专利名称：双锁定型车辆门锁装置的制作方法
技术领域：
本公开内容涉及一种车辆门锁装置，并且更具体地涉及包括锁定机构和双锁定机 构的双锁定型车辆门锁装置。
背景技术：
JP-A-2002-38797公开一种包括锁扣机构、内侧开启杆、开启连杆、锁定机构和双 锁定机构的车辆门锁装置。锁定机构组装在车辆的门上并保持门相对体部处于关闭状态 下。内侧开启杆与门可旋转地连结并通过设置在车辆内侧的门上的内侧门把手的操作而被 驱动。开启连杆与门可旋转地连结，设置在内侧开启杆与锁扣机构的提升杆之间，并且通过 内侧门把手的开门操作而能够在其中内侧开启杆的开门操作传输至提升杆的解锁位置与 其中开门操作不传输至提升杆的锁定位置之间切换。锁定机构使开启连杆在解锁位置与锁 定位置之间切换。双锁定机构能够在其中锁定机构的操作被限制的双锁定设定状态与其中 允许锁定机构操作的双锁定未设定状态之间切换。如果在JP-A-2002-38797中公开的车辆门锁装置中当双锁定机构处于双锁定未 设定状态下并允许锁定机构操作时开启连杆定位在锁定位置并且内侧开启杆通过内侧门 把手的开门操作沿开门方向操作，则在锁定机构处获得所谓的一次运动操作(或两次拉动 操作)并且开启连杆从锁定位置切换到解锁位置。因此，能够通过内侧门把手的开门操作 开门。同时，如果该门锁装置设定成使得获得上述一次运动操作，则能够通过执行一次内侧 门把手的开门操作(一次拉动操作)开门。此外，如果该门锁装置设定成使得获得上述两 次拉动操作，则能够通过使内侧门把手回位开门，其中该开门操作已执行一次，并且再次执 行开门操作(两次拉动操作)。JP-A-2002-38797中公开的车辆门锁装置设定成使得获得一次运动操作，并采用 以下结构。即，主动杆(其与开启连杆连结并且能够将开启连杆切换到解锁位置或锁定位 置)通过锁定杆和钩状杆从锁定位置移至解锁位置。锁定杆(在JP-A-2002-38797中被描 述为锁定操作杆的锁定机构的构件)通过内侧开启杆的开门操作而从锁定位置旋转驱动 到解锁位置。钩状杆(在JP-A-2002-38797中其由线性弹簧钢制成并且是当在锁定机构的 主动杆与钩状杆之间传力时可弹性变形的锁定机构的构件)组装在锁定杆上并且能够与 锁定杆成一体地被旋转驱动。因此，当获得上述一次运动操作时，钩状杆弹性变形并且向主动杆传力同时弯曲 并且在主动杆从锁定位置移至解锁位置的早期阶段出现内侧门把手的开门操作的延迟。因 此，担心操作感恶化。同时，能够通过改变钩状杆的形状、材料等减小上述钩状杆的弯曲。但 是，在此情况下，担心装置的尺寸或成本增加。
发明内容
根据本公开内容的一方面，一种双锁定型车辆门锁装置，包括锁扣机构，其组装 在车辆的门上并构造成保持门相对体部处于关闭状态下；内侧开启杆，其与门可旋转地连结并在设置在车辆内侧的门上的内侧门把手的操作下被驱动；开启连杆，其与门可旋转地 连结，设置在内侧开启杆与锁扣机构的提升杆之间，并且在内侧门把手的开门操作下能够 在解锁位置与锁定位置之间切换，在所述解锁位置处所述内侧开启杆的开门操作传输至所 述提升杆，在所述锁定位置处所述开门操作不传输至所述提升杆；锁定机构，其使开启连杆 在解锁位置与锁定位置之间切换；以及双锁定机构，其能够在双锁定设定状态与双锁定未 设定状态之间切换，在所述双锁定设定状态中锁定机构的操作被限制，在所述双锁定未设 定状态中锁定机构的操作被允许。锁定机构包括主动杆，其与门可旋转地连结并被保持在 解锁位置和锁定位置中的任一个；副杆，其组装在主动杆上而能够以预定量相对于主动杆 旋转，与开启连杆连结，并使开启连杆在解锁位置与锁定位置之间切换；第一止挡件，其设 置在主动杆处并且在第一固定位置处限制副杆沿解锁方向的旋转；控制杆，其包括用于沿 解锁方向朝第一固定位置促动副杆的第一促动部件，相对于主动杆和副杆旋转，可与主动 杆接合和分离，并能够通过内侧开启杆的开门操作沿解锁方向从第二固定位置旋转；第二 止挡件，其设置在主动杆处并且在第二固定位置处限制控制杆沿锁定方向的旋转；以及第 二促动部件，其沿锁定方向朝第二固定位置促动控制杆。当开启连杆通过主动杆从解锁位 置移至锁定位置而从解锁位置切换到锁定位置时，副杆与主动杆一体操作。当开启连杆通 过主动杆从锁定位置移至解锁位置而从锁定位置切换到解锁位置时，副杆设定成通过第一 促动部件与主动杆互锁。双锁定机构包括双锁定杆，其与门可旋转地连结并且能够在对应 于双锁定未设定状态的未设定位置与对应于双锁定设定状态的设定位置之间切换；以及连 接部件，其组装在控制杆上而能够沿其径向相对于控制杆移动并沿其旋转方向与控制杆成 一体，能够沿控制杆的径向移动，并且能够通过双锁定杆的旋转与主动杆接合和分离。当双 锁定杆定位在未设定位置时，主动杆和控制杆能够相对于双锁定杆旋转同时通过第二止挡 件和连接部件彼此连接以便能够彼此一体旋转。