制栓型钥匙的制作方法

专利名称：制栓型钥匙的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种包括编码图案区域的制栓型(tumbler-type)钥匙，所述编
码图案区域具有表示所述制栓型钥匙之钥匙编码的凹陷部与非凹陷部阵列。
背景技术：
现有技术中，使用多种类型的钥匙系统来防止物品、门等未经授权而为第 三人使用。 一般的钥匙系统使用包括把手以及细长钥匙板(亦称为钥匙片)的 钥匙，所述钥匙刻有钥匙编码。将该钥匙板插入锁闭装置的锁芯而使该刻出的 钥匙编码与多个盘形制栓(小的钢制零件)对齐，该盘形制栓受到设在该锁芯 中的弹簧的偏压。当该钥匙板的钥匙编码与该盘形制栓所形成的钥匙形状相配 时，允许用该钥匙来旋转该锁芯。这样，就使得该锁闭装置能够开启及关闭。
专利文献1及专利文献2描述了使用卡片钥匙的卡片钥匙系统的实例。图 12示出了卡片钥匙系统81。卡片钥匙系统81包括卡片钥匙82以及锁闭装置 86。卡片钥匙82具有编码区域83，其包括根据卡片钥匙82的钥匙编码来设置 的多个孔84。
图13示出了处于卡片钥匙82未插入其中之状态下的锁闭装置86 (亦称为 固定组件)。锁闭装置86包括支撑组件90以及由支撑组件90支撑的可移动 组件88。当卡片钥匙82插入锁闭装置86以执行钥匙操作时，可移动组件88 相对于支撑组件90而作移动。可移动组件88与支撑组件90可分别称为可移 动侧与固定侧。多个销形制栓87设为可延伸入可移动组件88与支撑组件90 中。各销形制栓87包括容纳在可移动组件88内的锁销89，以及容纳在支撑组 件90内的塞柱销91。通过制栓弹簧92使得塞柱销91向锁销89偏压。多个销 形制栓87包括第一销形制栓87a与第二销形制栓87b。各第一销形制栓87a中， 当卡片钥匙82未插入锁闭装置86中时，塞柱销91与可移动组件88及支撑组 件90都接触。各第二销形制栓87b中，当卡片钥匙82未插入锁闭装置86时， 锁销89和塞柱销91之间的剪切线与可移动组件88和支撑组件90之间的剪切线对齐。
如图14所示，当正确的卡片钥匙82插入锁闭装置86时，在各销形制栓 87 (第一销形制栓87a与第二销形制栓87b)中，锁销89和塞柱销91之间的 剪切线与可移动组件88和支撑组件90之间的剪切线对齐。这允许可移动组件 88相对于支撑组件90作移动，以使锁闭装置86可以关闭与打开。
如图15所示，若插入锁闭装置86的卡片钥匙82为不正确的钥匙，卡片 钥匙82的孔84与第一销形制栓87a对齐，并且第二销形制栓87b与卡片钥匙 82的无孔区域85对齐。在这样的第一销形制栓87a中，塞柱销91的位置有所 降低，其降低的量为锁销89的末端容纳到孔84中的量。由此，塞柱销91与 可移动组件88和支撑组件90都接合。在这样的第二销形制栓87b中，锁销89 的末端通过卡片钥匙82的无孔区域85而上升。由此，锁销89与可移动组件 88和支撑组件90都接合。从而，销形制栓87禁止可移动组件88相对于支撑 组件90作移动。由此，无法用不正确的钥匙来执行锁闭装置86的打开与关闭。 [专利文献l]注册号为3090369的日本实用新型 [专利文献2]第2004-76375号日本专利公开

发明内容
现描述在该卡片钥匙未插入锁闭装置86的状态下，有人用其手指抓住上 述可移动组件88以强行移动可移动组件88，并且执行未经授权的钥匙操作这 一情况。在未插入卡片钥匙82之状态下的锁闭装置86的锁闭强度取决于第一 销形制栓87a (参见图13)的数量。由此，在卡片钥匙82未插入的状态下，为 了增大锁闭装置86的强度，可增加第一销形制栓87a的数量。
然而，在另一类型的未经授权的操作期间，可插入不具有孔84的平板93 来强行移动可移动组件88，如图16所示。板93克服制栓弹簧92的偏压力而 升高各销形制栓87。这种状态下，第一销形制栓87a不对该锁闭强度起作用， 而第二销形制栓87b对该锁闭强度起作用。由此，平板93插入锁闭装置86之 状态下的锁闭装置86的锁闭强度取决于第二销形制栓87b的数量。若增加第 一销形制栓87a的数量以增大未插入卡片钥匙82之状态下的该锁闭强度，第二 销形制栓87b的数量则会减少。这样，阻碍使用平板93执行的未经授权操作 的锁闭强度不足。
本发明提供一种制栓型钥匙，其防止在制栓型锁闭装置中未插入正确钥匙 之状态下或者在制栓型锁闭装置中插入不正确钥匙之状态下的锁闭强度过低， 同时保证该制栓型锁闭装置中未插入正确钥匙时以及在制栓型锁闭装置中插 入不正确钥匙时有足有的锁闭强度。
本发明的第一方面为一种与制栓型锁闭装置一起使用的制栓型钥匙。所述制栓型锁闭装置包括支撑部件、可相对于所述支撑部件移动的可移动部件、以 及由推动部件分别偏压的销形制栓。所述制栓型钥匙包括界定在所述制栓型钥 匙的至少一个表面上的编码图案区域。设在所述编码图案区域中的、由多个凹 陷部与多个非凹陷部构成的图案，所述图案表示所述制栓型钥匙的钥匙编码。 当所述制栓型钥匙插入所述制栓型锁闭装置或者从所述制栓型锁闭装置取出 时，所述凹陷部与非凹陷部使得各所述销形制栓在将所述可移动部件锁闭至所 述支撑部件之状态与将所述可移动部件从所述支撑部件解锁之状态之间切换， 从而可根据所述销形制栓的位置而禁止或允许所述可移动部件的移动。所述编 码图案区域中所述凹陷部或所述非凹陷部的数量与所述凹陷部和所述非凹陷 部的总数量之比设为大于等于50%，至小于等于60%。
本发明的第二方面为一种制栓型钥匙系统，包括如第一方面所述的制栓型 钥匙以及制栓型锁闭装置，所述制栓型锁闭装置包括分别与所述制栓型钥匙的 所述非凹陷部相对应的第一销形制栓，以及分别与所述制栓型钥匙的所述凹陷 部相对应的第二销形制栓。所述第一销形制栓或所述第二销形制栓的数量与所
