车辆前端安全气囊总成和系统的制作方法
【专利说明】
【背景技术】
[0001]例如机动车辆这样的车辆基于不同的潜在碰撞模式可以具有不同的性能目标。例如，为了控制例如与另一车辆高速碰撞的相对较高的碰撞力的目的，车辆前端的刚度可以是相对较高的，然而该刚度可能超过其他碰撞模式(例如与行人的碰撞)的设计阈值。目前，完全在例如低矮车身和较短的悬伸前端的当前车辆结构以及造型内提供具有连同用于例如行人保护的较低的刚度阈值的选择性适应的整体车辆刚度是困难的。而且，设计用于行人腿部碰撞保护的塑料和/或复合部件会具有不期望的制造和/或材料工艺控制变化。
【发明内容】
[0002]根据本发明，提供一种车辆前端总成，所述总成包含:
[0003]散热器总成；
[0004]叠盖在散热器总成上的护板部件；
[0005]与散热器总成横向地对齐的格栅，格栅和散热器总成限定了纵向地位于二者之间的气流空间；以及
[0006]安全气囊，其连接在护板部件和散热器总成之间，安全气囊在放气和充气配置中都设置于气流空间的外部并且围绕格栅。
[0007]根据本发明，提供一种系统，所述系统包含:
[0008]乘用车辆的格栅和散热器总成，格栅和散热器总成具有位于二者之间的气流空间；
[0009]护板部件，其至少部分地叠盖在散热器总成上；
[0010]安全气囊，其连接在护板部件和散热器总成之间，安全气囊在放气和充气配置中都设置于气流空间的外部并且围绕格栅；以及
[0011]流体地连接到安全气囊的操作总成。
【附图说明】
[0012]图1A-B分别是示例性车辆前端的局部透视图和侧面剖视图，其包括处于放气状态的示例性安全气囊装置；
[0013]图2A-B分别是示例性车辆前端的局部透视图和侧面剖视图，其包括处于充气状态的示例性安全气囊装置；
[0014]图2C是另一示例性车辆前端的侧面剖视图，其包括处于充气状态的示例性安全气囊装置；
[0015]图3是示例性安全气囊和操作总成系统的示意图；
[0016]图4是另一示例性安全气囊和操作总成系统的示意图；
[0017]图5说明了根据本发明的原理来利用前端安全气囊的示例性程序。
【具体实施方式】
[0018]图1A-B是具有前端12的车辆10的示例性说明。前端12包括前护板部件14、发动机罩16以及格栅18。车辆10的前端12的这些部件实质上覆盖或叠盖在车辆10的散热器装置30上。格栅18和散热器装置30以实质上平行的配置与限定在二者之间的气流空间31 (即格栅开口 )横向地对齐。如本领域已知的，外部空气可以通过格栅18以及空间31进入散热器装置30以被车辆10利用，例如被发动机冷却系统利用。散热器装置30固定于车辆10的支承结构32上，并且支承结构32可以包括车架和/或副车架部件。散热器装置30以及支承结构32可以包含散热器总成。
[0019]另外参照图2A-B，车辆10包括设置于前端12内、在前护板部件14和散热器装置30之间的安全气囊50。安全气囊50连接到操作总成52以选择性地使安全气囊50充气和/或放气。安全气囊50具有带有例如弯曲、圆形或椭圆形横截面形状的整体环形的配置。安全气囊50可以包括标准涂覆的安全气囊织物、合成橡胶和/或类似的弹性材料。
[0020]在图1B的放气配置以及图2B的充气配置的两幅图中，安全气囊50实质上围绕格栅18和散热器装置30之间的空间31周围延伸。根据本发明的原理，无论是放气还是充气的安全气囊50都可以实质上保持在格栅开口或空间31之外，并且因此实质上对车辆10的热性能没有影响。应该理解的是，根据本发明的原理的位于前护板部件和散热器装置之间的安全气囊可以根据特定车辆的格栅和散热器的设计而具有多个形状、部分和/或配置。
