摩天塔楼”处呈米字交叉;平视时，四层天铁互不冲突，且能借助层间垂梯或层间坡梯在“摩天塔楼”天铁层实现层间换乘)；又比如，以“5纵5横方正网格城市隐形天铁”(上下双层“全网隐形天铁”)为例，可由25座“摩天塔楼”围成16个格子，每个格子的长度或宽度相当于每段钢索的净空跨度(比如500米至1000米)，可以将5条纵向天铁设为最上层(第一层)，将5条横向天铁设为最下层(第二层)，从而实现“纵横分层走，路路都直快，换乘走层梯”(俯视时，双层天铁在“摩天塔楼”处呈十字交叉;平视时，双层天铁互不冲突，且能借助层间垂梯或层间坡梯在“摩天塔楼”天铁层实现层间换乘)。上述“5纵5横”只是举例，也可以是其它数字的“多纵多横或多纵少横”，并非一定取“5”，无论是几纵几横均可以统称“全网隐形天铁”，都能实现“纵横斜分层走，路路车都直快，换乘站走层梯”(共四层)，或实现“纵横分层走，路路都直快，换乘走层梯”(共两层)。方案中，“单轨天车”包括“单轨悬吊车” “单轨骑跨车”；“单轨悬吊车”带有顶部驱动轮，行驶在一条单轨即“摩天悬轨”之下；“单轨骑跨车”带有腹部驱动轮，行驶在一条单轨即“摩天悬轨”之上。方案中，不同线路可以选择不同大小“单轨天车”车型；一般情况下，“一车多人”车型中优先推荐“一车百人”、“一车十人”等类似车型(在城市多纵多横天铁交通系统或方正网格天铁交通系统中，越是靠近市中心区的主纵主横越应使用大车型，比如“一车千人”或“一车百人”；越是远离市中心区的次纵次横越应使用小车型，比如“一车百人”或“一车十人”甚至“一车一人”。方案中，“单轨双线” 一是指由“直拉钢索”及“摩天悬轨”组成的天铁线路均为“单轨”线路，行驶单轨悬吊车或单轨骑跨车；“单轨双线”二是指由“直拉钢索”及“摩天悬轨”组成的天铁线路均为“双向”线路，行驶双向对开车；“单轨双线天铁(共两条轮轨)”铺轨成本远低于“双轨双线地铁(共四条轮轨)”。方案中，“摩天塔楼”与“直拉钢索”接触的墙角或转弯处应为圆角结构(防止因锐角或尖角割伤钢索)；钢索变向或转弯处最好不要采用锐角或尖角结构，而是应采用圆角结构(圆角结构不伤钢索)。方案中，所称“天铁”是相对“地铁”而言，相当于将现有地下交通系统由“双轨制”变“单轨制”、由显形变隐形、由重铁变轻铁后搬到了天上(“双轨制”是指传统地铁为“轮对轮轨”，“单轨制”是指隐形天铁为“单轨悬吊或单轨骑跨” )O方案中，在线路起始段及终末段(即车辆掉头段)，可以采用“双线合一、顶部道岔或腹部道岔”结构;为方便掉头，“单轨天车”应设计成“两端都是头，两端都是尾，车头即车尾”模式，以便在车辆到达终点时不需转体即可掉头(由此可以看出，无论是大型天车还是小型天车都是“有去有回循环回笼车”，如果某一辆车在这一趟是由南站跑到北站，那么这一辆车在下一趟一定是由北站跑到南站，即来回两趟，刚好回笼)。方案中，不反对采用“小幅斜拉”或“近空斜拉”结构，即不反对在站台附近及“摩天塔楼”两侧出现小幅度斜拉索或斜拉杆(比如从塔楼墙面“向下向外”拉向塔楼近空的短梁上或钢索上)，这种“斜拉”一般仅仅是为了将太短的站台向塔楼两边延长一点点，使站台长度跟得上“大型天车”车身长度，方便乘客候车上车下车(如果是小型天车或只需要小型站台或有其它更有效方法时，则“斜拉”可免)；这里所说的“小幅斜拉”或“近空斜拉”不属于“大跨度斜拉”(因为“小幅斜拉”或“近空斜拉”实际上只相当于“摩天塔楼”的高空层，应该把它看成是“摩天塔楼”的一部份，而不能看成是钢索或悬轨的一部份)。方案中，最好将“隐形天铁”按线路多少设计成“多纵多横方正网格隐形天铁”(简称“全网隐形天铁”)，但也不反对设计成“少纵少横甚至一纵一横或有纵无横隐形天铁”(简称“全线隐形天铁”)；换句话说，“隐形天铁”包括“全网隐形天铁” “全线隐形天铁”；“全网隐形天铁”最明显的好处是能够将客流分散，从而让每一站点都不需要大站台(且不需要大型车)，尤其适用于城市天铁；“全网隐形天铁”中只要不采用大站台，“摩天塔楼”的高空层就不再需要采用上述“小幅斜拉”或“近空斜拉”，一眼望去，天空之中不见斜拉，全是直拉，全是“隐形”。
[0005]方案中，“摩天塔楼”内设有“天地垂直电梯”，包括“从地面通向居住层的生活电梯”、“从地面通向天铁层的天铁电梯”，这两种垂直电梯最好不要混用(只有不混用，才能让乘客快上快下)；换句话说，“摩天塔楼”天铁层垂直电梯与住宅层垂直电梯最好分开设置(以确保天铁层垂直电梯为瞬间直达)。方案中，“摩天塔楼”的多个天铁层内设有“(天铁层)层间电梯”，包括“(天铁层)层间垂梯”、“(天铁层)层间坡梯”，这两种层间电梯都能供乘客在多个天铁层之间快速换乘。