述第一销形制栓和所述第二销形制栓的总数量之比设为大于等于50%，至小于 等于60%。
本发明的第三方面为车辆钥匙系统，其包括电子钥匙系统与用作所述电子 钥匙系统的备用的机械操作型车门锁闭系统，当经由无线通信从电子钥匙发射 经授权的钥匙编码时，所述电子钥匙系统允许或执行包括解锁车门在内的所述 车辆的操作。所述机械操作型车门锁闭系统包括设在所述车门中的制栓型锁闭 装置，以及可插入所述制栓型锁闭装置以打开及关闭所述制栓型锁闭装置的制 栓型钥匙。所述制栓型锁闭装置包括支撑部件、可相对于所述支撑部件移动的 可移动部件、以及由偏压部件分别偏压的多个销形制栓。所述制栓型钥匙包括 界定在所述制栓型钥匙的至少一个表面上的编码图案区域，其具有由多个凹陷 部与多个非凹陷部构成的图案，所述图案表示所述制栓型钥匙的钥匙编码。当 所述制栓型钥匙插入所述制栓型锁闭装置或者从所述制栓型锁闭装置取出时， 所述凹陷部与非凹陷部使得各所述销形制栓在将所述可移动部件锁闭至所述 支撑部件之状态与将所述可移动部件从所述支撑部件解锁之状态之间切换，从 而可根据所述销形制栓的位置而禁止或允许所述可移动部件的移动。所述编码 图案区域中所述凹陷部或所述非凹陷部的数量与所述凹陷部和所述非凹陷部 的总数量之比设为大于等于50%，至小于等于60%。
结合附图，参考下文之以实例的方式阐述本发明主旨的描述，可明白本发 明的其他方面与优点。


参考下文之现时较佳实施例的描述以及附图，可最佳地理解本发明及其目 的与优点。
图1为免钥匙操作系统的方块图2为用于机械操作型车门锁闭系统的锁闭装置与卡片钥匙的立体图； 图3为该卡片钥匙的平面图4为不包括该卡片钥匙的该锁闭装置的剖视图5 (a)为带有正确的卡片钥匙的该锁闭装置的剖视图，及图5 (b)及5
(C)为带有不正确卡片钥匙的该锁闭装置的局部放大图； 图6为用该卡片钥匙打开时该锁闭装置的剖视图； 图7为用该卡片钥匙关闭时该锁闭装置的剖视图8为处于该卡片钥匙插入之前及插入期间之状态的该锁闭装置的剖视
图9为带有不正确的卡片钥匙的该锁闭装置的剖视图； 图IO为带有无孔板的该锁闭装置的剖视图； 图11为锁销和辅助部件的前视图12为现有技术中卡片钥匙插入之前的锁闭装置的平面图； 图13为图12所示的锁闭装置的剖视图14为现有技术中带有正确的卡片钥匙的锁闭装置的剖视图； 图15为现有技术中带有不正确的卡片钥匙的锁闭装置的剖视图16为现有技术的锁闭装置在插入不正确钥匙的状态下的剖视图。
具体实施例方式
参考图1至10，现描述根据本发明较佳实施例的制栓型钥匙校验系统。 如图1所示，车辆1包括执行车辆操作的免钥匙操作系统2，所述车辆操
作包括在非物理地操作车辆钥匙的情况下锁闭及解锁车门，以及起动及停止发
动机。免钥匙操作系统2使用通过无线通信发射唯一 ID编码(钥匙编码)的 车辆钥匙(后文称为便携设备3)。免钥匙操作系统2中，车辆1发射请求该 ID编码的请求信号Srq。便携设备3响应该请求信号Srq，经由窄带无线通信 将包括该ID编码的ID信号Sid返回至车辆1。若便携设备3的该ID编码与车 辆1的ID编码匹配，免钥匙操作系统2能够打开及关闭车门，并且能够起动 及停止发动机。免钥匙操作系统2为电子钥匙系统的一个例子，且便携设备3 为电子钥匙的一个例子。
免钥匙操作系统2包括智能进入系统4，其无需车辆钥匙的物理操作就可 锁闭及解锁车门。现描述智能进入系统4。车辆1包括校验ECU5，其用于对 经由窄带无线通信接收的该ID信号Sid中的便携设备3的该ID编码进行校验。校验ECU5连接至车外LF发射机6、车内LF发射机7、以及RF接收机8。车 外LF发射机6设在车辆1的各车门中，以经由无线通信而将低频(LF带)信 号发射至车外。车内LF发射机7设在车内(例如，地板等之中)，以经由无 线通信而将LF带信号在车内发射。RF接收机8设在车中(例如，后视镜等之 中)，以经由无线通信接收RF带信号。LF发射机6及7经由无线通信发射该 请求信号Srq。具体地，车外LF发射机6在该车辆周围形成用于请求信号Srq 的通信区域(车外通信区域)。车内LF发射机7在该遍及整个车辆内部形成 用于请求信号Srq的通信区域(车内通信区域)。
校验ECU5连接至例如设在车辆外侧的门把手中的接触传感器9。接触传 感器9检测有人在车门锁闭时触摸车把手10以解锁车门。校验ECU5连接至 例如设在门把手10中的锁闭按钮11。按动锁闭按钮ll以锁闭已解锁的车门。 校验ECU5连接至车门ECU12，其经由车内LAN13控制车门的锁闭与解锁。 车门ECU12通过根据来自校验ECU5的命令驱动门锁电机14而锁闭及解锁车 门。
便携设备3包括通信控制单元15,其控制同车辆1进行的无线通信。通信 控制单元15连接至接收LF带信号的LF接收单元16，以及根据通信控制单元 15的命令发射RF带信号的RF发射单元17。 LF接收单元16解调LF带信号， 所述信号由LF接收机电路19中的LF接收天线18接收，并且将该已解调的信 号提供至通信控制单元15作为已接收数据。RF发射单元17用RF发射机电路 20对来自通信控制单元15的发射数据进行调制、使用便携设备3所唯一的ID 编码生成RF带的ID信号Sid、并且将该ID信号Sid从RF发射天线21发射。
