专利名称：安全门装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种安全门装置，特别是涉及一种构造简化、操作省力且具有较长使用寿命的安全门装置。
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图1、2所示的一种现有安全门装置，该安全门6包含有一马达61、一减速装置62、一离合装置63、一输出装置64及一推控装置65。该马达61设有一输出轴611，该减速装置62设有一联结装设在马达61前方的齿筒621，在该齿筒621内部共同套装啮接有一第一行星齿轮622及一第二行星齿轮623，该第一行星齿轮622是啮接于该输出轴611，而且其与第二行星齿轮623间借一齿轮轴624联结传动，另外在该齿筒621前方再盖置有一隔板625。该离合装置63是组装在减速装置62前方，其设有一对装设在隔板625前方的侧板631，在该对侧板631内部设有一离合器，该离合器是由可离合的一传动盘632及一从动盘633所组成，该传动盘632借一连接轴634与该第二行星齿轮623，联结在该传动盘632与隔板625间顶抵有一压缩弹簧635，乃恒将该传动盘632顶向该从动盘633，并与该从动盘633卡齿啮接。该输出装置64有一设置于该对侧板631前方的基板641，是借由数螺杆642将其与侧板631、隔板625、齿筒621及马达61共同螺固，在该基板641中借二轴承643枢装一输出轴645，该输出轴645一端与该从动盘633固接，另一端则朝前固接一输出齿轮646，该输出齿轮646再带动传动该安全门卷收或垂放。
尤其请参考图3，该推控装置65设有一组装于该对侧板631下方的盒座，在该盒座内架设有一滑轮651，该骨轮651周缘卷绕有一控绳652，而且在相对于控绳652另一侧装设有一拉伸弹簧653，并且在滑轮651中央借一单向轴承654轴穿一传动轴655，于传动轴655一端固设一抵轮656，该抵轮656周缘切设有对应缺槽，在该抵轮656一侧上装设一曲柄657，借该曲柄657连动一框装在盒座内的拨杆658，该拨杆658是夹抵于该传动盘632上，另外盒座在面对抵轮656缺槽处固装有一卡块659。
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图1、2，马达61正常作动时，其输出是经由减速装置62减速，将转动由连接轴634经啮合的传动盘632及从动盘633、输出轴645传动到输出齿轮646，以带动该安全门卷收或垂放，如图2虚线所示的作动状态。于停电或马达61故障时，请配合参阅图3，操作者拉扯该控绳652带动滑轮651旋转，使该单向轴承654正转带动传动轴655及抵轮656转动，使曲柄657拉带拨杆658摆动，以将该传动盘632向后推而分离从动盘633，使减速装置62与连动安全门的输出装置64分离，便于操作者直接快速拉动，而放开控绳652时，该拉伸弹簧653乃将滑轮651拉回复位，该单向轴承654反转不带动传动轴655，使该抵轮656也不转动。
上述安全门装置虽能于马达带动与人工拉动间做一切换，以便停电或马达故障情形下仍可借手动方式操作，但是还有下述缺点一、该推控装置65的构造过于繁琐复杂，不论制造组装皆极为费时，相对日后使用保养维护也较为不易，且为容置该推控装置65安全门装置整体所占空间也较大。
二、再就力学原理分析，该推控装置65中操作者施力须经控绳652、滑轮651、抵轮656、曲柄657、拨杆658等层层装置才到达离合器部分，所以整体机械效率较低，相对操作者所需施力较大。
三、该离合器是借传动盘632外齿部与从动盘633内齿部啮合传动，使用久后尤其以从动盘633侧齿部容易磨损，以致传动损耗逐渐产生噪音，而且于传动盘632与从动盘633嵌合过程并且容易因为未适当对正而撞损齿部。
