方块组合式立体公共自行车车库的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及自行车存放车库设计的技术领域，尤其涉及一种方块组合式立体公共自行车车库。
【背景技术】
[0002]随着我国经济的不断发展，城市拥堵、环境污染问题也日益严重。人们在生活水平不断提高的同时，越来越多的人开始关注身边的居住环境。为解决城市拥堵所导致的环境问题，政府大力发展公共交通，如地铁，公交等，但往往地铁站和公交车站与居住的小区还有最后“尴尬的一公里”。而这段路程自行车是最佳选择，但是传统锁柱式公共自行车布局，占地面积大，且露天放置，风吹雨淋，容易损坏，不适宜布置在地铁站口、公交站、小区门口等行人密集区域。鉴于此，国内外已研制出多种类型立体自行车车库，并有个别已付诸实施，如:日本自行车垂直停车库。该车库包括地下圆柱体结构、存车架、夹持结构和旋转升降结构。地下圆柱体结构为自行车在地下存储提供空间，存车架在合理范围内尽可能多的布置在地下圆柱体结构上，存车架的多少将直接影响该车库存放自行车的最大容纳量，夹持机构安装在旋转升降结构上，通过夹持机构夹取自行车，并在旋转升降结构上，进行旋转、升降，完成存取操作。但针对我国现状，该方案有以下问题及缺点:
[0003]1、地下圆柱体结构在建设时需要进行大规模土方作业，而我国城市在规划时，并未预留在地铁站附近进行大规模土方作业的设计，且一般城市地下管道、线路复杂；
[0004]2、施工难度大，建设周期长，造价高昂，不符合我国当前城市现状，性价比低；
[0005]3、存取窗口仅有一个，单车存取时间长，在借还车高峰易造成二次拥堵；
[0006]4、车库深约10米，当出现系统故障时，存在安全隐患，对维修工人技术要求高；
[0007]5、若夹持或旋转提升机构出现故障，则整个停车库无法使用。
[0008]国内已建成并投入运营的某公共自行车亭，采用类似于摩天轮水平布置方式，通过安装与自行车相同数量的提升机构将自行车垂直布置旋转机构一圈。该方式虽然有效规避了大规模土方作业的施工方式，并在一定程度上节约了占地面积，但因自行车是环形布置，对该公共自行车亭的投放空间有一定要求，且存取窗口为一个，存取效率低，仍易在借还车高峰时造成拥堵。若旋转机构出现故障，整个停车库亦无法使用。再者，当一个站点对公共自行车的需求量过大时，布置两个或更多环形公共自行车亭在一起，因该布置方式不同而节省的占地面积会大大减少。
[0009]因此，本申请人致力于开发一种占地面积较小、存取使用较为便捷、运行可靠的方块组合式立体公共自行车车库，解决在地铁站口、公交站、小区门口等行人密集区域，公共自行车停靠存取问题。
【实用新型内容】
[0010]本实用新型的目的，就是提出一种占地面积较小、存取使用较为便捷、运行可靠的方块组合式立体公共自行车车库，解决在地铁站口、公交站、小区门口等行人密集区域，公共自行车停靠存取问题。
[0011]本实用新型为解决上述技术问题，提供了一种方块组合式立体公共自行车车库，由若干组存放模块组成。
[0012]其中，所述存放模块包括:框架，用于带动自行车升降的提升机构，以及用于防止自行车升降过程中下翻的限位挡件。
[0013]所述框架具有至少两个上下依次叠置的车位，所述提升机构上设置有至少两对同步升降的连接件，所述连接件通过所述提升机构可上下升降的设置在所述框架的内侧上，每对所述连接件用于对应连接一所述自行车的车把两端部；所述限位挡件竖直插设在所述框架的中部，用于在所述自行车进入所述车位后，使得所述自行车的前轮抵设在所述限位挡件上。
[0014]所述自行车通过其车把两端部和前轮位置这三点进行有效限位锁定，通过提升机构实现不同车位的切换。
[0015]较佳的，所述存放模块还包括:用于将所述自行车水平带入所述车位中的横移机构，所述横移机构设置在所述框架的最下层的车位中。
[0016]较佳的，所述横移机构包括:用于与自行车连接的连接部，用于带动所述连接部横向移动的同步带，以及用于提供动力源的动力部。所述连接部固定在所述同步带上，由所述同步带带动所述连接部横移，由所述连接部带动所述自行车进出所述框架的最下层的车位。
[0017]较佳的，所述横移机构还包括一横移导轨，所述横移导轨铺设在所述框架的最下层的车位底面上。
[0018]较佳的，所述连接部为电磁锁锁头，且在所述自行车的车头上对应设置有电磁锁锁扣板，所述动力部电连接所述电磁锁锁头，通电状态下所述电磁锁锁头吸附所述电磁锁锁扣板实现扣合锁定，断电状态下所述电磁锁锁头解除对所述电磁锁锁扣板的吸附实现解锁。