当车辆l处于停泊状态(发动机停止且车门锁闭)，校验ECU5间歇地将 LF带的请求信号Srq发射至车外LF发射机6，并且在车辆周围形成车外通信 区域。当便携设备3进入该车外通信区域并且用LF接收单元16接收该请求信 号Srq时，便携设备3响应该请求信号Srq而将该ID信号Sid发射至RF发射 单元17作为该RF带无线信号，该ID信号Sid包含寄存在存储器22中的ID 编码。校验ECU5中，用寄存在存储器23中的该ID编码对包含在该ID信号 Sid之内并且由RF接收机8接收的便携设备3的该ID编码进行校验(车外校 验)。当该车外校验完成，经过固定的时间段之后，校验ECU5在存储器23 中设置车外校验标志，并且在该时间段期间激活处于待机状态的接触传感器9。 当已激活的接触传感器9检测到该车外门把手已被触摸时，车门ECU12通过 门锁电机14生成某 一 方向上的转动而解锁已锁闭的车门。
在车辆1处于未移动的情况下(发动机停止且车门解锁)，当检测到按动 锁闭按钮11时，校验ECU5将该请求信号Srq发射至车外LF发射机6。校验 ECU5对响应该请求信号Srq而从便携设备3返回的该ID信号Sid执行车外校验。当该车外校验完成时，校验ECU5向车门ECU12提供车门锁闭请求。车门 ECU12响应该车门锁闭请求而通过门锁电机14生成另一个方向上的转动而锁 闭已解锁的车门。
免钥匙操作系统2包括一次按压式(one-push)发动机起动系统24，其使 得能够通过仅操作车辆开关而起动及停止发动机。不必物理操作车辆钥匙。现 描述一次按压式发动机起动系统24。车辆1包括对发动机25执行点火控制与 燃料喷射控制的发动机ECU26、根据换档杆的操作而控制自动传动的换档机构 ECU27、以及执行用于车内电气元件供电管理的供电ECU28。 ECU26 28经由 车内LAN13连接至包括校验ECU5在内的各个ECU。
切换车辆1的供电状态时操作的发动机开关29设在车辆1的驾驶座附近。 发动机开关29为按动操作(push operation)型，并且包括受按动的开关部29a。 发动机开关29通过电气配线连接至供电ECU28。发动机开关29具有将发动机 25转换为已起动状态或已停止状态的发动机起动与停止操作功能，以及将车辆 1的供电状态转换为OFF状态、ACC ON状态，或者IG ON状态的供电转换操 作功能。
供电ECU28连接至检测车辆1的行进速度的车速传感器30，以及检测刹 车板的踩踏量的刹车传感器31。供电ECU28基于来自车速传感器30的车速信 息识别车辆1的当前行进速度，并且根据来自刹车传感器31的刹车板踩踏量 信息判定该刹车板的踩踏。供电ECU28连接至ACC继电器32、 IG继电器33、 以及起动器继电器34，所述ACC继电器32连接至各个车内配件，所述IG继 电器33连接至发动机ECU26，所述起动器继电器34连接至发动机25的起动 器电机。
在该车外校验完成且车门解锁时，校验ECU5使用门控灯开关35得出驾 驶员随着车门打开而进入车辆。校验ECU5通过将该请求信号Srq发射至车内 LF发射机7而在整个车辆内部形成该车内通信区域。当使用RF接收机8从位 于该车内通信区域中的便携设备3接收作为响应的该ID信号Sid时(车内校 验)，校验ECU5将包含在该ID信号Sid中的便携设备3的该ID编码与寄存 在校验ECU5中的该ID编码进行校验。当该车内校验完成时，校验ECU5在 存储器23中设置车内校验完成标志。
当驾驶员按动发动机开关29以切换车辆1的供电状态时，供电ECU28首 先检査校验ECU5，并且判定该车内校验是否完成。当由校验ECU5通知该车 内校验已完成时，供电ECU28得出该车内校验已完成。当由校验ECU5通知该 车内校验还未满足时，供电ECU28指令校验ECU5重新执行该车内校验，并且 重新检查该车内校验是否已完成。甚至在校验ECU5重新执行该车内校验后， 供电ECU28还是判定该车内校验还未完成，除非由校验ECU5通知该车内校验已完成。
当在该刹车板被踩踏且发动机25停止的状态下按压发动机开关29时，只 要该车内校验满足，供电ECU28激活三个继电器32 34以起动发动机25，然 后向发动机ECU26输出激活信号。当接收该激活信号时，发动机ECU26检査 该车内校验的结果，然后通过执行经由加密通信的配对来检查校验ECU5与发 动机ECU26的配对是否正确。若这两个条件都满足，发动机ECU26开始点火 控制以及燃料喷射控制以起动发动机25。在车辆1停止移动(车速"0")且发 动机25仍然运行的时候按动发动机开关29的状态下，供电ECU28停用所有 的继电器32 34以停止发动机25。
在满足以下条件，即发动机25停止、该车内校验完成、且该换档杆处于P 范围位置的情况下，当按动发动机开关29，但未踩踏该刹车板时，无论何时按 动发动机开关29，供电ECU28依次将该供电状态转换为OFF状态—ACC ON 状态—IG ON状态—OFF状态。上述情况下，当按动发动机开关29—次时， 车辆l的该供电状态从OFF状态切换为ACC状态。此状态后，当再按动发动 机开关29—次时，车辆1的该供电状态切换为IG ON状态。此状态后，当再 按动发动机开关29 —次时，车辆1的该供电状态返回为OFF状态。
车辆1包括防盗机构系统36，用于使用结合在便携设备3中的通信标签组 件执行无线ID校验。防盗机构系统36包括防盗机构ECU37。防盗机构ECU37 包括CPU及存储器，并且连接至车内LAN13。防盗机构ECU37连接至应答机 钥匙线圈38，其用作防盗机构系统36的车辆天线。应答机钥匙线圈38绕在发 动机开关29的壳体中的开关部29a周围。便携设备3结合有用于发射该唯一的 ID编码数字的应答机(亦称为通信标签组件)。
