专利名称：全自动安全车窗总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种在车辆上使用的紧急逃生装置，特别是一种用于公交车或列 车的车窗紧急逃生装置。
背景技术：
现有的公交车、客车、列车上都安装有玻璃窗，普通车的玻璃窗可以适当移动以通 风，但空调车的玻璃窗往往将玻璃窗固定设置，且玻璃都为钢化玻璃，十分坚固，如果在车 身内发生火灾等紧急情况时，仅凭人的拳头或脚的力量根本不能敲碎，要用车内配置的安 全锤将车窗玻璃打碎，但现实生活中，由于没有专人管理安全锤，大多数车内的安全锤都丢 失，以致于火灾突发时，车内乘客无法击碎车窗逃生；即使有安全锤还可能会出现抢安全锤 而导致延误时机，最终酿成灾难，另外因为玻璃窗敲碎后易形成玻璃锐角，划伤从中爬出的 乘客，无形中大大阻碍逃离速度，延误宝贵的逃生时机。因此需要一种在紧急情况下(主要针对突发性火灾)能自动打开、不会造成乘客 人身伤害的车窗，为乘客提供一条快捷安全的逃生途径。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种全自动安全车窗总成，在遇到紧急情况 时，可以方便快捷的打开车窗，为乘客提供一条快捷安全的逃生途径。本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的全自动安全车窗总成包括车窗、可容纳车窗的夹层车体和安全控制装置；安全控 制装置包括用于锁住车窗的锁止机构、用于驱动锁止机构的气缸和用于检测车内烟雾并驱 动气缸的电磁阀控制装置，锁止机构包括锁体和锁舌，车窗设置用于与锁舌配合的锁孔，气 缸的活塞杆端部与锁体以可使锁舌沿锁孔进出的方式驱动配合；电磁阀控制装置包括用于 设置于车内的烟雾传感器、接收烟雾传感器信号并向气缸控制回路发送命令信号的电子控 制单元模块ECU。在原有车身的基础上，以车辆自带的制动气压泵为动力源，通过气缸把气体压力 转化为车窗打开的动力，通过烟雾传感器传递的命令信号启动电磁阀控制装置驱动锁止机 构而让车窗自动打开。进一步，还包括有左导轨夹槽、右导轨夹槽、下横梁和车窗立柱；车窗立柱固定在 车窗左右两边，锁孔设置在车窗立柱上，左导轨夹槽固定设置在车窗左边的车窗立柱上且 固定不动，右导轨夹槽设置在车窗右边的车窗立柱上且能左右浮动，车窗立柱下端设置凹 槽且与其对应的导轨夹槽对齐，下横梁设置在车窗下边且能沿车身竖直方向滑动，锁止机 构分别安装在下横梁上左右两端且能左右滑动，下横梁通过两端锁止机构固定在车窗立柱 上，气缸分别安装在左右两边的车窗立柱内部，气缸活塞杆顶端与锁止机构驱动连接。在没有发生突发情况下，车窗作用是固定可靠、密封、防止震动噪声，同时还要在 紧急情况下可靠地打开；车窗通过左、右、上三个方向的加紧来防止车窗的振动，所以把夹槽设计成单边可活动式，能够施加可靠的夹紧力，即左边夹槽固定，右边夹槽设置弹簧可左 右浮动；而下横梁设计成既可以固定又可以下滑方式。进一步，锁体包括锁块斜面、锁块弹簧和锁块盖，锁舌穿过锁孔，锁块盖设置有与 气缸活塞杆滑动配合的孔，且锁块盖焊接在下横梁的两端，形成一个空腔，锁舌、锁孔和锁 块斜面组成的锁块和锁块弹簧装在这个空腔里组成锁止机构，气缸活塞杆穿过锁块盖上的 孔与锁块斜面驱动配合。要保证锁块能够在下横梁里自由滑动，锁块机构采用油脂润滑，防止锁块发生氧 化生锈，锁块卡死。进一步，左导轨夹槽和右导轨夹槽分别设置有减小车窗下滑时产生摩擦阻力的滑 轮，且在锁孔正对处分别设置能让锁舌通过的缺口。即使两边气缸没有同时打开，车窗产生 的旋转力矩只会增加对滑轮的压力，而不会增加车窗下滑的摩擦阻力。进一步，电磁阀控制装置包括电磁阀控制体、备用电源、车载蓄电池、安装在驾驶 台处的司机控制按钮和安装在车厢侧壁的乘客控制按钮；电磁阀控制体、车载蓄电池和电 子控制单元模块串联成回路，且电子控制单元模块接收烟雾传感器的检测信号；乘客控制 按钮与备用电源串联连接后并联于电磁阀控制体的两端；司机控制按钮并联在乘客控制按 钮的两端。当烟雾传感器失效或突发其他意外情况，司机或乘客可以按下司机控制按钮或 乘客控制按钮，都可以顺利打开车窗；进一步，气缸的动力源采用车辆自带的制动气压泵。本实用新型的有益效果本实用新型提供的全自动安全车窗总成，避免了用安全 锤敲碎玻璃窗才能逃生的传统方式，在遇到紧急情况时，可以方便快捷的打开车窗，以便车 内乘客通过多个车窗，安全快捷地撤离，同时乘客还可避免其他方面不必要的伤害，并且本 实用新型提供的全自动安全车窗总成结构简单、安装和使用都方便、逃生效率高、适于批量 生产，极具推广应用价值。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
