高铁制动部件钻孔工装，其特征在于：所述第一固定板（1）和第二固定板（2）均呈矩形状，且第一固定板（1）上设有镂空部（9）。

技术总结
本实用新型公开了一种高铁制动部件钻孔工装，包括第一固定板和第二固定板，所述第一固定板的上侧设有支撑杆和压紧块，且支撑杆的顶部设有螺纹固定柱，所述压紧块位于第一固定板和第二固定板之间，且压紧块通过导杆与第一固定板上下滑动连接，所述第一固定板的下侧设有调节螺栓，所述调节螺栓通过螺纹槽与第一固定板螺接，且调节螺栓的一端穿过第一固定板并与压紧块相抵，所述第二固定板上设有与螺纹固定柱相对应的插孔，且第二固定板通过锁紧螺母固定在支撑杆上，所述第二固定板上设有若干个开口。与传统的高铁制动部件钻孔工装相比，本实用新型使用方便，固定效果好，可以有效的提高工件钻孔精准度，保证产品质量。

技术研发人员：刘盛
受保护的技术使用者：常州市韵尔机械有限公司
技术研发日：2020.09.02
技术公布日：2021.05.07