当主动杆定位在锁定位置且双锁定杆定位 在设定位置时，主动杆至解锁位置的移动被双锁定杆限制，并且连接部件与主动杆分离，从 而允许控制杆克服第二促动部件的促动力从第二固定位置移动。应当注意的是，普通双锁定型车辆门锁装置还包括通过设置在车辆外侧设的门上 的外侧门把手的操作而被驱动的外侧开启杆。因此，开启连杆设定成能够通过外侧开启杆 在外侧门把手的开门操作下的开门操作而被驱动，与内侧开启杆在上述内侧门把手的开门 操作下的开门操作相似。但是，门锁装置设定成使得一次运动操作(或两次拉动操作)不 是通过外侧门把手的开门操作获得的。根据以上构造，如果在双锁定型车辆门锁装置中当开启连杆通过锁定机构定位在 解锁位置、锁定机构处于解锁状态下并且双锁定机构处于双锁定未设定状态时(在解锁 时)执行内侧门把手的开门操作，则内侧开启杆的开门操作通过开门操作经定位在解锁位 置的开启连杆传输至锁扣机构的提升杆。因此，执行锁扣机构的开启操作并且能够通过内 侧门把手的开门操作开门。同时，如果在此情况下(在解锁时)执行外侧门把手的开门操 作，则外侧开启杆的开门操作经定位在解锁位置的开启连杆传输至锁扣机构的提升杆，并 且随同开门操作执行锁扣机构的开启操作。因此，甚至能够通过外侧门把手的开门操作开 门。此外，如果该门锁装置设定成使得通过内侧门把手的开门操作获得所谓的两次拉 动操作，则当开启连杆通过锁定机构定位在锁定位置、锁定机构处于锁定状态下并且双锁定机构处于双锁定未设定状态时(在锁定时)，通过内侧门把手的两次拉动操作(第一次 拉动操作和在内侧门把手回位一次之后的第二次拉动操作)执行锁扣机构的开启操作。因 此，能够开门。在此情况下(在锁定时)，在内侧门把手的第一次开门操作(第一次拉动操作)的 早期和中期阶段，控制杆、主动杆、副杆等不从锁定位置切换到解锁位置并且定位在锁定位 置的开启连杆通过内侧开启杆在内侧门把手的开门操作下的开门操作而被驱动。此外，在 第一次拉动操作的后续阶段，控制杆、主动杆、副杆等从锁定位置切换到解锁位置并且开启 连杆继续通过内侧开启杆的开门操作而被驱动。由此，在第一次拉动操作的早期和中期阶段，开启连杆的移动不传输至锁扣机构 的提升杆并且锁扣机构维持在关闭状态(锁扣状态)，从而不能开门。此外，控制杆、主动 杆、副杆等在第一次拉动操作的后续阶段从锁定位置切换到解锁位置，使得开启连杆从锁 定位置切换到解锁位置。但是，在此情况下，开启连杆被驱动预定距离并处于所谓的应急状 态下。因此，由于驱动力不从开启连杆传输至锁扣机构的提升杆，所以不执行锁扣机构的开 启操作，从而不能开门。同时，在上述应急状态下，控制杆和主动杆切换到解锁位置并被保持。但是，由于 克服第一促动部件的促动力而相对于主动杆旋转预定角度，所以副杆未切换到解锁位置。 由此，当内侧门把手回位一次时如果副杆通过第一促动部件的促动力沿解锁方向相对于主 动杆旋转同时开启连杆移至回位位置，则上述应急状态释放，从而副杆和开启连杆切换到 解锁位置。因此，由于在内侧门把手的第二次拉动操作时控制杆、主动杆、副杆等切换到解锁 位置并且开启连杆移至解锁位置，所以内侧开启杆的开门操作随同内侧门把手在解锁时的 开门操作经定位在解锁位置的开启连杆传输至锁扣机构的提升杆。因此，执行锁扣机构的 开启操作，从而能够通过内侧门把手的第二开门操作开门。同时，在锁定时，主动杆和控制杆能够相对于双锁定杆旋转同时通过第二止挡件 和连接部件彼此连接以便彼此一体旋转。因此，当控制杆通过内侧开启杆在内侧门把手的 开门操作下的开门操作沿解锁方向旋转时，主动杆沿解锁方向与控制杆一体旋转。因此，内 侧门把手的开门操作的延迟在主动杆从锁定位置移至解锁位置的早期阶段不出现。结果， 可改善在内侧门把手的开门操作时的操作感。同时，即使当门锁装置设定成使得在锁定时 通过内侧门把手的开门操作获得所谓的一次运动操作时，同样获得了这些优点。此外，当开启连杆通过锁定机构定位在锁定位置、锁定机构处于锁定状态下并且 双锁定机构处于双锁定设定状态时(在双锁定时)，主动杆定位在锁定位置，双锁定杆定位 在设定位置，主动杆至解锁位置的移动被双锁定杆限制，并且通过连接部件与主动杆分离 而允许控制杆克服第二促动部件的促动力从第二固定位置移动(沿解锁方向移动)。由此，不论在此情况下(在双锁定时)执行内侧门把手的哪一种开门操作，控制杆 都在开门操作的后续阶段通过内侧开启杆的开门操作沿解锁方向旋转但与主动杆错开，从 而定位在锁定位置的主动杆未朝解锁位置旋转。因此，在此情况下锁定机构维持在锁定状 态，从而不能通过内侧门把手的开门操作开门。同时，不论在上述锁定和双锁定时执行外侧门把手的哪一种开门操作，控制杆、主 动杆、副杆等都不从锁定位置切换到解锁位置且开启连杆维持在锁定位置。由此，如果在上6述锁定和双锁定时执行外侧门把手的开门操作，则外侧开启杆的开门操作通过开门操作传 输至定位在锁定位置的开启连杆，但不从定位在锁定位置的开启连杆传输至锁扣机构的提 升杆。