本实用新型的目的在于提供一种构造简化并且操作省力，尤其可于紧急灾害中快速操作使用以便逃生的安全门装置。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下一种安全门装置，包含一提供该装置动力的马达、一降低该马达输出转速的减速装置、一离合装置、一输出装置及一操控装置；该离合装置，具有与该减速装置联结的一驱动轮，及可与该驱动轮结合以传递动力的一从动轮；该输出装置，具有一与该从动轮联结的输出轴，及一供该输出轴穿设的盖板，而借该输出轴带动该安全门卷收或垂放；该操控装置，具有一可带动该从动轮的带动件，该带动件并可受一控绳拉动，使该从动轮脱离该驱动轮，以便手动操作安全门的卷收或垂放。
借上述构造，本实用新型的操控装置构造较现有装置得以大为简化单纯而不易故障，不论制造或组装都更为便利快速，且操控装置可直接装设于盖板下端，除可缩减安装空间外，其固持效果也较稳固。而且，相较还需借其他中间构件间接作功的现有装置，本实用新型自拉动控绳至带动件带动从动轮的过程，其动力传递较直接而具操作省力的功效。
而于本实用新型的一较佳实施例中，于驱动轮与从动轮侧皆设有对应的多个嵌槽与嵌块，所以驱动轮与从动轮间的受力分布平均，不易使应力集中于一侧，而且嵌块、嵌槽的嵌合构件也不易撞损磨耗，而具有较长使用寿命，而且该实施例中盖板与固定座是采螺固式组合设计，所以可依照外部安装条件搭配不同型式的固定座，进而增加本实用新型的装设弹性。
以下通过最佳实施例及附图对本实用新型的安全门装置进行详细说明，附图中
图1是一现有安全门装置立体分解图；图2是一现有安全门装置组装剖视图；图3是一现有安全门装置的推控装置立体分解图；图4是本实用新型的一较佳实施例立体组合图；图5是本实用新型的一较佳实施例立体分解图；图6为本实用新型的第二实施例部分立体分解图；图7是本实用新型的一较佳实施例正常作动状态剖视示意图；图8是本实用新型的一较佳实施例手动状态剖视示意图；图9是本实用新型的第三实施例正常作动状态剖视示意图。
如图4、5所示，为本实用新型的安全门装置的较佳实施例，其由一马达1、一减速装置2、一离合装置3、一输出装置4及一操控装置5所组装而成。该马达1是于电力正常状况下，输出动力带动安全门装置转动，以卷收或垂放该装置连动的安全门，马达1前端输出轴形成一凹槽11，用以与对应的减速装置2入力端连结传动。
减速装置2外表概呈圆筒状，其相对马达1侧具有一入力轴21，该入力轴21对应马达1端形成一刚好可与马达1输出轴的凹槽11紧密嵌合的突块211，入力轴21前端则形成一圆形凹槽212供一齿轮轴23后端圆柱231于其内空转，并借入力轴21周缘外齿部啮合带动第一行星齿轮22的三个齿轮、齿轮轴23周缘也设有外齿部以啮合传动第二行星齿轮24的三个齿轮，齿轮轴23前端则穿设于第二行星齿轮24中心圆孔以支撑齿轮轴23，而于第二行星齿轮24前端设有一出力轴25。上述各构件是依序装设于一圆柱形齿筒26内部，该齿筒26内缘环列有内齿部261，用以与第一、二行星齿轮22、24啮合，而于齿筒26两端分别以一矩形入力盖27及一出力盖28予以盖合，且于入力盖27及出力盖28分别对应入力轴21及出力轴25穿设处，除设有入力侧轴承271及出力侧轴承281外，尚各借一入力侧油封272及一出力侧油封282，于齿筒26内填注润滑油(如机油)后防止油液泄漏，并各以一入力侧扣环273及一出力侧扣环283将上述轴承及油封元件固定。
离合装置3是组装于减速装置2的出力轴25侧，其具有一借一滑键31与上述出力轴25联结的驱动轮32，驱动轮32前端面近周缘处并交错环设四处第一嵌槽321及四块第一嵌块322。离合装置3另具有一从动轮33，该从动轮33相同于驱动轮32的端面，环列有刚好可分别与该等第一嵌槽321及第一嵌块322以可脱离方式正向嵌合的四块第二嵌块331及第二嵌槽332，使驱动轮32与从动轮33间借嵌槽321。332与嵌块331、322的嵌合产生联结带动作用；从动轮33的中心圆孔周缘并等距开设有复数键槽333，用以与一输出轴34朝向从动轮33端外缘环设的对应复数键条341紧密键合，使从动轮33可进一步带动该输出轴34旋转，而且从动轮33受带动时因受力平均而较顺畅，不易产生偏角卡制。另外从动轮33周缘并凹设有一圈嵌环334。上述离合装置3构件两外侧并以一对大致呈U形而对称配置的侧板35予以盖合，每一侧板35前后两端上下侧并各开设一对可供螺杆穿设的穿设孔351，且该对侧板35盖合后下侧表面刚好形成一个槽口352。