现描述防盗机构系统36。通过将便携设备3放置在应答机钥匙线圈38附 近而从应答机钥匙线圈38发射驱动无线电波Siv。该驱动无线电波Siv激活便 携设备3中的应答机39，这样，便携设备3作出响应而返回应答机编码信号 Str。防盗机构ECU37对该应答机编码信号Str包含的编码数字进行ID校验(防 盗机构校验)。为了通过按动发动机开关29而起动发动机25，检査该车内校 验的完成情况作为鉴定操作。当进行该检査时，可能出现这样的情况，即，使 用免钥匙操作系统2且该ID校验完成(车内校验完成)，或者出现这样的情 况，即，当使用免钥匙操作系统2或者防盗机构系统36时，该ID校验完成。
现描述图2所示的机械操作型车门锁闭系统40。当必须使用机械钥匙的物 理钥匙操作来锁闭及解锁车门时，机械操作型车门锁闭系统40是有利的。由 于智能进入系统4 (免钥匙操作系统2)是电气型的，若智能进入系统4失效 或者便携设备3的电池耗尽时，则无法通过智能进入系统4来锁闭及解锁车门。 使用机械操作型车门锁闭系统40来使得车门能够在这些情况下锁闭及解锁。机械操作型车门锁闭系统40包括附接在车门la (驾驶座车门)外壁的锁 闭装置41，以及机械钥匙42。将机械钥匙42插入锁闭装置41，并且物理地操 作以打开(解锁状态)或关闭(锁闭状态)锁闭装置41。较佳实施例中，机械 钥匙42为卡片型(平板型)，由此亦称为卡片钥匙42。机械操作型车门锁闭 系统40可称为卡片钥匙型车门锁闭系统。在正确的卡片钥匙42插入锁闭装置 41的钥匙孔43中的状态下，通过将卡片钥匙42从起始位置移动至第一位置(例 如，向上)而锁闭车门。
在正确的卡片钥匙42插入锁闭装置41的钥匙孔43中的状态下，通过将 卡片钥匙42从起始位置移动至第二位置(例如，向下)而解锁车门。
在诸如智能进入系统4失效或者便携设备3的电池耗尽等紧急情况下，使 用机械操作型车门锁闭系统40。卡片钥匙42在紧急情况下用作紧急钥匙。卡 片钥匙42是平的，且尺寸与一般的信用卡类似。由此，可以与信用卡相同的 方式，将卡片钥匙42放在钱夹、名片盒等中携带。卡片钥匙42为制栓型钥匙 的一个例子。锁闭装置41为制栓型钥匙校验系统的一个例子。
如图3所示，卡片钥匙42的钥匙体44 (也称为壳部)具有编码图案区域 45，其界定在至少一个表面上，如卡片钥匙42的主表面。编码图案区域45中 形成一或多个孔46以及一或多个非孔部47。编码图案区域45中的孔46与非 孔部47的阵列(图案)表示机械操作型车门锁闭系统40的卡片钥匙42的钥 匙编码。孔46与非孔部47以图3中的箭头A与B的方向形成在编码图案区域 45中。图3所示的例子中， 一共有14个(一列7个，共两列)孔46与非孔部 47。孔46与非孔部47的总数量并不限于14个，而是可根据所需的安全级别、 钥匙及锁闭装置的尺寸、成本等进行改变。编码图案区域45设在钥匙体44的 远端附近。各个孔46可为穿过钥匙体44的圆形通孔，如穿孔，但其不是必须 为圆形的。非孔部47可为凸部。孔46为凹陷部的例子。非孔部47为非凹陷 部的例子。
锁闭装置41判定编码图案区域45中的孔46与非孔部47的图案是否为经 授权图案。
本例子中，孔46或者非孔部47的数量与孔46与非孔部47的总数量之比 为大于等于50%，至小于等于60%。各孔46与非孔部47作为卡片钥匙42的 经校验单元，在由钥匙装置41进行的钥匙校验期间对其进行校验。孔46或者 非孔部47的数量与编码图案区域45中的孔46与非孔部47 (经校验单元)的 总数量之比设为大于等于50%，至小于等于60%。在所示的例子中，孔46的 数量与非孔部47的数量相等。另一例子中，总共形成20个孔46与非孔部47， 即，卡片钥匙42的编码图案区域45中形成10个孔和10个非孔部47。
如图4 8所示，锁闭装置41包括滑动部壳体48。滑动部壳体48为锁闭装置41的本体部，且为盒形。滑动部壳体48的侧壁上形成有钥匙孔43 (见图 2)。滑动部壳体48附接至车门la的外壁。滑动部49容纳在滑动部壳体48 中的容纳空间48a中，以使其可相对于滑动部壳体48移动(直线移动)。滑动 部49由板形成。滑动部49可在滑动部壳体48的容纳空间48a中以Rl方向(图 6)以及R2方向(图7)移动。滑动部壳体48为支撑部件的一个例子。滑动部 49为可移动部件的一个例子。滑动部壳体48可称为锁闭装置41的固定侧，并 且滑动部49可称为锁闭装置41的可移动侧。
滑动部壳体48与滑动部49之间设有销形制栓50以将滑动部49固定至滑 动部壳体48，并且使得当未使用正确的卡片钥匙42时，无法进行锁闭及解锁 操作。当卡片钥匙42插入锁闭装置41时，所述多个销形制栓50各面对孔46 及非孔部47中的一个。由此，销形制栓50的数量与卡片钥匙42上的孔46和 非孔部47的总数量相等。
如图4所示，各销形制栓50包括塞柱销52，其可移动地容纳在形成于滑 动部壳体48中的壳体侧容纳孔51之中，以及包括锁销54，其可移动地容纳在 形成于滑动部49中的滑动部侧容纳孔53之中。通过容纳在壳体侧容纳孔51 之中的制栓弹簧55使销形制栓50保持朝滑动部49偏压。锁销54长于塞柱销 52。锁销54的末端形成圆形表面，例如，半球状表面。制栓弹簧55为偏压部 件的一个例子。
销形制栓50包括一或多个第一销形制栓50a，其中锁销54较短，以及一 或多个第二销形制栓50b，其中锁销54较长。
第一销形制栓50a位于与插入锁闭装置41的正确卡片钥匙42的非孔部47 相对应的位置。当如图4状态所示的卡片钥匙42未插入锁闭装置41时，或者 如图5 (b)状态所示的使得第一销形制栓50a进入不正确的卡片钥匙42的孔 46时，各第一销形制栓50a的塞柱销52与滑动部壳体48及滑动部49都接合 (销形制栓锁闭状态)，接合长度为恒定的接合长度K，并且限制滑动部49 的移动。当如图5 (a)状态所示地正确的卡片钥匙42插入锁闭装置41时，第 一销形制栓50a利用卡片钥匙42的非孔部47而克服相应的制栓弹簧55的偏压 力而向上移动，移动量与该接合长度K相对应。各第一销形制栓50a的塞柱销 52和锁销54之间的剪切线(塞柱销52的两个组件之间的剪切线)变得与滑动 部壳体48和滑动部49之间的剪切线(滑动部49的滑动表面)对齐(销形制 栓解锁状态)。该销形制栓解锁状态中的第一销形制栓50a不限制滑动部49 的移动。