因此，在此情况下不执行锁扣机构的开启操作，从而不能通过外侧门把手的开门操作 开门。在上述双锁定型车辆门锁装置中，单个部件可用作用于沿解锁方向朝第一固定位 置促动副杆的第一促动部件和用于沿锁定方向朝第二固定位置促动控制杆的第二促动部 件。在此情况下，与当第一促动部件和第二促动部件由单独的部件形成时相比可使门锁装 置简单并且廉价。在上述双锁定型车辆门锁装置中，门锁装置可包括与门可旋转地连结并且与主动 杆连接以便与主动杆互锁的锁定杆，并且该锁定杆可与设置在车辆内侧的门上的锁定旋钮 连结以便与锁定旋钮互锁。在此情况下，在双锁定时，与锁定杆互锁的主动杆的至解锁位置 的移动被双锁定杆限制并且主动杆被保持在锁定位置。因此，即使锁定旋钮操作，锁定旋钮 和锁定杆也不动，从而不可能将锁定杆从锁定位置移至解锁位置。因此，可提高门锁装置的 安全性。在上述双锁定型车辆门锁装置中，连接部件可包括与双锁定杆的弧形长孔可滑动 地配合并穿过弧形长孔的销部，以及滑动部，该滑动部组装在控制杆的臂部上而能够沿其 径向相对于臂部移动并沿其旋转方向与臂部成一体，并且通过双锁定杆的旋转，连接部件 能够沿控制杆的径向移动并且能够通过销部的梢部与主动杆的臂部接合和分离。上述双锁定型车辆门锁装置可进一步包括容纳内侧开启杆、开启连杆、锁定机构 和双锁定机构的壳体，并且壳体可与锁扣机构一被起组装在门上。
本公开内容的前述和另外的特征和优点将从以下参考附图进行的详细描述变得 更加明显，附图中图1是根据在此公开的一个实施例的双锁定型车辆门锁装置在壳体的车辆内部 部件被移去时从车辆内侧看去的侧视图；图2是示出图1所示车辆门锁装置的构件之间的重叠关系的侧视图；图3是当图1所示车辆门锁装置的锁定机构处于解锁状态且双锁定机构处于双锁 定未设定状态时(在解锁时)车辆门锁装置的主要零件的结构从车辆内侧看去的侧视图；图4是沿图3中的线IV-IV截取的截面图；图5是图1所示车辆门锁装置的锁扣机构的分解立体图；图6是当图1所示车辆门锁装置的锁定机构处于锁定状态且双锁定机构处于双锁 定未设定状态时(在锁定时)车辆门锁装置的主要零件的结构从车辆内侧看去的侧视图；图7是当图1所示车辆门锁装置的锁定机构处于锁定状态且双锁定机构处于双锁 定设定状态时(在双锁定时)车辆门锁装置的主要零件的结构从车辆内侧看去的侧视图； 以及图8是当操作内侧门把手以在图7所示状态下开门时车辆门锁装置的侧视图。
具体实施例方式下面将描述在此公开的实施方式。图1至图5示出双锁定型车辆门锁装置^Vo的 结构。车辆门锁装置^Vo安装在设置在车辆右后部上的右后门(未示出)上，并包括锁扣机 构Al。此外，该车辆门锁装置包括连同锁扣机构Al组装在门上的壳体10。此外，车辆门锁 装置Ao包括组装在壳体10上的开启机构A2、锁定机构A3和双锁定机构A4。在图1和图2 中，壳体10的车辆内部部件(罩盖)被移去。此外，图6至图8示出双锁定型车辆门锁装 置Ao的操作。锁扣机构Al构造成保持门相对于体部(车体(未示出))处于关闭状态(门关闭 的状态)下，并包括如图5所示的锁扣件21，该锁扣件21以可分离方式与固定在体部上的 撞针(未示出)接合。同时，例如，锁扣机构Al不同于提升杆23的其它构件在图3中未示 出，但分解的锁扣机构Al在图5中示出。锁扣机构组装在门上同时组装在壳体10上。锁扣件21与撞针接合，使得锁扣机构Al能够保持门处于关闭状态下(能够扣合 门)。此外，如果当门关闭时锁扣件21与撞针分离，则锁扣机构Al能够将门的状态从关闭 状态改为开启状态(能够相对于体部开门的状态)(锁扣机构可解除扣合门)。如图5所示，锁扣机构Al包括锁扣件21、极片22、提升杆23和止挡件对、衬垫Cl 和C2、用于锁扣件的扭力弹簧Sl以及用于极片的扭力弹簧S2。这些构件通过螺钉观和销 29组装在基板25、外壳沈和副基板27上。基板25组装在门上，图5所示密封部件91被 插入基板25和门之间。开启机构A2将锁扣机构Al (参见图1、图2和图5)从扣合状态操作为解除扣合状 态以允许相对于体部开门。开启机构A2包括外侧开启杆31 (参见图1、图2和图5)、内侧 开启杆32 (参见图1、图2和图8)以及开启连杆33 (参见图1至图3和图6至图8)。外侧开启杆31连同扭力弹簧S3 (用于沿图5的顺时针方向朝初始位置促动外侧 开启杆31的弹簧)一起可旋转地组装在壳体10上。此外，如众所周知，外侧开启杆在壳体 内端部31a处(参见图2和图5)与开启连杆33(参见图2)的下端部33a直接连结，并在 壳体外端部31b处(参见图幻与经连杆机构(未示出)设置在车辆外侧的门上的外侧门 把手(未示出)连结。由此，外侧开启杆31通过外侧门把手的拉动操作(开门操作)克服 扭力弹簧S3的促动力旋转。同时，夹子31c (参见图幻组装在外侧开启杆31上。内侧开启杆32与门可旋转地连结，并包括如图1和图2所示第一内侧开启杆32A 和第二内侧开启杆32B。