输出装置4包括一大致呈矩形的盖板41，盖板41中心借轴承412供上述离合装置3的输出轴34一端枢设，该输出轴34穿过盖板41的前端固接一输出齿轮42，用以进一步带动安全门的收放，而输出轴34于盖板41另侧则穿设固定一连动齿轮43，该连动齿轮43可进一步启动一控制装置(图未示)，于本实施例中该控制装置为一可侦知该安全门高低限位并与马达1连动的极限开关；连动齿轮43与离合装置3从动轮33间的输出轴34外缘，环套一压缩弹簧44，使从动轮33恒受该压缩弹簧44的顶抵而推向驱动轮32侧，致驱动轮32与从动轮33间对应的嵌槽321、332与嵌块331、322是呈嵌合状态，而使驱动轮32与从动轮33维持一联结带动关系。
盖板41对称其端面中心设有呈正方形配置的四处第一穿设孔45，以供复数螺杆46穿设后依序通过盖板41、侧板35、出力盖28、入力盖27对应穿设孔后，以另一端螺固于马达1对应螺孔，并借复数螺杆46将减速装置2齿筒26外缘夹持固定。而各位于盖板41上、下侧的成对第一穿设孔45外侧更设有一对第二穿设孔451，用以配合螺锁不同型式的固定座，而借该等固定座将该安全门装置整体安装锁固于一外部适当处。如图5所示两对第二穿设孔451是分别锁固一第一固定座47，该第一固定座47大略呈一浅U字形，其具有一对与第二穿设孔451螺接的第三穿设孔471，及平行第三穿设孔471的一对椭圆形第一安装孔472，第一固定座47位于其中一第一安装孔472外侧处并螺设一用以微调链条(图未示)松紧或固定座47定位一的第一微调装置473(如一螺栓)，成对的第三穿设孔471内侧更突设一对圆锥状第一卡栓474，以嵌固于盖板41对应的一对卡栓孔452，第一固定座47后缘并垂直开设一第一槽道475，而借该对第一固定座47可适用于具四处安装孔位的装设条件。
再如图6所示第二实施例中，位于下侧的一对第二穿设孔451’同样锁固一第一固定座47’，而上侧的第二穿设孔451’则锁固一第二固定座48’，该第二固定座48’由一椭圆中空环体及一长矩形体上下结合而成，其具有一对与第二穿设孔451’螺接的第四穿设孔481’，及另一具四圆角的长条形第二安装孔482’，第二固定座48’于第二安装孔482’外侧并螺设一可微调链条(图未示)松紧或定位的微调装置483’，成对的第四穿设孔481’内侧更突设一对圆锥状第二卡栓484’，以嵌固于盖板41’对应的一对卡栓孔452’，第二固定座48’后缘并垂直开设一第二槽道485’，而借第二固定座48’及第一固定座47’的上下配置，可适用于具有三处安装孔位的装设条件；至于该等固定座47’、48’的其他安装变化例，如将固定座47’、48’螺固于盖板41’左右两侧，或两固定座47’、48’互相置换等，都包含于本实用新型范畴中。
如图5、7所示，操控装置装设于盖板41下端，其包括一大致呈推倒状7字形块体的连杆51，而于该7字形块体的长边及短边分别形成一拉控部511及一枢接部512，枢接部512是枢设于与一支撑杆52一端固接的枢块521，该支撑杆52另端是套设于一定位块53内部，并以该端的内螺纹供一六角螺栓自盖板41前侧穿过六角螺孔后，对应锁固该支撑杆52，其中该定位块53于本实施例是与盖板41一体成形。枢接部512的自由端则向前形成一突出部513，借该突出部513顶抵于一推杆54的对应端面，该推杆54对应端面并向上朝从动轮33延伸一带动件，本实施例中该带动件是形成一对夹臂55，用以夹抵于该从动轮33周缘的嵌环334；推杆54另一端则滑套于定位块53及盖板41对应开孔414，而且推杆54于夹臂55与定位块53间并环套一回弹元件541(如弹簧)，使推杆54朝定位块53方向的推移将受回弹元件541的弹性顶抵。拉控部511的自由端侧则滑嵌于盖板41下缘的倒V形滑槽49，而于其末端则设有开孔供一控绳56穿设连接，上述倒V形滑槽49下缘与盖板41下缘交界处并形成一对圆角，使连杆51因过度下拉而脱出盖板41下缘时，连杆51可沿V形滑槽49顺势向下回弹而重新定位，不致为滑槽49槽壁卡抵而无法复归原位置。