第二销形制栓50b位于与插入锁闭装置41的正确卡片钥匙42的孔46相 对应的位置。当如图4状态所示的卡片钥匙42未插入锁闭装置41时，或者如 图5 (a)所示的使得第二销形制栓50b进入正确的卡片钥匙42的孔46时，各第二销形制栓50b的塞柱销52和锁销54之间的剪切线与滑动部壳体48和滑 动部49之间的剪切线对齐(销形制栓解锁状态)。该销形制栓解锁状态中的 第二销形制栓50b不限制滑动部49的移动。当如图5 (c)状态所示的不正确 的钥匙插入锁闭装置41时，第二销形制栓50b利用非孔部47而克服相应的制 栓弹簧55的偏压力而向上移动。第二销形制栓50b与滑动部壳体48及滑动部 49都接合(销形制栓锁闭状态)，并且限制滑动部49的移动。各第二销形制 栓50b的上升量为各第二销形制栓50b中的锁销54的接合长度K。
所示的例子中，第一销形制栓50a和第二销形制栓50b的总数量与经授权 或正确的卡片钥匙42上的孔46和非孔部47的总数量相等。第一销形制栓50a 的数量与非孔部47的数量相等。第二销形制栓50b的数量与孔46的数量相等。 更具体的，总共七个第一销形制栓50a位于在正确的卡片钥匙42插入锁闭装置 41时面对非孔部47之位置处。此外，总共七个第二销形制栓50b位于在正确 的卡片钥匙42插入锁闭装置4时面对孔46之位置处。
滑动部49通过传递机构(未示)连接至锁定插销(未示)或者车门la的 车门锁闭部件。该传递机构将滑动部49的移动传递及转换为该锁定插销的打 开与关闭。参见图6与7，当卡片钥匙42插入锁闭装置41时，滑动部49变得 从中间位置在两个方向上移动。当滑动部49以一个方向(图6中的箭头R1方 向)从该中间位置移动时，该传递机构将滑动部49的该移动转换为该锁定插 销的凸出操作以锁闭车门la。当滑动部49以另一个方向(图7中的箭头R2 方向)从该中间位置移动时，该传递机构将该移动转换为该锁定插销的回縮操 作以解锁车门la。
如图4 8所示，滑动部49具有与钥匙孔43连通的钥匙槽49a。钥匙槽49a 具有与销形制栓50的末端接触的表面。这一表面包括多个销容纳凹槽56。销 形制栓50(锁销54)的该末端容纳在相应的销容纳凹槽56中。各销容纳凹槽 56用以增加相应销形制栓50的上升量，并且增加销形制栓50的接合长度K。 此外，各销容纳凹槽56从钥匙槽49a起的深度，系使得该接合长度K在一范 围内为最大来决定的，在该范围内卡片钥匙42插入锁闭装置41时卡片钥匙42 的边缘能够进入锁销54的末端下的间隙中。销容纳凹槽56的深度决定为，可 使得锁销54的半球形末端的一部分从销容纳凹槽56露出。销容纳凹槽56为 容纳部的一个例子。
销容纳凹槽56与钥匙槽49a的关系为，钥匙槽49a被从各销容纳凹槽56 的底部(抵靠相应销制栓50的末端的座面)到滑动部49和滑动部壳体48间 剪切线之间的部分隔开。换言之，钥匙槽49a在滑动部49中以位于从销容纳凹 槽56的底部到滑动部49和滑动部壳体48间剪切线当中的某个中间高度处延 伸。现描述机械操作型车门锁闭系统40的操作。
当驾驶员试图进入处于停泊状态(发动机停止、车门锁闭的状态)的车辆
1时，若智能进入系统4失效或者便携设备3的电池耗尽，无法用智能进入系 统4来解锁车门。这样，驾驶员使用机械操作型车门锁闭系统40来解锁车门 la。驾驶员可将机械操作型车门锁闭系统40的卡片钥匙42放在钱夹、名片盒 等中携带。驾驶员将卡片钥匙42插入锁闭装置41的钥匙孔43。当卡片钥匙 42插入锁闭装置41时，滑动部49处于中间位置。
如图4所述的状态，当卡片钥匙42未插入锁闭装置41时，第二销形制栓 50b处于该销形制栓未锁闭状态。然而，第一销形制栓50a处于销形制栓锁闭 状态。第一销形制栓50a限制滑动部49相对于滑动部壳体48作移动。由此， 即使有人将其手指插入锁闭装置41的钥匙孔43以强行移动滑动部49之时， 也不能移动滑动部49。以此方式，可防止锁闭装置41未经授权而打开与关闭。
当将卡片钥匙42插入钥匙孔43时，卡片钥匙42的边缘进入销形制栓50 的末端之下的间隙，并且藉此升高销形制栓50，如图8所示的状态。当卡片钥 匙42完全插入钥匙孔43时，锁闭装置41的销形制栓50面对卡片钥匙42的 相应孔46及非孔部47。若卡片钥匙42为正确的钥匙，卡片钥匙42的非孔部 47位于与第一销形制栓50a相应的位置，且卡片钥匙42的孔46位于与第二销 形制栓50b相应的位置，如图5 (a)所示的状态。
若卡片钥匙42为正确的钥匙，通过卡片钥匙42的相应非孔部47克服制 栓弹簧55的偏压力而使得各第一销形制栓50a向上移动，移动的距离为与卡片 钥匙42的板厚和销容纳凹槽56的深度之和。第一销形制栓50a的塞柱销52 和锁销54之间的剪切线与滑动部壳体48和滑动部49之间的剪切线对齐(销 形制栓未锁闭状态)。第二销形制栓50b配合进入卡片钥匙42的相应孔46中， 并且由此通过制栓弹簧55使第二销形制栓50b朝向滑动部49，并且第二销形 制栓50b的塞柱销52和锁销54之间的剪切线与滑动部壳体48和滑动部49之 间的剪切线对齐(销形制栓未锁闭状态)。