此外，内侧开启杆包括能够将第一内侧开启杆与第二内侧开启杆连 接/使第一内侧开启杆与第二内侧开启杆分离的连接销32C和滑块32D。第一内侧开启杆 32A可旋转地组装在设置在壳体10中的支撑轴11上，与通过公知结构设置在车辆内侧的门 上的内侧门把手(未示出)连结，并通过内侧门把手的拉动操作(开门操作)沿图1和图 2的逆时针方向旋转。第一内侧开启杆32A包括弧形长孔32al，其中心对应于支撑轴11 ；以及线性长 孔32a2，其是在弧形长孔32al的一端形成的并沿支撑轴11的径向延伸。此外，第一内侧开 启杆32A包括连接部32a3，其与内侧门把手(未示出)连接；以及突出体32a4 (弯曲部)， 其能够与下面将描述的锁定机构A3的控制杆44的接合突出部44b接合/分离。第二内侧开启杆32B可旋转地组装在设置在壳体10中的支撑轴11上，当连接销32C 和滑块32D被保持在图1和图2的位置(连接位置)时能与第一内侧开启杆32A —体旋转8(儿童保护关闭状态)，并且当连接销32C和滑块32D被保持在从图1的位置向上移动预定距 离的位置(分离位置)时与第一内侧开启杆32A分离且不能旋转(儿童保护开启状态)。如众所周知，第二内侧开启杆32B能在其梢部(其在图1和图2所示状态下被覆 盖有儿童保护杆32E)与开启连杆33的L形迫压部分33c的下表面接合/分离。因此，当 第一内侧开启杆32A在图1和图2所示状态下沿图1和图2的逆时针方向旋转时，第二内 侧开启杆与第一内侧开启杆32A—体旋转并且可朝图1的上侧迫压开启连杆33。此外，第 二内侧开启连杆32B包括沿支撑轴11的径向延伸且与滑块32D可滑动地配合的线性臂部3北1。连接销32C被整体组装在滑块32D上，并与第一内侧开启杆32A的弧形长孔32al 或线性长孔32a2配合。因此，连接销能够通过儿童保护杆32E沿第二内侧开启杆32B的线 性臂部32b 1随同滑块32D移动。儿童保护杆32E使连接销32C和滑块32D沿第二内侧开启杆32B的线性臂部32bl 移动，并在其中部被可倾斜地组装在壳体10上。儿童保护杆包括突出到壳体10的外侧并 且可手动操作的操作旋钮32el ；以及弧形长孔32e2，其中心在图1所示儿童保护关闭状态 下对应于支撑轴11。儿童保护杆32E能够沿顺时针方向从图1所示状态倾斜到预定位置。连接销32C 在图1所示状态下与第一内侧开启杆32A的线性长孔32a2配合，使得第一内侧开启杆32A 和第二内侧开启杆32B彼此一体连接。由此，在内侧门把手(未示出)的拉动操作期间，第 一内侧开启杆32A与第二内侧开启杆32B —体旋转且连接销32C和滑块32D沿儿童保护杆 32E的弧形长孔32e2移动。此外，当儿童保护杆32E倾斜到预定位置时，连接销32C与第一内侧开启杆32A的 弧形长孔32al配合并且通过连接销32C和滑块32D执行的第一内侧开启杆32A和第二内 侧开启杆32B之间的连接被释放。由此，在内侧门把手(未示出)的拉动操作期间，仅第一 内侧开启杆32A旋转而第二内侧开启杆32B不旋转。开启连杆33设置在锁扣机构20的提升杆23与壳体10中的开启杆31和32之 间，并在其下端部33a处与外侧开启杆31的壳体内端部31a可旋转地连接并由壳体内端部 31a支撑。因此，开启连杆通过副杆43在图1至图3所示解锁位置与图6至图8所示锁定 位置之间旋转，该副杆43为锁定机构A3的构件。开启连杆33包括在图1至图3所示状态下沿竖直方向延伸并形成在开启连杆的 上端与其中部之间的长孔33b ；以及在中部处的L形迫压部33c。当开启连杆33定位在图 1至图3所示解锁位置时，迫压部33c能够与锁扣机构20的提升杆23接合(能够将各开启 杆31和32的开门操作传输至提升杆幻)以便将门设于开启状态下。当开启连杆33定位 在图6至图8所示锁定位置时，迫压部不能与锁扣机构20的提升杆23接合(不能将各开 启杆31和32的开门操作传输至提升杆23)。此外，开启连杆33在下端部33a接收外侧开启杆31的开门操作(外侧门把手的 拉动操作)，或在迫压部33c (具体而言，迫压部的下表面)接收内侧开启杆的开门操作(内 侧门把手的拉动操作)。因此，开启连杆从所示位置(回位位置)以图中的预定距离移至定 位在上侧上的迫压位置。由此，当开启连杆33在关门状态下在图1至图3所示解锁位置在 下端部33a或迫压部33c接收外侧开启杆31或内侧开启杆32的开门操作并向上移动时，锁扣机构Al的提升杆23被开启连杆33的迫压部33c的上端推动并旋转并且锁扣机构Al 从扣合状态操作到解除扣合状态。因此，门的状态能够从关闭状态改为开启状态。即，当开 启连杆33定位在图1至图3所示解锁位置时，门被解锁。同时，当开启连杆33在关门状态下在图6至图8所示锁定位置在下端部33a或迫 压部33c接收外侧开启杆31或内侧开启杆32的开门操作并向上移动时，开启连杆33的迫 压部分33c的上端未与锁扣机构Al的提升杆23接合且锁扣机构Al被保持在扣合状态。。 