[0006]全文中，所谓“隐形天铁”只是相对，并非绝对；即相对于体形过于显眼、重量过于沉重、结构过于复杂的现有“摩天斜拉显形天铁”而言或相对于现有地铁而言，“隐形天铁”在体形上不再过于显眼、在重量上不再过于沉重、在结构上不再过于复杂；即相对来说，不遮光、不遮阳、不遮景、不碍眼、不显重、不花钱、易施工。
[0007]方案中，绝不反对在“隐形天铁”上包括少量斜拉结构或立柱结构，即不反对“在以直拉结构为主的天铁上辅以少量斜拉结构或立柱结构”(相比传统“全斜拉”而言，至少斜拉索数量少多了 ；相比传统“全立柱”而言，至少立柱数量少多了)。
【附图说明】
[0008]附图是大跨度隐形天铁示意简图(平视图)。
【具体实施方式】
[0009]在附图(实施例)中，在一座座大跨度“摩天塔楼(I)，，之间架设有一段段大跨度楼至IJ楼水平“直拉钢索⑵”，该“直拉钢索⑵”包藏于硬身段“摩天悬轨⑶”内，该“直拉钢索(2)”为该“摩天悬轨(3)”及“单轨天车(4)”提供隐形支撑，该“单轨天车(4)”的顶部带有“顶部驱动轮(5)”，该“顶部驱动轮(5)”包藏于“摩天悬轨(3)”内并由“摩天悬轨(3)”提供电力驱动及行驶轨道，该“摩天塔楼(I)”为带有“千斤球(6)”、“千斤墙”或“千斤粧”的“泰山塔楼”(高大、笨重、抗拉)，并借助“千斤球”、“千斤墙”或“千斤粧”增加“直拉钢索(2)”两端拉力，从而将水平方向直拉力巧妙转化为竖直方向垂拉力。
[0010]附图并非按比例绘制；附图中只显示众多“摩天塔楼”中的两座“摩天塔楼(I)”，因而只显示许多段“直拉钢索”中的一段“直拉钢索(2)”；从附图中可以看出，两座塔楼之间只有直拉索，没有斜拉索；附图中钢索转弯处以及与钢索接触的墙角处虽显示的是锐角或尖角，但可以想象放大后会显示为圆角(圆角结构不伤钢索)。上述实施例中，将“直拉钢索
(2)”及“顶部驱动轮(5)”均包藏于“摩天悬轨(3)”内，采用这种“包藏”设计模式有助于实现最少遮阳或最轻天铁或最接近于“隐形”。上述实施例中，如果将“顶部驱动轮(5)”改为“腹部骑跨轮”，则“单轨天车(4)”应位于“摩天悬轨(3)”上方。由于附图为平视图，故只能显示“有去无返单轨单线”(本来有两条轨，却只能显示一条轨;本来是双向复线，却只能显示单向单线)，如果改为俯视图，则能够显示“有去有返单轨双线”(共2条轮轨)；只可惜现有地铁都是“有去有返双轨双线”(共4条轮轨)，铺轨成本太高。
【主权项】
1.一种大跨度隐形天铁，其特征是，在一座座大跨度“摩天塔楼(I)”之间架设一段段大跨度楼到楼水平“直拉钢索(2)”，该“直拉钢索(2)”为“摩天悬轨(3)”及“单轨天车(4)”提供隐形支撑，组成单轨双线“隐形天铁”。2.依权利要求1所述的一种大跨度隐形天铁，其特征在于“摩天塔楼(I)”为“泰山塔楼”。3.依权利要求1所述的一种大跨度隐形天铁，其特征在于“直拉钢索(2)”包藏于“摩天悬轨(3)”内。4.依权利要求1所述的一种大跨度隐形天铁，其特征在于不同线路为高低错层设置。5.依权利要求1所述的一种大跨度隐形天铁，其特征在于“摩天悬轨(3)”为“均质均载硬身段”。6.依权利要求1所述的一种大跨度隐形天铁，其特征在于“直拉钢索(2)”包括“一索横空”及“多索横空”。7.依权利要求1所述的一种大跨度隐形天铁，其特征在于“单轨天车(4)”包括“单轨悬吊车” “单轨骑跨车”。8.依权利要求1所述的一种大跨度隐形天铁，其特征在于“隐形天铁”包括“纯平隐形天铁” “不平隐形天铁”。9.依权利要求1所述的一种大跨度隐形天铁，其特征在于“隐形天铁”包括“全网隐形天铁” “全线隐形天铁” O10.依权利要求1所述的一种大跨度隐形天铁，其特征在于“摩天塔楼(I)，’天铁层垂直电梯与住宅层垂直电梯分开设置。
【专利摘要】本发明涉及一种大跨度隐形天铁，其特征在于在一座座大跨度“摩天塔楼(1)”之间架设一段段大跨度楼到楼水平“直拉钢索(2)”，该“直拉钢索(2)”为“摩天悬轨(3)”及“单轨天车(4)”提供隐形支撑；本发明能够在天空中架设一种不遮光、不显眼、成本低、易施工的“隐形天铁”；本发明为“单轨双线天铁”(铺轨成本远低于“双轨双线地铁”)；本发明尤其适用于在城市上空架设“全线隐形天铁”或“全网隐形天铁”。
【IPC分类】E01B25/00, E01B25/24, E04H14/00
【公开号】CN105464459
【申请号】CN201610002363
【发明人】鲁正祥
【申请人】鲁正祥
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2016年1月1日