第一销形制栓50a与第二销形制栓50b处于销形制栓未锁闭状态下。由此， 锁闭装置41处于滑动部可移动状态，该状态下，滑动部49可相对滑动部壳体 48移动。当锁闭装置41处于滑动部可移动状态时，可使用卡片钥匙42使该滑 动部49从该中间位置移动。因此，若正确的卡片钥匙42插入锁闭装置41中 且以一个方向移动(图6中的箭头R1的方向)以使滑动部49以该方向移动(如 图6所示的状态)，该移动则由传递机构传递至锁定插销。这使得该锁定插销 从凸出位置回縮，并且解锁车门la。
每个销形制栓50的塞柱销52和锁销54必须互相面对面而使得销形制栓 50可向上及向下移动。g卩，除非各销形制栓50的塞柱销52和锁销54互相面对，否则无法从锁闭装置41中取出卡片钥匙42。因此，解锁车门la之后，驾 驶员通过将滑动部49移动至该中间位置而将卡片钥匙42返回至初始位置，以 将卡片钥匙42从锁闭装置41中取出。然后，驾驶员从锁闭装置41中拔出卡 片钥匙42，然后握着卡片钥匙42进入车辆。驾驶员以这样的方式执行卡片钥 匙操作以进入车辆。
当用机械操作型车门锁闭系统40锁闭车门la时，将正确的卡片钥匙42 插入锁闭装置41中，该锁闭装置41中的滑动部49处于中间位置。然后，驾 驶员以另一方向移动卡片钥匙42 (图7中箭头R2的方向)以使滑动部49以该 另一方向移动(如图7所示的状态)。这样，滑动部49的该移动由该传递机 构传递至该锁定插销。这使得该锁定插销从回縮位置凸出，以锁闭车门la。当 锁闭车门la后将卡片钥匙42从锁闭装置41取出时，驾驶员通过将滑动部49 移动至中间位置而使卡片钥匙42返回至该起始位置。然后，以与使用锁闭装 置41a解锁车门la相同的方式，驾驶员将卡片钥匙42从锁闭装置41拔出。
现描述不正确的钥匙插入锁闭装置41的情况。所述不正确的钥匙为其孔 46与非孔部47的阵列与正确的卡片钥匙42不相对应的卡片钥匙。若该不正确 的钥匙插入锁闭装置41，如图9的状态所示，卡片钥匙42的孔46位于面对一 些第一销形制栓50a的位置。此外，卡片钥匙42的非孔部47位于面对一些第 二销形制栓50b的位置。
当面对卡片钥匙42的孔46时，各第一销形制栓50a配合进入相应的孔46 并且通过制栓弹簧55的偏压力而推向滑动部49。由此，第一销形制栓50a转 换为销形制栓锁闭状态，该状态中，塞柱销52与滑动部壳体48和滑动部49 都接合，接合长度为该接合长度K。这限制了滑动部49相对于滑动部壳体48 移动。本情况下的该接合长度K与卡片钥匙42插入锁闭装置41时非孔部47 面对第一销形制栓50a的情况下塞柱销52的升高量相对应。即，该接合长度K 对应于卡片钥匙42 (非孔部47)的板厚与销容纳凹槽56的深度之和。
此外，当各第二销形制栓50b位于面对卡片钥匙42的非孔部47的位置， 非孔部47克服制栓弹簧55的偏压力而将第二销形制栓50b向上推，其距离与 卡片钥匙42的板厚与销容纳凹槽56的深度之和相对应。由此，第二销形制栓 50b处于销形制栓锁闭状态，该状态中，锁销54与滑动部壳体48和滑动部49 都接合，接合长度为该接合长度K，即由卡片钥匙42的非孔部47向上推的长 度。这限制了滑动部49相对于滑动部壳体48移动。
因此，当一或多个销形制栓50处于销形制栓锁闭状态时，滑动部49无法 相对于滑动部壳体48移动。该状态称为锁闭装置41的滑动部固定状态。当锁 闭装置41处于该滑动部固定状态时，使用插入锁闭装置41的卡片钥匙42无 法将滑动部49从该中间位置移动。由此，若插入锁闭装置41的卡片钥匙42为不正确的钥匙，则无法执行车门la的锁闭与解锁。
现参考图IO描述另一个未授权钥匙操作的例子，其中平板57插入锁闭装 置41以强行移动滑动部49并且试图未经授权而对锁闭装置41进行打开或锁 闭。若平板57插入锁闭装置41，平板57克服制栓弹簧55的偏压力而将第一 销形制栓50a和第二销形制栓50b都向上推。第一销形制栓50a切换至该销形 制栓未锁闭状态，塞柱销52和锁销54之间的剪切线与滑动部壳体48和滑动 部49之间的剪切线对齐。然而，第二销形制栓50b处于销形制栓锁闭状态， 其中锁销54与滑动部壳体48和滑动部49都接触。
若平板57作为未授权或不正确的钥匙插入锁闭装置41以执行未经授权或 不正确的钥匙操作，第二销形制栓50b则用以将滑动部49固定至滑动部壳体 48。由此，第二销形制栓50b将锁闭装置41切换至该滑动部固定状态。这样， 即使第三人试图通过将平板57插入锁闭装置74以强行移动滑动部49，来执行 未经授权的钥匙操作，滑动部49也无法移动。结果，当以与使用不正确的钥 匙相同的方式，使用这种类型的板57执行未经授权的钥匙操作时，无法打开 锁闭装置41。
当对锁闭装置41进行未经授权的操作时，例如，有人将金属工具插入锁 闭装置41的锁孔43中，或者将其手指插入钥匙孔43以强行移动滑动部49。 在卡片钥匙42未插入锁闭装置41的状态下，在所述多个销形制栓50中，第 一销形制栓50a处于销形制栓锁闭状态。由此，当锁闭装置41中没有钥匙时， 销形制栓50所产生的锁闭强度取决于第一销形制栓50a的数量。此外，当平板 57等不正确的钥匙插入锁闭装置41时，在所述多个销形制栓50中，第二销形 制栓50b转换为销形制栓锁闭状态。由此，当锁闭核装置41中插入不正确的 钥匙时，销形制栓50所产生的锁闭强度取决于第二销形制栓50b的数量。
随着第一销形制栓50a数量的增加，第二销形制栓50b数量减少。第一销 形制栓50a的比率的增加意味着在平板57插入锁闭装置41时对滑动部49的锁 闭起作用的销形制栓50比较多。然而，在没有钥匙插入锁闭装置41时对滑动 部49的锁闭起作用的销形制栓50会比较少。由此，在不正确的钥匙(板)插 入期间，销形制栓50的锁闭强度极高。然而，插入正确的钥匙时期间，销形 制栓50的锁闭强度极低。