因此，门被保持在关闭状态。即，当开启连杆33定位在图6至图8所示锁定位置时，门被锁定。锁定机构A3使开启连杆33在图1至图3所示解锁位置与图6至图8所示锁定位 置切换。锁定机构包括主动杆41、锁定杆42、副杆43、控制杆44和扭力弹簧45。主动杆41 组装在支撑轴12上，该支撑轴12连同副杆43、控制杆44和扭力弹簧45 —起设置在壳体 10中，并且主动杆41由支撑轴12可旋转地支撑。主动杆41包括与锁定杆42连结的接合长孔41a、能够与副杆43的突出体4 接 合/分离的第一止挡件41b、以及能够与控制杆44的突出体Mc接合/分离的第二止挡件 41c。此外，主动杆41包括接合台阶部41d，其能够与下面将描述的双锁定机构A4的双锁 定杆51的突出体51b接合/分离；以及臂部41e，其能够与下面将描述的双锁定机构A4的 连接部件52的销部5 接合/分离。第一止挡件41b设置在主动杆41处，并例如在图3所示第一固定位置处限制副杆 43沿解锁方向(图中的逆时针方向)相对于主动杆41的旋转。第二止挡件41c设置在主 动杆41处，并例如在图3所示第二固定位置处限制控制杆44沿锁定方向(图中的顺时针 方向)相对于主动杆41的旋转。锁定杆42可旋转地组装在支撑轴11上。锁定杆包括与蜗杆46 (参见图1)啮合 的扇形齿轮42a ；以及与主动杆41的接合长孔41a连结的接合销部42b (参见图2)。因此， 蜗杆46可由电动马达47旋转驱动，该电动马达47能够沿正常方向和反方向被驱动。同时， 主动杆41适合由组装在壳体10中的弹簧S4保持在解锁位置(图1至图3和图8所示位 置)或锁定位置(图6和图7所示位置)。因此，当蜗杆46被电动马达47旋转驱动时，锁定杆42倾斜并且主动杆41从图1 至图3所示解锁位置被旋转驱动到图6所示锁定位置或从图6所示锁定位置被旋转驱动到 图1至图3所示解锁位置。同时，电动马达47是根据锁定操作和解锁操作(例如，设置在 车辆外部的钥匙片处的锁定/解锁开关的遥控操作)驱动的公知电动马达。此外，锁定杆42包括与设置在车辆内侧的门上的锁定旋钮(未示出)连结的操作 部42c (参见图3和图6至图8)。操作部42c适合与扇形齿轮4 和接合销部42b —体倾 斜。因此，当设置在车辆内侧的门上的锁定旋钮(未示出)被操作且操作部42c倾斜时，锁 定杆42的接合销部42b整体倾斜且主动杆41被旋转驱动。同时，扇形齿轮4 在此情况 下也一体旋转，使得蜗杆46和电动马达47彼此一起旋转。副杆43可旋转地组装在支撑轴12上并能够以预定量相对于主动杆41旋转。副杆 包括与开启连杆33的长孔3 连结的接合销部43a(参见图3和图6至图8)。此外，副杆 43包括突出体43b，其能够与主动杆41的第一止挡件41b接合/分离；以及锁定部43c， 扭力弹簧45的一端与锁定部43c接合。
控制杆44可旋转地组装在支撑轴12上。控制杆包括臂部44a，其沿支撑轴12的 径向延伸；以及突出部44b (参见图1和图8)，其能够与第一内侧开启杆32A的突出体32a4 接合/分离。此外，控制杆44包括突出体44c (参见图3和图6至图8)，其能够与主动杆 41的第二止挡件41c接合/分离；以及锁定部44d，扭力弹簧45的一端与锁定部44d接合。扭力弹簧45设置在副杆43与控制杆44之间，促动副杆使得副杆43沿图3所示 逆时针方向(解锁方向)相对于主动杆41旋转，并促动控制杆44使得控制杆44沿图3所 示顺时针方向(锁定方向)相对于主动杆41旋转。由此，在图3所示状态下，副杆43的突 出体43b与主动杆41的第一止挡件41b弹性接合且控制杆44的突出体Mc与主动杆41 的第二止挡件41c弹性接合。因此，副杆43沿锁定方向(图3所示顺时针方向)与主动杆41 一体旋转(当开 启连杆33在主动杆41沿锁定方向旋转的情况下从图1至图3所示解锁位置切换到图6至 图8所示锁定位置时)，并沿解锁方向(图3所示逆时针方向)在通过控制杆44和扭力弹 簧45与主动杆41互锁的同时旋转(当开启连杆33在主动杆41沿解锁方向旋转的情况下 从图6至图8所示锁定位置切换到图1至图3所示解锁位置时)。双锁定机构A4能够切换到其中锁定机构A3的操作被限制的双锁定设定状态或其 中允许锁定机构A3操作的双锁定未设定状态。双锁定机构包括双锁定杆51和连接部件 (衬套)52。双锁定杆51设置在壳体10中，并可旋转地组装在设置在壳体10中的支撑轴 13上。双锁定杆能够在对应于双锁定未设定状态的未设定位置(图1至图3或图6所示位 置)与对应于双锁定设定状态的设定位置(图7或图8所示位置)之间切换。双锁定杆51包括与蜗杆53啮合的扇形齿轮51a、能够与主动杆41的接合台阶部 41d接合/分离的突出体51b以及中心在双锁定未设定状态下对应于支撑轴12的弧形长 孔51c。