图1为全自动安全车窗总成整体示意图；图2为全自动安全车窗总成中锁止机构示意图；图3为电磁阀控制装置示意图。
具体实施方式
图1为全自动安全车窗总成整体示意图，如图所示，本实用新型提供的全自动安 全车窗总成，在不改变原有车身设计的条件下所采取的设计方案，包括车窗8和可容纳车 窗8的夹层车体和安全控制装置，安全控制装置包括用于锁住车窗的锁止机构5、用于驱动 锁止机构5的气缸6和用于检测车内烟雾并驱动气缸6的电磁阀控制装置，锁止机构5包括 锁体和锁舌51，车窗8设置用于与锁舌51配合的锁孔53，气缸6的活塞杆端部与锁体以可 使锁舌51沿锁孔53进出的方式驱动配合；电磁阀控制装置包括用于设置于车内的烟雾传 感器35、接收烟雾传感器信号并向气缸6控制回路发送命令信号的电子控制单元模块34。以车辆自带的制动气压泵为动力源，通过车窗两边的气缸6把气体压力转化为车窗8打开的动力，通过安装在车厢内顶上的烟雾传感器35传递的命令信号启动电磁阀控制 装置，然后电磁阀控制装置驱动锁止机构5而让车窗8自动打开。还包括有左导轨夹槽1、右导轨夹槽2、下横梁3和车窗立柱4 ；车窗立柱4固定在 车窗8左右两边，锁孔53设置在车窗立柱4上，左导轨夹槽1固定设置在车窗左边的车窗 立柱4上且固定不动，右导轨夹槽2设置在车窗右边的车窗立柱4上且能左右浮动，车窗立 柱4下端设置凹槽且与其对应的导轨夹槽对齐，下横梁3设置在车窗下边且能沿车身竖直 方向滑动，锁止机构5分别安装在下横梁3上左右两端且能左右滑动，下横梁3通过两端锁 止机构5固定在车窗立柱4上，气缸6分别安装在左右两边的车窗立柱4内部，气缸6活塞 杆顶端与锁止机构5驱动连接。在没有发生突发情况下，车窗8作用是固定可靠、密封、防止震动噪声，同时还要 在紧急情况下可靠地打开；车窗8通过左、右、上三个方向的加紧来防止车窗8的振动，所以 把夹槽设计成单边可活动式，能够施加可靠的夹紧力，即左导轨夹槽1固定，左导轨夹槽2 设置弹簧可左右浮动；而下横梁3设计成既可以固定又可以下滑方式，当固定下横梁3达时 车窗8也就处于固定状态，当下横梁3下滑时车窗8处于打开状态。左导轨夹槽1和右导轨夹槽2分别设置有减小车窗8下滑时产生摩擦阻力的滑轮 7，且在锁孔53正对处分别设置能让锁舌51通过的缺口。车窗立柱4两边的活塞杆如果没有同时打开两边的锁止机构5，车窗8就会受到一 个旋转力矩，从而使玻璃受到更大摩擦力，由于设计了滑轮7，产生旋转力矩只会增加对滑 轮7的压力，不会增加车窗8下滑的摩擦阻力。图2为全自动安全车窗总成中锁止机构示意图，如图所示，锁体包括锁块斜面52、 锁块弹簧55和锁块盖54，锁舌51穿过锁孔53，锁块盖54设置有与气缸6活塞杆滑动配合 的孔，且锁块盖54焊接在下横梁3的两端，形成一个空腔，锁舌51、锁孔53和锁块斜面52 组成的锁块和锁块弹簧55装在这个空腔里组成锁止机构5，气缸6活塞杆穿过锁块盖54上 的孔与锁块斜面52驱动配合。要保证锁体能够在下横梁3里自由滑动，锁块机构5采用油 脂润滑，防止锁块5发生氧化生锈，锁块卡死。图3为电磁阀控制装置示意图，如图所示，电磁阀控制装置还包括电磁阀控制体 33、备用电源36、车载蓄电池37、安装在驾驶台处的司机控制按钮31和安装在车厢侧壁的 乘客控制按钮32 ；电磁阀控制体33、车载蓄电池37和电子控制单元模块34串联成回路，且 电子控制单元模块34接收烟雾传感器35的检测信号；乘客控制按钮32与备用电源36串 联连接后并联于电磁阀控制体33的两端；司机控制按钮31并联在乘客控制按钮32的两 端。当烟雾传感器35失效或突发其他意外情况，司机或乘客可以按下司机控制按钮31或 乘客控制按钮32，都可以顺利打开车窗8。