[0021]尤其参照图2B，在一个实施方式中，充气的安全气囊50在前护板部件14的内表面以及散热器装置30和支承结构32的各部分之间延伸。在这种实施方式中，车辆10的前端12的所有其他部件都保持为相对固定。随着安全气囊50充气，车辆10的前端12在例如车速在50公里每小时或更低的与行人碰撞这样的较低碰撞力的碰撞事件期间提供能量吸收系统。例如，在一方面，在没有例如安全气囊50这样的装置的车辆中，这样的车辆可以具有对行人碰撞实质上刚性的响应。根据本发明的原理，充气的安全气囊50在车辆10的前部和相对刚性的车架之间提供能量吸收，以减轻相对较低的碰撞力的影响，例如在行人碰撞中的力。
[0022]而且，随着安全气囊50实质上围绕格栅开口或空间31 (即上和下)延伸，充气的安全气囊50在对应于相关区域的前端12的区域内提供碰撞能量吸收的益处，以减轻车辆与行人的大腿或小腿的碰撞。
[0023]参照图2C，在一个实施方式中，车辆10包括前护板部件14’，前护板部件14’具有与可移动格栅18’邻近的第一和第二可移动部分60’和62’。一旦安全气囊50充气，格栅18’以及可移动部分60’和62’纵向地向前移动，如图中相对于参考线A-A所显示的。随着这些部件沿纵向移动，充气的安全气囊50实质上保持在格栅开口或空间31之外。另外应该理解的是，这里的前护板部件14和格栅18的说明同样适用于前护板部件14’和格栅18，。
[0024]车辆10包括与安全气囊50的操作总成52通信的车辆计算机68 (图3_4)，并且计算机68总体上包括处理器和存储器。存储器包括计算机可读介质的一种或多种形式并且存储由处理器执行的用于执行各种操作的指令，包括这里所公开的。而且，计算机68可以包括多于一个计算装置，例如包括在车辆10内用于监测和/或控制各种车辆部件的控制器等，例如发动机控制单元(E⑶)、变速器控制单元CTCU)等。计算机68总体上配置为在控制器局域网(CAN)总线等上通信。计算机68也可以具有与车载诊断连接器(0BD-1I )的连接。计算机可以通过CAN总线、OBD-1I和/或其他有线或无线的机构向车辆内的各种装置传递消息和/或从各种装置接收消息，各种装置是例如包括如安全气囊50的操作总成52以及车速里程表(未示出)的控制器、驱动器、传感器等。可选地或另外地，在计算机实际上包含多个装置的情况下，CAN总线等可以用于包含车辆计算机68的多个装置之间的通信。此外，计算机可以配置为与网络通信，网络可以包括各种有线和/或无线网络技术，例如蜂窝、蓝牙、有线和/或无线分组网络等。
[0025]另外参照图3，安全气囊50的操作总成52包括控制阀70、阀驱动器72以及压缩机和栗机构74。安全气囊50和控制阀70与第一管76流体地连接，并且控制阀70以及压缩机和栗机构74与第二管78流体地连接。操作总成52还可以包括出口 80，与第一管76隔开的出口 80流体地连接到安全气囊50上。车辆10的计算机68可以与操作总成52通信和/或控制操作总成52，以便选择性地操作压缩机以及栗机构74和驱动器72，以打开控制阀70使安全气囊50充气。车辆10的计算机68可以与操作总成52通信和/或控制操作总成52以便选择性地操出口 80和/或驱动器72以打开控制阀70使安全气囊50放气。
[0026]参照图4，在另一种实施方式中，安全气囊50”的操作总成52”包括直接连接到安全气囊50”的第一控制阀70”和第一阀驱动器72”，并且压缩机以及栗机构74”流体地连接到控制阀70”和阀驱动器72”，第一对管76”、78”分别作为控制阀70”的供应以及回流管路