蜗杆53可由电动马达M旋转驱动，该电动马达M能够沿正常方向和反方向被驱 动。同时，双锁定杆51适合由组装在壳体10中的弹簧S5保持在未设定位置(图1至图3 和图6所示位置)或设定位置(图7和图8所示位置)。因此，当蜗杆53被电动马达M在图6所示锁定状态下沿设定方向被旋转驱动时， 双锁定杆51从图6所示未设定位置被旋转驱动到图7所示设定位置。此外，当蜗杆53被 电动马达M在图7所示双锁定状态下沿未设定方向被旋转驱动时，双锁定杆51从图7所 示设定位置被旋转驱动到图6所示未设定位置。同时，电动马达M是根据设定操作和设定 操作(例如，设置在车辆外部的钥匙处的设定/未设定开关的遥控操作)被驱动的公知电 动马达。如图3和图4所示，连接部件52包括销部52a，其与双锁定杆51的弧形长孔51c 可滑动地配合并穿过弧形长孔；以及滑动部52b，其能够沿径向相对于控制杆44的臂部4 移动并沿旋转方向被整体组装在控制杆的臂部上。连接部件52能够通过双锁定杆51的旋 转(倾斜)沿控制杆44的径向(臂部44a的延伸方向)移动，并能够在销部52a的梢部 (突出以便穿过双锁定杆51的部分)与主动杆41的臂部41c接合/分离。同时，当双锁定杆51在本实施方式中定位在未设定位置(图1至图3和图6)时， 主动杆41和控制杆44能够相对于双锁定杆51旋转同时通过第二止挡件41c和连接部件 52彼此连接以便彼此一体旋转。当主动杆41定位在锁定位置且双锁定杆51定位在设定位 置(图7和图8)时，主动杆41至解锁位置的移动被双锁定杆51限制，连接部件52与主动11杆41的臂部41e分离，并且允许设定控制杆44克服扭力弹簧45的促动力从固定位置(图 7所示位置)的移动(沿解锁方向的移动)(参见图8)。此外，在本实施方式中，当锁定机构A3如图6所示处于锁定状态下且双锁定机构 A4处于双锁定未设定状态时(在锁定时)，将第一内侧开启杆32A的突出体32a4和控制杆 44的接合突出部44b彼此接合的接合正时(其中控制杆44开始被内侧开启杆32驱动的驱 动开始正时)设为与其中开启连杆33被第二内侧开启杆32B的梢部迫压的迫压正时(其 中开启连杆33开始被内侧开启杆32驱动的驱动开始正时)相比延迟预定时间(设为其中 定位在锁定位置的开启连杆33移至解锁位置的延迟正时)，使得通过内侧门把手的开门操 作获得所谓的两次拉动操作。在具有上述结构的本实施方式中，如果当如图3所示开启连杆33通过锁定机构A3 定位在解锁位置、锁定机构A3处于解锁状态并且双锁定机构A4处于双锁定未设定状态时 (在解锁时)执行内侧门把手的开门操作，则内侧开启杆32的开门操作经定位在解锁位置 的开启连杆33传输至锁扣机构Al的提升杆23，并且随同开门操作一起执行锁扣机构Al的 开启操作。因此，能够通过内侧门把手的开门操作开门。同时，如果在此情况下(在解锁时)执行外侧门把手的开门操作，则外侧开启杆 31的开门操作经定位在解锁位置的开启连杆33传输至锁扣机构Al的提升杆23，并且随同 开门操作一起执行锁扣机构Al的开启操作。因此，甚至能够通过外侧门把手的开门操作开 门。此外，当如图6所示开启连杆33通过锁定机构A3定位在锁定位置、锁定机构A3处 于锁定状态下并且双锁定机构A4处于双锁定未设定状态时(在锁定时)，通过内侧门把手 的开门操作获得所谓的两次拉动操作，并且通过内侧门把手的两次拉动操作(第一次拉动 操作和在内侧门把手回位一次之后的第二次拉动操作)执行锁扣机构Al的开启操作。因 此，能够通过内侧门把手的开门操作开门。在此情况下，在内侧门把手的第一次开门操作(第一次拉动操作)的早期和中期 阶段，控制杆44、主动杆41、副杆43等不从锁定位置切换到解锁位置并且定位在锁定位置 的开启连杆33通过内侧开启杆32在内侧门把手的开门操作下的开门操作驱动(被向上迫 压)。此外，在第一次拉动操作的后续阶段，控制杆44、主动杆41、副杆43等从锁定位置切 换到解锁位置并且开启连杆33继续通过内侧开启杆32的开门操作被驱动(被向上迫压)。由此，在第一次拉动操作的早期和中期阶段，开启连杆33的移动不传输至锁扣机 构Al的提升杆23并且锁扣机构Al维持在关闭状态(锁扣状态)，从而不能开门。此外，控 制杆44、主动杆41、副杆43等在第一次拉动操作的后续阶段从锁定位置切换到解锁位置， 使得开启连杆33从锁定位置切换到解锁位置。但是，在此情况下，开启连杆33被驱动(被 向上迫压)预定距离并处于所谓的应急状态(其中开启连杆33的迫压部33c的侧面与提 升杆23的侧部接合的状态)。因此，由于驱动力(旋转)不从开启连杆33传输至锁扣机构 Al的提升杆23，所以不执行锁扣机构Al的开启操作，从而不能开门。同时，在上述应急状态下，控制杆44和主动杆41切换到解锁位置并被弹簧S4保 持。但是，由于副杆43克服扭力弹簧45的促动力相对于主动杆41旋转预定角度，所以副 杆43未切换到解锁位置。