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参 照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本 实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范 围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求全自动安全车窗总成，包括车窗(8)和可容纳车窗(8)的夹层车体，其特征在于还包括安全控制装置，所述安全控制装置包括用于锁住车窗(8)的锁止机构(5)、用于驱动锁止机构(5)的气缸(6)和用于检测车内烟雾并驱动气缸(6)的电磁阀控制装置，所述锁止机构(5)包括锁体和锁舌(51)，所述车窗(8)设置用于与锁舌(51)配合的锁孔(53)，所述气缸(6)的活塞杆端部与锁体以可使锁舌(51)沿锁孔(53)进出的方式驱动配合；所述电磁阀控制装置包括用于设置于车内的烟雾传感器(35)、接收烟雾传感器信号并向气缸(6)控制回路发送命令信号的电子控制单元模块(34)。
2.根据权利要求1所述的全自动安全车窗总成，其特征在于还包括有左导轨夹槽 (1)、右导轨夹槽(2)、下横梁(3)和车窗立柱(4)；所述车窗立柱(4)固定在车窗左右两边， 所述锁孔(53)设置在所述车窗立柱(4)上，所述左导轨夹槽(1)固定设置在车窗左边的车 窗立柱(4)上且固定不动，所述右导轨夹槽(2)设置在车窗右边的车窗立柱(4)上且能左 右浮动，所述车窗立柱(4)下端设置凹槽且与其对应的导轨夹槽对齐，所述下横梁(3)设置 在车窗下边且能沿车身竖直方向滑动，所述锁止机构(5)分别安装在所述下横梁(3)上左 右两端且能左右滑动，所述下横梁(3)通过两端所述锁止机构(5)固定在所述车窗立柱(4) 上，所述气缸(6)分别安装在所述左右两边的车窗立柱(4)内部，所述气缸(6)活塞杆顶端 与所述锁止机构(5)驱动连接。
3.根据权利要求1所述的全自动安全车窗总成，其特征在于所述锁体包括锁块斜面(52)、锁块弹簧(55)和锁块盖(54)，所述锁舌(51)穿过所述锁孔(53)，所述锁块盖(54)设 置有与所述气缸(6)活塞杆滑动配合的孔，且所述锁块盖(54)焊接在下横梁(3)的两端， 形成一个空腔，所述锁舌(51)、锁孔(53)和锁块斜面(52)组成的锁块和锁块弹簧(55)装 在这个空腔里组成锁止机构，所述气缸(6)活塞杆穿过锁块盖(54)上的孔与锁块斜面(52) 驱动配合。
4.根据权利要求2所述的全自动安全车窗总成，其特征在于所述左导轨夹槽(1)和 右导轨夹槽(2)分别设置有减小车窗(8)下滑时产生摩擦阻力的滑轮(7)，且在所述锁孔(53)正对处分别设置能让所述锁舌(51)通过的缺口。
5.根据权利要求1所述的全自动安全车窗总成，其特征在于所述电磁阀控制装置还 包括电磁阀控制体(33)、备用电源(36)、车载蓄电池(37)、安装在驾驶台处的司机控制按 钮(31)和安装在车厢侧壁的乘客控制按钮(32)；所述电磁阀控制体(33)、所述车载蓄电池 (37)和所述电子控制单元模块(34)串联成回路，且所述电子控制单元模块(34)接收所述 烟雾传感器(35)的检测信号；所述乘客控制按钮(32)与所述备用电源(36)串联连接后 并联于所述电磁阀控制体(33)的两端；所述司机控制按钮(31)并联在所述乘客控制按钮 (32)的两端。
6.根据权利要求1所述的全自动安全车窗总成，其特征在于所述气缸(6)的动力源 采用车辆自带的制动气压泵。
专利摘要本实用新型公开了一种全自动安全车窗总成，是一种车辆上使用的紧急逃生装置，包括左导轨夹槽、右导轨夹槽、下横梁、气缸、电磁阀控制装置和锁止机构，还在车厢内顶上安装检测车内火灾信号的烟雾传感器，并将此信号输入到电磁阀控制装置中，从而推动气缸活塞杆顶开锁止机构，自动打开车窗；同时安装司机控制按钮和乘客控制按钮，当烟雾传感器失效或其他意外情况时，司机或乘客按下司机控制按钮或乘客控制按钮，可以顺利打开车窗；本实用新型避免了用安全锤敲碎玻璃窗才能逃生的传统方式，当遇到紧急情况时，乘客可以打开车内多个车窗，安全快捷地撤离，并且本实用新型结构简单、安装和使用都方便、逃生效率高、极具推广应用价值。
文档编号E05B51/02GK201771376SQ201020274978
公开日2011年3月23日 申请日期2010年7月28日 优先权日2010年7月28日
发明者唐重才, 李刚, 李雄菲, 杨意, 陈宏硕 申请人:杨意;李雄菲;陈宏硕