请参阅图7，于正常操作下，马达1的输出动力借入力轴21传递至减速装置2，而借于齿筒26内公转的第一及第二行星齿轮22、24适当减速，经出力轴25带动离合装置3的驱动轮32，并由常态下维持嵌合的嵌块331、322与嵌槽321、332的联结，进一步使输出轴34转动，而以输出齿轮42带动安全门的卷收或垂放。
于电力中断或如火灾等意外灾害发生或马达1故障时，则如图5、8所示，操作者只需向下拉动该控绳56，使连杆51以枢接部512的枢接处为中心向下旋转，而以枢接部512末端突出部513顶抵推杆54，使推杆54向盖板41侧前移，借此使该对夹臂55夹合推抵从动轮33同向前移，驱动轮32与从动轮33间对应的嵌槽321、332与嵌块331、322于是呈脱离状态，而将减速装置2与连动安全门的输出装置4分离，以便操作者以手动方式直接拉动安全门。此外，连杆51枢接部512向下旋转时，其前侧自由端可沿下侧第一固定座47后缘的第一槽道475滑移，枢接部512下缘并可露出前述一对侧板35盖合后下表面的槽口352。当放开控绳56时，推杆54将受回弹元件541的弹回力作用，朝远离盖板41方向推抵，借夹臂55带动从动轮33同向移动，使驱动轮32与从动轮33间对应的嵌槽321、332与嵌块331、322再次再合，并借压缩弹簧44进而维持该从动轮33与驱动轮32间的联结带动状态。
于本实用新型另一实施例中，如图9所示，上述较佳实施例中回弹元件541是以一拉回元件541”(如弹簧)取代，该拉回元件541”一端是固设于夹臂55”与推杆54”接合处，另一端则固设于出力盖28”对应位置，同样可对推杆54”产生一向盖板41”侧弹回作用。而上实施例中支撑杆52并且略去，而原与支撑杆52一端固接的枢块521”，则改借一支撑杆52”的一端固定于一侧板35”的对应内壁。
借由上述构造特性，本实用新型的安全门装置其优点在于一、本实用新型操控装置5只包含连杆51、支撑杆52、定位块53、推杆54及夹臂55等主要构件，其构造较现有装置大为简化单纯，不论制造或组装皆更为便利快速而节省成本，日后使用保养也相形简易。再者，因操控装置5是直接装设于盖板41下端，除可缩减安装空间外，其中定位块53并可与盖板41一体制成，故操控装置5的安装固持较为稳固，不易因反覆使用而使其构件移位变形而故障。
二、再就操控装置5的装置原理分析，本实用新型是施力于连杆51，而借杠杆原理使另一端推抵夹臂55使离合装置3分离，较远需借其他中间构件间接作功的现有技术，本实用新型不但动力传递较直接而效率较高，而且因连杆51的拉控部511(力臂)极长甚至可视需要延伸，故更具有双重操作省略便于离合的功率，尤其能适用于如火灾等需快速收放安全门的紧急状况，符合目前普遍受重视的公共安全需求。
三、相较现有设计的离合装置是借驱动轮外齿部与从动轮内齿部啮合传动，本实用新型于驱动轮32与从动轮33侧，皆设有对应的复数嵌槽321、332与嵌块331、322，故驱动轮32与从动轮33间的受力分布平均，不易使应力集中于一侧，且嵌块、嵌槽的嵌合构件也较内、外齿部的啮合设计不易撞损磨耗，而具有较长使用寿命。
四、本实用新型的从动轮33是借其中心圆孔的多数键槽333，与输出轴34外缘环设的对应多数键条341紧密键合，较现有装置中从动轮与输出轴只借一滑键联结的设计，可避免应力集中于单一滑键处，故相对可承受更大的扭力，且从动轮33受夹臂55带动时因受力平均而较省略顺畅，不易产生偏角卡制。
五、尤其，本实用新型的盖板41与固定座47、48是采螺固式组合设计，所以可视外部安装条件搭配不同型式的固定座47或48，进而增加本实用新型的装设弹性，而无须于实际安装中再行加工修改。