由此，当内侧门把手回位一次时如果副杆43通过扭力弹簧45的 促动力沿解锁方向相对于主动杆41旋转同时开启连杆33移至回位位置，则上述应急状态释放，从而副杆43和开启连杆33切换到解锁位置。因此，由于在内侧门把手的第二次拉动操作时控制杆44、主动杆41、副杆43等切 换到解锁位置并且开启连杆33被移至解锁位置，所以内侧开启杆32的开门操作在内侧门 把手等在上述解锁时的开门操作下经定位在解锁位置的开启连杆33传输至锁扣机构Al的 提升杆23。因此，执行锁扣机构Al的开启操作，从而能够通过内侧门把手的第二次开门操 作开门。同时，在锁定时，主动杆41和控制杆44能够相对于双锁定杆51旋转同时通过第 二止挡件41c和连接部件52彼此连接以便彼此一体旋转。因此，当控制杆44通过内侧开 启杆32在内侧门把手的开门操作下的开门操作沿解锁方向旋转时，主动杆41沿解锁方向 与控制杆44 一体旋转。因此，内侧门把手的开门操作的延迟在主动杆41从锁定位置移至 解锁位置的早期阶段不出现。结果，可改善在内侧门把手的开门操作时的操作感。此外，当如图7所示开启连杆33通过锁定机构A3定位在锁定位置、锁定机构A3 处于锁定状态下并且双锁定机构A4处于双锁定设定状态时(在双锁定时)，主动杆41定位 在锁定位置，双锁定杆51定位在设定位置，主动杆41至解锁位置的移动被双锁定杆51限 制，连接部件52与主动杆41分离，并且允许控制杆44克服扭力弹簧45的促动力从第二固 定位置(图7所示位置)移动(沿解锁方向移动)。由此，不论在此情况下(在双锁定时)执行内侧门把手的哪一种开门操作，控制杆 44都在开门操作的后续阶段通过内侧开启杆32的开门操作沿解锁方向旋转但与主动杆41 错开，从而定位在锁定位置的主动杆41未朝解锁位置旋转。因此，在此情况下锁定机构A3 维持在锁定状态，从而不能通过内侧门把手的开门操作开门。同时，即使在上述锁定和双锁定时执行外侧门把手的任何开门操作，控制杆44、主 动杆41、副杆43等都不从锁定位置切换到解锁位置并且开启连杆33维持在锁定位置。由 此，如果在上述锁定和双锁定时执行外侧门把手的开门操作，则外侧开启杆31的开门操作 随同开门操作一起传输至定位在锁定位置的开启连杆33，但不从定位在锁定位置的开启连 杆33传输至锁扣机构Al的提升杆23。因此，在此情况下不执行锁扣机构Al的开启操作， 从而不能通过外侧门把手的开门操作开门。此外，在本实施方式中，通过扭力弹簧45沿锁定方向促动控制杆44且沿解锁方向 促动副杆43。因此，扭力弹簧45由(用作)用于沿解锁方向朝第一固定位置(例如，图2 所示位置)促动副杆43的第一促动部件和用于沿锁定方向朝第二固定位置(例如，图2所 示位置)促动控制杆44的第二促动部件共用。由此，与当第一和第二促动部件由单独的部 件提供时相比可使门锁装置简单并且廉价。此外，在本实施方式中，与主动杆41连接以便能够与主动杆互锁的锁定杆42与设 置在车辆内侧的门上的锁定旋钮连接，以便能够与锁定旋钮互锁。由此，在双锁定时，与锁 定杆42互锁的主动杆41至解锁位置的移动被双锁定杆51限制并被保持在锁定位置。因 此，即使锁定旋钮操作，锁定旋钮和锁定杆42也不动，从而不可能将锁定杆42从锁定位置 移至解锁位置。由此，可提高门锁装置的安全性。在上述实施方式中，扭力弹簧45由用于沿解锁方向克服主动杆41促动副杆43的 第一促动部件和用于沿锁定方向克服主动杆41促动控制杆44的第二促动部件共用。但是， 第一促动部件和第二促动部件可以单独提供。
此外，在上述实施方式中，描述了车门锁定装置^Vo，其适合在内侧门把手的开门操 作下获得所谓的两次拉动操作。但是，本发明的概念也可应用于这样的车辆门锁装置其适 合以相同的方式在内侧门把手的开门操作下获得所谓的一次运动操作(适合与上述实施 方式相比提前其中定位在锁定位置的开启连杆33移至解锁位置的正时)。此外，在上述实施方式中，内侧开启杆32的第一内侧开启杆32A和第二内侧开启 杆32B已通过由儿童保护杆32E移动的连接销32C和滑块32D彼此连接/分离。但是，本 发明的概念可以相同方式应用于这样一种车辆门锁装置其中对应于内侧开启杆的第一内 侧开启杆32A的部分和对应于内侧开启杆的第二内侧开启杆32B的部分彼此一体形成(未 设定儿童保护功能的车辆门锁装置)。此外，在上述实施方式中，锁定杆42与设置在车辆内侧的门上的锁定旋钮连接， 以便能够与锁定旋钮互锁。但是，锁定杆42可以不与锁定旋钮连接(可以不设置锁定旋 钮)。此外，在上述实施方式中，车辆门锁装置Ao安装在设置在车辆的右后部的右后门上。 但是，以相同的方式，本发明的概念不仅可应用于安装在左后门上的车辆门锁装置，而且可 应用于安装在右前门或左前门上的车辆门锁装置。
权利要求