为了解决这一问题，本例子中，使得卡片钥匙42中的孔46的数量与非孔 部47的数量之比为最优。更具体的，孔46或者非孔部47的数量设为孔46与 非孔部47的总数量的50%。换言之，将孔46的数量与非孔部47的数量设为 相等。由于这一设置，在没有钥匙插入之时以及插入不正确的钥匙之时，处于 销形制栓锁闭状态的销形制栓50的数量相等。从而，销形制栓50的锁闭强度 在没有钥匙插入之时以及不正确的钥匙插入之时都一样。这使得处于没有钥匙插入以及插入不正确的钥匙这两种状态下的销形制栓50的锁闭强度的级别为 最优。由此，在没有钥匙插入之时以及不正确的钥匙插入之时，该锁闭强度不 会降低至不足的级别。
在诸如免钥匙操作系统2失效的紧急情况下，对机械操作型车门锁闭系统
40进行操作以锁闭或解锁车门。免钥匙操作系统2将类似于信用卡的卡片形的 卡片钥匙42用作机械操作型紧急钥匙。由此，未使用时，可将免钥匙操作系 统2的该紧急钥匙(即，卡片钥匙42)放在钱夹中携带。这样紧急机械钥匙就 无需容纳在便携设备3中。从而，便携设备3不需要有容纳紧急机械钥匙的空 间，且可减小便携设备3的尺寸。
该车辆钥匙系统包括用作电子钥匙系统的免钥匙操作系统2，以及作为该 电子钥匙系统的后备的机械操作型车门锁闭系统40。
本较佳实施例具有如下优点。
(1) 卡片钥匙42包括设在表示卡片钥匙42的钥匙编码的编码图案区域 45中的孔46与非孔部47的图案。孔46或者非孔部47的数量与孔46与非孔 部47的总数量之比设为大于等于50%，至小于等于60%。由此，卡片钥匙42 未插入锁闭装置41时转换为锁闭状态的销形制栓50的数量与平板57插入锁 闭装置41时转换为锁闭状态的销形制栓50的数量大致相等。从而，由销形制 栓50所产生的锁闭强度在没有钥匙插入以及插入平板57这两种情况下都足 够。这防止了锁闭装置41的未经授权的打开与关闭。
(2) 卡片钥匙42包括钥匙编码，其通过在卡片材料(板材料)中的编码 图案区域45中形成的孔46的存在与不存在来表示。在卡片钥匙42中形成该 钥匙编码时，孔46可由具有闭合底部的凹槽来代替。然而，该卡片钥匙42须 较厚以使得底部凹陷有足够的深度。这种较厚的卡并非较佳。由于孔46穿通 卡片钥匙42，因此较佳实施例的卡片钥匙42较薄。
(3) 接合长度K并不取决于卡片钥匙的厚度。由此，尽管使用较薄的卡 片，锁闭装置41的锁闭强度大于现有技术的锁闭强度。卡片钥匙42可容纳在 钱夹等较小的空间中。由此，可容易地携带卡片钥匙42。
(4) 卡片钥匙42用作免钥匙操作系统2的紧急钥匙，并且无需将紧急机 械钥匙容纳在便携设备3中。由此，便携设备3可省略紧急机械钥匙，并且通 过省略该机械钥匙而使得便携设备最小化。
本技术领域的技术人员应理解，本发明可以以许多其他具体形式实现而不 脱离本发明的精神与范围。具体的，应理解，本发明可以以下列形式实现。
编码图案区域45中孔46或者非孔部47的数量与他们的总数量之比最佳 为50%。然而，只要这一比率在大于等于50% 小于等于60%的范围之内，本 发明的优点仍可充分保留。销形制栓50的锁销54不必为单个组件，而是可形成为如图11所示的多 个组件。这样，锁销54包括圆柱形本体部61以及末端销62，所述末端销62 与本体部61分开且与该卡片钥匙接触。用以使得卡片钥匙42能够平滑地插入 锁闭装置41中的末端销62为圆形，且可为球形或圆柱形。当将卡片钥匙42 插入锁闭装置41时，或者当将卡片钥匙42从锁闭装置41中取出时，末端销 62可旋转。若销形制栓50包括末端销62，卡片钥匙42能够平滑地插入锁闭 装置41中，以减少卡片插入过程中的阻碍。末端销62为辅助部件的一个实例。
机械操作型车门锁闭系统40的机械钥匙不限于类似于信用卡的极薄、板 形的卡片钥匙42。该机械钥匙可比信用卡厚，但比其小，如存储卡之类。这样， 可将这种机械部件容纳在便携设备之类的存储卡插槽中。机械操作型车门锁闭 系统40的该机械钥匙并不限于卡片形的钥匙体，而是可为较小厚度的钥匙板 形。只要锁闭装置41可以操作，该机械钥匙可薄于信用卡，且其可具有容许 挠性弯曲的厚度。
形成该钥匙编码的孔46最好穿通卡片钥匙42。然而，也可使用不穿通卡 片钥匙42的凹槽来代替孔46。
锁闭装置41并不限于使用卡片钥匙42手动移动滑动部49的结构。可采 用使用传感器检测所有销形制栓解锁状态并且使用电机的动力移动滑动部49 的电气结构。
锁闭装置41并不限于可移动部件(滑动部49)直线滑动的滑动型，而是 可为通过钥匙转动该可移动部件件的可旋转型。 使各销形制栓50偏压的偏压部件并不限于弹簧，而是可为橡胶材料。
销形制栓50不必都以相同的方向移动。例如，可在卡片钥匙42的边沿内 切出槽来作为一部分钥匙编码。此外，在配合入孔46的销形制栓的垂直方向 上设有配合入这些槽的销形制栓。当卡片钥匙42插入锁闭装置41时，对孔46 与卡片铜匙42的边沿槽进行钥匙校验。
继电器32 34的启动并不限于通过供电ECU28的电气控制，而是可为通 过钥匙的物理操作使得继电器在启动与停止状态间切换的机械型。
锁闭装置41并不限于包括销形部件的销形制栓型，而是制栓部件为板形 的盘形制栓型。
卡片钥匙42可为嵌入应答机的IC卡钥匙。这样，可使用卡片钥匙42进 行防盗机构校验。
该电子钥匙系统并不限于免钥匙操作系统2，所述免钥匙操作系统2中， 只要驾驶员携带正确的便携设备3，就自动允许或执行车门的锁闭与解锁以及 发动机的起动与停止。在电子钥匙中形成多种操作按钮的无线钥匙系统也可使 用，所述无线钥匙系统中，当按动这些按钮时，经由无线通信将操作请求命令以及钥匙编码发射至车辆1。
车辆1的发动机起动与停止系统并不限于一次按压式发动机起动系统24， 而是可为机械操作发动机起动及停止系统，所述机械系统中，将机械钥匙42 插入发动机起动及停止钥匙芯中并且转动，以起动或停止发动机。