[0019]较佳的，所述提升机构包括提升电机、旋转轴、第一环形传动链条和第二环形传动链条。
[0020]所述旋转轴横置在所述框架上部，所述第一环形传送链条的上端部套设在所述旋转轴的一端部上，所述第二环形传送链条的上端部套设在所述旋转轴的另一端部上，所述第一环形传送链条沿竖直方向铺设在所述框架的一内侧面上，所述第二环形传动链条沿竖直方向铺设在所述框架的另一内侧面上，所述第一环形传动链条和第二环形传动链条对立设置。
[0021]所述提升电机与所述旋转轴进行连接，所述连接件对应设置在所述第一环形传动链条和第二环形传动链条上，通过所述提升电机驱动所述旋转轴旋转，继而带动所述第一环形传动链条和第二环形传动链条转动，实现所述连接件的上下升降。
[0022]较佳的，所述连接件的顶面为一向所述限位挡件倾斜的斜面，实现在提升过程中引导所述自行车向所述限位挡件处靠近，直到所述自行车的前轮抵设在所述限位挡件上形成三点限位锁定。
[0023]较佳的，所述限位挡件为直条状的槽钢，所述自行车的前轮抵设在所述槽钢的凹槽内底面上。
[0024]较佳的，所述框架具有三个上下依次叠置的车位。
[0025]较佳的，所述存放模块的数量为2至5组。
[0026]综上所述，本实用新型的方块组合式立体公共自行车车库具有的主要有益效果如下:
[0027]1、本实用新型是以存放模块作为基本单元进行组成使用的一种新式立体公共自行车车库，每一存放模块可以实现上下叠置式的存放多辆自行车，有效的降低了单辆自行车的平均占地面积，且所采用的存放模块结构简单，性能可靠，维护方便，每一存放模块均可独立运行、存取自行车，每组存放模块可根据安放地点的具体情况进行组合，合理布置在地面上，如横向并列布置或纵向平行并排布置等，形成多个自行车存取窗口，有效地解决了在地铁站口、公交站、小区门口等行人密集区域，公共自行车停靠存取问题。
[0028]2、本实用新型采用的三点限位锁定方式，结构简单、稳定、可靠，能够有效的对自行车进行锁定，防止其下翻和掉落，同时不影响其上下升降作业。
[0029]3、本实用新型还进一步加设的横移机构，可以有效的提高自行车的存取速度。还车时，用户只需将自行车推入所述框架下层车位的窗口，由横移机构连接自行车，并将其水平带入所述车位中。
【附图说明】
[0030]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细说明:
[0031]图1为具体实施例方块组合式立体公共自行车车库的整体结构示意图。
[0032]图2为具体实施例存放模块的主视图。
[0033]图3为具体实施例存放模块的立体结构示意图一。
[0034]图4为具体实施例存放模块的立体结构示意图二。
[0035]图5为具体实施例横移机构的局部结构示意图。
[0036]图6为具体实施例自行车的结构示意图。
[0037]图7为其他具体实施例方块组合式立体公共自行车车库的整体结构示意图。
[0038]附图标号说明:
[0039]存放模块100，框架110，车位111，提升机构120，提升电机121，旋转轴122，第一环形传动链条123，第二环形传动链条124，限位挡件130，连接件140，斜面141，横移机构150，连接部151，同步带152，动力部153，横移导轨154，自行车200，电磁锁锁扣板210。
【具体实施方式】
[0040]如图1所示，本实施例公开了一种方块组合式立体公共自行车车库，由4组存放模块100横向并列组成。
[0041]结合图2至图4所示，本实施例的存放模块100包括:框架110，用于带动自行车升降的提升机构120，以及用于防止自行车升降过程中下翻的限位挡件130。
[0042]具体的，本实施例的框架110具有三个如图2所示的上下依次叠置的车位111，提升机构120上设置有三对同步升降的连接件140，连接件140通过提升机构120可上下升降的设置在框架110的内侧上，结合图3和图4所示，每对连接件140用于对应连接一自行车200的车把两端部；限位挡件130竖直插设在框架110的中部，用于在自行车200进入车位Ill后，使得自行车200的前轮抵设在限位挡件130上。自行车200通过其车把两端部和前轮位置这三点进行有效限位锁定，通过提升机构120实现不同车位的切换。
[0043]示例性的，本实施例的连接件140的顶面为一向限位挡件130倾斜的斜面141，在本实施中的连接件140可直接选用直角三角板或其他类三角板的钢板如图2所示的尖角端固定在提升机构150上，斜边由外向内倾斜设置。而限位挡件130则选用为直