权利要求1.一种安全门装置，包含一提供该装置动力的马达、一降低该马达输出转速的减速装置、一离合装置、一输出装置及一操控装置，其特征在于该离合装置，具有与该减速装置联结的一驱动轮，及可与该驱动轮结合以传递动力的一从动轮；该输出装置，具有一与该从动轮联结的输出轴，及一供该输出轴穿设的盖板，而借该输出轴带动卷收或垂放的安全门；该操控装置，具有一可带动该从动轮的带动件，该带动件受一控绳拉动，该从动轮脱离该驱动轮，手动操作卷收或垂放的安全门。
2.如权利要求1所述的安全门装置，其特征在于驱动轮设有第一嵌槽及第一嵌块，而该从动轮与该驱动轮的对应端面，则设有可与该第一嵌槽嵌卡的第二嵌块，及可与该第一嵌块嵌卡的第二嵌槽。
3.如权利要求1所述的安全门装置，其特征在于该从动轮用以供该输出轴穿设的开孔周缘设有多数个键槽，而该输出轴外缘环设有与该等键槽对应联结的多数个键条。
4.如权利要求1所述的安全门装置，其特征在于位于该盖板与该从动轮间的输出轴外缘并环套一压缩弹簧，该从动轮恒受该压缩弹簧顶抵而推向该驱动轮侧。
5.如权利要求1所述的安全门装置，其特征在于该盖板具有用以供多数个固定座螺固的穿设孔，借该等固定座将该安全门装置安装固定。
6.如权利要求5所述的安全门装置，其特征在于各该固定座具有一对供该安全门装置固定的安装孔。
7.如权利要求6所述的安全门装置，其特征在于各该固定座于该对安装孔外侧设有至少一用以微调各该固定座定位位置的微调装置。
8.如权利要求5所述的安全门装置，其特征在于该等固定座其一具有一供该安全门装置固定的安装孔。
9.如权利要求8所述的安全门装置，其特征在于各该固定座于该安装孔外侧设有一用以微调各该固定座定位位置的微调装置。
10.如权利要求8所述的安全门装置，其特征在于各该安装孔呈长条形。
11.如权利要求1所述的安全门装置，其特征在于该带动件是一对夹臂，而于该从动轮周缘对应凹设有一嵌环，供该对夹臂夹抵于该嵌环两侧。
12.如权利要求1至11，其中任一所述的安全门装置，其特征在于该操控装置包括一连杆，该连杆具有一枢接于一枢块之枢接部，及一供该控绳一端固设之拉控部，且有一推杆受该枢接部的自由端推抵，该推杆并供该带动件固设。
13.如权利要求12所述的安全门装置，其特征在于该连杆是呈7字形。
14.如权利要求12所述的安全门装置，其特征在于该盖板下缘开设有一滑槽，供该拉控部的自由端滑嵌。
15.如权利要求12所述的安全门装置，其特征在于该滑槽是呈倒V形，该滑槽与该盖板下缘交界处并各形成一圆角。
16.如权利要求12所述的安全门装置，其特征在于该枢块是借一支撑杆固设于该盖板。
17.如权利要求12所述的安全门装置，其特征在于该离合装置两外侧并由一对侧板盖合，而该枢块是借一支撑杆固设于该等侧板其一的内壁对应处。
18.如权利要求12所述的安全门装置，其特征在于该枢接部的自由端并形成一用以推抵该推杆对应端面的突出部。
19.如权利要求12所述的安全门装置，其特征在于该推杆远离该枢接部的一端滑套于该盖板对应开孔。
20.如权利要求12所述的安全门装置，其特征在于位于该带动件与该盖板间的该推杆并环套一回弹元件，使该推杆朝该盖板方向的推移将受该回弹元件的弹性顶抵。
21.如权利要求12所述的安全门装置，其特征在于该减速装置与离合装置间设有一出力盖，该带动件与该出力盖间并设有一拉回元件，该推杆朝该盖板方向的推移受该拉回元件的弹性拉掣。
专利摘要一种安全门装置,包含一马达、一用以降低该马达输出转速的减速装置、一离合装置,设有与该减速装置联结的一驱动轮,及可与该驱动轮结合以传递动力的一从动轮、一输出装置,设有一与该从动轮联结的输出轴,及一供该输出轴穿设的盖板,而借该输出轴带动该安全门卷收和垂放、一操控装置,设有一可带动该从动轮的带动件,该带动件并可受一控绳拉动,而可达到使操控装置大为简化,且动力传递较直接而有操作省力的功效。
文档编号E06B9/68GK2470523SQ0120300
公开日2002年1月9日 申请日期2001年1月23日 优先权日2001年1月23日
发明者黄昆烈, 李锡生 申请人:黄昆烈, 李锡生