1. 一种双锁定型车辆门锁装置(Ao)，包括锁扣机构(Al)，其组装在车辆的门上并构造成保持所述门相对体部处于关闭状态下； 内侧开启杆(32)，其与所述门可旋转地连结并在设置于所述车辆内侧的所述门上的内 侧门把手的操作下被驱动；开启连杆(33)，其与所述门可旋转地连结，设置在所述内侧开启杆与所述锁扣机构的 提升杆之间，并且在所述内侧门把手的开门操作下能够在解锁位置与锁定位置之间 切换，在所述解锁位置处所述内侧开启杆的开门操作传输至所述提升杆，在所述锁定位置 处所述开门操作不传输至所述提升杆；锁定机构(A3)，其使所述开启连杆在所述解锁位置与所述锁定位置之间切换；以及 双锁定机构(A4)，其能够在双锁定设定状态与双锁定未设定状态之间切换，在所述双 锁定设定状态中所述锁定机构的操作被限制，在所述双锁定设定状态中所述锁定机构的操 作被允许，其中，所述锁定机构包括主动杆(41)，其与所述门可旋转地连结并被保持在解锁位置和锁定位置中的任一个； 副杆(43)，其组装在所述主动杆上而能够以预定量相对于所述主动杆旋转，与所述开 启连杆连结，并使所述开启连杆在所述解锁位置与所述锁定位置之间切换；第一止挡件Glb)，其设置在所述主动杆处并且在第一固定位置处限制所述副杆沿解 锁方向的旋转；控制杆(44)，其包括用于沿解锁方向朝所述第一固定位置促动所述副杆的第一促动部 件，相对于所述主动杆和所述副杆旋转，能够与所述主动杆接合和分离，并能够通过所述内 侧开启杆的开门操作沿所述解锁方向从第二固定位置旋转；第二止挡件Glc)，其设置在所述主动杆处并且在所述第二固定位置处限制所述控制 杆沿锁定方向的旋转；以及第二促动部件，其沿所述锁定方向朝所述第二固定位置促动所述控制杆， 其中，当所述开启连杆通过所述主动杆从所述解锁位置移至所述锁定位置而从所述解 锁位置切换到所述锁定位置时，所述副杆与所述主动杆一体操作，其中，当所述开启连杆通过所述主动杆从所述锁定位置移至所述解锁位置而从所述 锁定位置切换到所述解锁位置时，所述副杆设定成通过所述第一促动部件与所述主动杆互 锁，其中，所述双锁定机构包括双锁定杆(51)，其与所述门可旋转地连结并且能够在对应于所述双锁定未设定状态的 未设定位置与对应于所述双锁定设定状态的设定位置之间切换；以及连接部件(52)，其组装在所述控制杆上而能够沿其径向方向相对于所述控制杆移动并 沿其旋转方向与所述控制杆成一体，能够沿所述控制杆的径向方向移动，并且能够通过所 述双锁定杆的旋转与所述主动杆接合和分离，其中，当所述双锁定杆定位在所述未设定位置时，所述主动杆和所述控制杆能够相对 于所述双锁定杆旋转同时通过所述第二止挡件和所述连接部件彼此连接以便能够彼此一 体旋转，并且其中，当所述主动杆定位在所述锁定位置且所述双锁定杆定位在所述设定位置时，所述主动杆至所述解锁位置的移动被所述双锁定杆限制，并且所述连接部件与所述主动杆分 离，从而允许所述控制杆克服所述第二促动部件的促动力从所述第二固定位置移动。
2.根据权利要求1所述的双锁定型车辆门锁装置(Ao)，其中，单个部件用作用于沿所述解锁方向朝所述第一固定位置促动所述副杆的第一促 动部件和用于沿所述锁定方向朝所述第二固定位置促动所述控制杆的第二促动部件。
3.根据权利要求1或2所述的双锁定型车辆门锁装置(Ao)，进一步包括锁定杆(42)，其与所述门可旋转地连结并与所述主动杆连接以便与所述主动杆互锁， 其中，所述锁定杆与设置在所述车辆内侧的门上的锁定旋钮连结，以便与所述锁定旋 钮互锁。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的双锁定型车辆门锁装置(Ao)， 其中，所述连接部件包括销部(5 )，其与所述双锁定杆的弧形长孔(51c)可滑动地配合并穿过所述弧形长孔；以及滑动部(52b)，其组装在所述控制杆的臂部(44a)上而能够沿其径向相对于所述臂部 移动并沿其旋转方向与所述臂部成一体，并且其中，通过所述双锁定杆的旋转，所述连接部件能够沿所述控制杆的径向方向移动，并 通过所述销部的梢部与所述主动杆的所述臂部接合和分离。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的双锁定型车辆门锁装置(Ao)，进一步包括 壳体(10)，其容纳所述内侧开启杆、所述开启连杆、所述锁定机构和所述双锁定机构， 其中，所述壳体连同所述锁扣机构组装在所述门上。
全文摘要
车辆门锁装置包括在内侧门把手的开门操作时操作的内侧开启杆、与内侧开启杆连结的开启连杆、切换开启连杆的位置的锁定机构、以及限制或允许锁定机构操作的双锁定机构。锁定机构包括主动杆、副杆、控制杆、第一止挡件、第二止挡件和扭力弹簧。双锁定机构包括双锁定杆和连接部件。
文档编号E05B47/00GK102041932SQ20101050220
公开日2011年5月4日 申请日期2010年9月29日 优先权日2009年10月16日
发明者三户翔, 园靖彦, 小岛一记, 山田祐介, 渡边颂子, 秋月龙次郎, 西尾贵士 申请人:爱信精机株式会社