使用卡片钥匙42的机械操作钥匙系统不必限用于智能进入系统4的紧急 状态，而是可在一次按压式发动机起动系统24的紧急状态期间使用。较佳实 施例的使用卡片钥匙42的机械操作钥匙系统仅需在智能进入系统4或一按式 发动机起动系统24之一的情况下采用。
机械操作型车门锁闭系统40并不限用于车辆，而是可用于各种打开与关 闭组件，诸如，房门等。
在此的例子及实施例应认为是说明性的而非限制性的，并且本发明不限于 在此给出的细节，而是可在附属权利要求的范围及等同物之内进行修改。
权利要求
1、一种制栓型钥匙，其与制栓型锁闭装置一起使用，其中所述制栓型锁闭装置包括支撑部件、可相对于所述支撑部件移动的可移动部件、以及由推动部件分别偏压的销形制栓，所述制栓型钥匙包括编码图案区域，其界定在所述制栓型钥匙的至少一个表面上；及设在所述编码图案区域中的、由多个凹陷部与多个非凹陷部构成的图案，所述图案表示所述制栓型钥匙的钥匙编码；其中，当所述制栓型钥匙插入所述制栓型锁闭装置或者从所述制栓型锁闭装置取出时，所述凹陷部与非凹陷部使得各所述销形制栓在将所述可移动部件锁闭至所述支撑部件之状态与将所述可移动部件从所述支撑部件解锁之状态之间切换，从而可根据所述销形制栓的位置来禁止或允许所述可移动部件的移动；及所述编码图案区域中所述凹陷部或所述非凹陷部的数量与所述凹陷部和所述非凹陷部的总数量之比设为大于等于50％，至小于等于60％。
2、 如权利要求1所述的制栓型钥匙，其中所述制栓型锁闭装置判定所述编码图案区域中的所述由凹陷部与非凹陷部构成的图案是否是经授权的图案。
3、 如权利要求1所述的制栓型钥匙，其中所述制栓型钥匙为卡片型的制栓型钥匙。
4、 如权利要求1所述的制栓型钥匙，其中 所述制栓型钥匙用于与车辆一起使用；所述车辆包括电子钥匙系统，以及作为所述电子钥匙系统的备用的机械操 作型车门锁闭系统，当经由无线通信从电子钥匙发射经授权的钥匙编码时，所 述电子钥匙系统允许或执行包括解锁车门在内的所述车辆的操作；及所述制栓型钥匙的所述凹陷部与非凹陷部设为所述机械操作型车门锁闭 系统的钥匙编码，并且所述制栓型钥匙用作所述电子钥匙系统的紧急钥匙。
5、 如权利要求1所述的制栓型钥匙，其中 所述制栓型钥匙为板形，且包括主表面；及 所述凹陷部形成在所述制栓型钥匙的所述主表面中。
6、 如权利要求1所述的制栓型钥匙，其中 所述制栓型锁闭装置包括钥匙孔；所述制栓型钥匙包括在所述制栓型钥匙插入所述制栓型锁闭装置的钥匙 孔时容纳在所述可移动部件的钥匙槽中的末端部；及所述制栓型钥匙沿所述钥匙孔直线移动，并且使得所述可移动部件直线移
7、 一种机械操作型车门锁闭系统，包括 如权利要求1所述的制栓型钥匙；及 制栓型锁闭装置，其包括分别与所述制栓型钥匙的所述非凹陷部相对应的第一销形制栓；及 分别与所述制栓型钥匙的所述凹陷部相对应的第二销形制栓； 其中所述第一销形制栓或所述第二销形制栓的数量与所述第一销形 制栓和所述第二销形制栓的总数量之比设为大于等于50%，至小于等于60%。
8、 一种车辆钥匙系统，包括电子钥匙系统，当经由无线通信从电子钥匙发射经授权的钥匙编码时，所 述电子钥匙系统允许或执行包括解锁车门在内的所述车辆的操作；用作所述电子钥匙系统的备用的机械操作型车门锁闭系统，所述机械操作 型车门锁闭系统包括设在所述车门中的制栓型锁闭装置；及可插入所述制栓型锁闭装置以打开及关闭所述制栓型锁闭装置的制 栓型钥匙，其中所述制栓型锁闭装置包括支撑部件、可相对于所述支撑部件移动 的可移动部件、以及由偏压部件分别偏压的多个销形制栓；及所述制栓型钥匙包括界定在所述制栓型钥匙的至少一个表面上 的编码图案区域，所述编码图案区域具有由多个凹陷部与多个非凹陷 部构成的图案，所述图案表示所述制栓型钥匙的钥匙编码； 其中，当所述制栓型钥匙插入所述制栓型锁闭装置或者从所述制栓型锁闭 装置取出时，所述凹陷部与非凹陷部使得各所述销形制栓在将所述可移动部件 锁闭至所述支撑部件之状态与将所述可移动部件从所述支撑部件解锁之状态 之间切换，从而可根据所述销形制栓的位置来禁止或允许所述可移动部件的移 动；及所述编码图案区域中所述凹陷部或所述非凹陷部的数量与所述凹陷部和 所述非凹陷部的总数量之比设为大于等于50%，至小于等于60%。
9、 如权利要求8所述的车辆钥匙系统，其中所述多个销形制栓包括 分别与所述制栓型钥匙的所述非凹陷部相对应的第一销形制栓；及 分别与所述制栓型钥匙的所述凹陷部相对应的第二销形制栓； 其中所述第一销形制栓或所述第二销形制栓的数量与所述第一销形制栓和所述第二销形制栓的总数量之比设为大于等于50%，至小于等于60%。
全文摘要
一种与制栓型锁闭装置(41)一起使用的制栓型钥匙(42)，所述制栓型锁闭装置包括支撑部支撑部件(48)、可相对于所述支撑部支撑部件移动的可移动部可移动部件(49)、以及销形制栓(50)。所述制栓型钥匙包括设置在所述制栓型钥匙的编码图案区域(45)中、由多个凹陷部(46)与多个非凹陷部(47)构成的图案。当所述制栓型钥匙插入所述制栓型锁闭装置或者从所述制栓型锁闭装置取出时，所述凹陷部与非凹陷部使得各所述销形制栓在锁闭状态与解锁状态之间切换，从而可根据所述销形制栓的位置而禁止或允许所述可移动部可移动部件的移动。所述凹陷部或所述非凹陷部的数量与所述凹陷部和所述非凹陷部的总数量之比设为大于等于50％，至小于等于60％。
文档编号E05B19/00GK101408077SQ20081016966
公开日2009年4月15日 申请日期2008年10月8日 优先权日2007年10月10日
发明者片桐寿治 申请人:株式会社东海理化电机制作所