一种立体车库的轿厢的制作方法
【专利摘要】一种立体车库的轿厢，包括底座、吊杆、厢轴，吊杆的数量为两个，分别安装在底座的左右两端，厢轴的端部分别从两个吊杆中穿出，厢轴与底座平行，厢轴的上端安装有加强筋，加强筋为槽型钢板，吊杆与所在底座端部之间所夹角度为60～80°，加强筋的长度与吊杆之间的厢轴的长度相同。本实用新型提供的立体车库的轿厢不仅可以保证具有较高的可靠性，还具有较小的自重，同时利于减少材料成本，结构简单。
【专利说明】
一种立体车库的轿厢
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种轿厢，特别是一种立体车库的轿厢。
【背景技术】
[0002]轿厢是立体车库的重要组成部分，轿厢作为车辆的存放室，需要承受车辆的很大的重力，因此要求轿厢的结构可靠性较高，保证轿厢在较大重力下也不易变形，若将轿厢的各部件均改成实体钢结构会提高轿厢的可靠性，但是由于对轿厢的自重要求较为严格，因为轿厢的自重如果较大的话，会对整个立体车库的稳定性造成影响，若改用其他刚性较高的轻质材料，会增加材料的成本支出，因此需要提供一种既具有较高可靠性又具有较低自重、成本较低的轿厢。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是克服现有技术的上述不足而提供一种立体车库的轿厢，它不仅可以保证具有较高的可靠性，还具有较小的自重，同时利于减少材料成本，结构简单。
[0004]本实用新型的技术方案是:一种立体车库的轿厢，包括底座、吊杆、厢轴，所述吊杆的数量为两个，分别安装在底座的左右两端，所述厢轴的端部分别从两个吊杆中穿出，厢轴与底座平行，厢轴的上端安装有加强筋。
[0005]本实用新型进一步的技术方案是:所述加强筋为钢板。
[0006]本实用新型再进一步的技术方案是:所述加强筋为槽型钢板。
[0007]本实用新型更进一步的技术方案是:所述厢轴与加强筋的的接触点至少为三处。
[0008]更进一步，所述吊杆呈“U”型结构。
[0009]更进一步，所述吊杆与所在底座端部之间所夹角度为60?80°。
[0010]更进一步，所述加强筋的长度与吊杆之间的厢轴的长度相同。
[0011]本实用新型与现有技术相比具有如下特点:本实用新型提供的立体车库的轿厢在厢轴的上端增加了加强筋，可大大增加厢轴的可靠性，且加强筋选择钢板或槽型钢板，既不会过多增加轿厢的自重，又不会过多的材料成本支出，在达到同等强度的情况下，具有较小的自重，同时利于减少材料成本。
[0012]以下结合附图和【具体实施方式】对本实用新型的详细结构作进一步描述。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的结构示意图；
[0014]图2为图1的右视图；
[0015]图3为图2中A处的放大图。
【具体实施方式】
[0016]如附图所示:一种立体车库的轿厢，包括底座1、吊杆2、厢轴3，吊杆的2数量为两个，分别安装在底座I的左右两端，厢轴3的端部分别从两个吊杆2中穿出，厢轴3与底座I平行，厢轴3的上端安装有加强筋4，用于增强厢轴3的强度，保证厢轴3受力不容易变形。
[0017]加强筋4为槽型钢板，更节省材料;厢轴3与加强筋4的的接触点为三处，厢轴3为圆柱状结构，厢轴3与两侧与顶端分别与槽型钢板的凹槽相切，可保证厢轴3与加强筋4之间连接的稳定性较高，保证加强筋4发挥出最佳的加强效果。
[0018]吊杆2呈“U”型结构，吊杆2与所在底座I端部之间所夹角度为75°，保证吊杆2的稳定较高。
[0019]加强筋4的长度与吊杆2之间的厢轴3的长度相同，保证两吊杆2之间的厢轴3上各处均具有较高的强度。
【主权项】
1.一种立体车库的轿厢，包括底座、吊杆、厢轴，吊杆的数量为两个，分别安装在底座的左右两端，厢轴的端部分别从两个吊杆中穿出，厢轴与底座平行，其特征在于:厢轴的上端安装有加强筋。2.根据权利要求1所述的立体车库的轿厢，其特征在于:加强筋为钢板。3.根据权利要求1或2所述的立体车库的轿厢，其特征在于:加强筋为槽型钢板。4.根据权利要求3所述的立体车库的轿厢，其特征在于:厢轴与加强筋的的接触点至少为三处。5.根据权利要求1或2所述的立体车库的轿厢，其特征在于:吊杆呈“U”型结构。6.根据权利要求5所述的立体车库的轿厢，其特征在于:吊杆与所在底座端部之间所夹角度为60?80°。7.根据权利要求1或2所述的立体车库的轿厢，其特征在于:加强筋的长度与吊杆之间的厢轴的长度相同。
【文档编号】E04H6/12GK205531536SQ201620057722
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年1月21日
【发明人】陈留洋, 李敢, 赵建华, 杨建根
【申请人】长沙思胜智能设备有限公司