专利名称：用于车辆开启门扉的装配有操作杆的锁的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆开启门扉锁。
现有技术车辆开启 门扉的锁常常包括大量部件，尤其是使得开启门扉能从车辆的外部或从内部打开的部件。在所述部件中，外部和内部把手中的每ー个都能够驱动同一中间杆的旋转，所述中间杆撑靠驱动棘爪的名义(du_y)棘爪，所述棘爪本身松脱栓件，栓件从保持器被松脱，因此松脱开启门扉。在打开操纵期间，当使用者促动其中ー个把手时，施加了力，所述カ的強度非常快速地増加井随后一旦棘爪已松脱栓件就下降，所述栓件本身已松脱了保持器。该カ曲线的趋势具有尖峰，经历的感觉类似于冲击。该升起的強度趋势如以下解释，使用者必须使得部件行进一定数量的死行程，井随后克服机构的回动弹簧提供的力，以及最終提供最高的力来松脱棘爪，所述棘爪已使栓件从保持器松脱。但是，即使该冲击感觉是正常的，也相当令人不快。
发明内容
本发明的目标是改进使用者在打开开启门扉时的舒适度。为了该目的，根据本发明提供了一种车辆开启门扉系统，其特征在于，其包括-杆，绕轴线可旋转地安装；-旋转构件，适合于被杆操纵，该系统使得在穿过杆和旋转构件之间的接触区域并正交于该接触区域的第一几何直线段与平行于第一直线段并穿过杆的旋转轴线的第二几何直线段之间的距离在打开开启门扉的运动期间持续地増加或減少。假设旋转构件绕其轴线以恒定强度的力矩运动，基于对其接收的カ施加在保持为距该轴线恒定距离的施力点处的了解，该カ具有恒定的強度。在这些条件下，将接触区域(该カ施加在该区域中)和杆的旋转轴线分开的距离的增加引起导致杆在打开期间以增加的強度转动的カ矩。使用者施加在把手上的力具有与该カ矩对应的強度。换句话说，使用者在该把手上感觉得到该カ矩。因此使用者必须施加增加强度的力，以借助杆来继续促动旋转构件。该カ的增加发生在栓件开始相对于保持器运动之前，且用户必须比前述现有技术更早地増加力。这引起该强度増加随时间的更大的增长。尽管要施加的最終的力基本上相同，但是达到其的增加更早地开始，从而使用者不经历当操纵把手时的冲击或尖峰，而相反地，经历更早和更规律的强度增加。这使得操纵更舒适。杆和构件优选地成形为使得，在打开时，它们经由具有平行母线的轮廓面互相接触。因此，在两个元件之间产生减少的接触面积，这减少了当它们互相接触时的冲击并减少了在它们的相对运动期间的摩擦。
构件优选地包括支撑件和滚子，所述滚子相对于所述支撑件可旋转地安装并适合于抵靠杆滚动。因此，两个元件之间的接触仅产生滚动摩擦，这减少了使用者施加的打开开启门扉的力。本发明的系统可以还具有以下特征中的至少任意ー个-杆具有坡道面，接触区域在打开期间沿所述坡道面移动；-坡道面具有弯曲的轮廓；-坡道面具有轮廓，所述轮廓的曲率半径在构件在打开期间行进经过的段上减小；
-坡道面具有椭圆形和/或凹形形状的轮廓；-构件包括名义棘爪；和-至少ー个驱动部件包括可旋转地安装的杆。
本发明的其它特征和优势将在參考附图借助非限制性示例提供的一个实施例的以下描述中更清楚，在附图中图I是本发明的一个实施例的锁的一部分的透视图；图2是图I的锁的部件的运动链的视图；图3和4是图I的锁的中间杆和名义棘爪的两个平面图，分别是在打开操纵开始时和随后打开操纵结束时；图5是在打开操纵期间由使用者施加的カ按照把手的行程而演变的大致曲线；和图6是类似于图5的视图，示出在名义棘爪被杆操纵期间的该演变。
具体实施例方式本发明的一个实施例的用于机动车辆开启门扉22的系统将參考图I和2描述。开启门扉例如是门。后文中所述的锁的一些部件具有标准类型且不再详细描述和/或示出。对于锁的ー些方面的更多细节，參见例如本申请人的文档EP-I 158 124。该系统包括以下构件，所述构件适于以ー顺序接连地操纵彼此，在所述顺序中，所述构件在下文中列出以传输开启门扉打开命令，因此形成运动链；-内部开启把手4，-内部线缆6，-内部开启杆8，-中间开启杆10，-名义棘爪12，-棘爪14,-栓件16，和-保持器18。把手4相对于开启门扉22的框架20可旋转地安装。经由线缆6，把手4促动内部开启杆8，所述内部开启杆8可旋转地安装。内部开启杆8促动中间开启杆10，所述中间开启杆10也相对于框架20绕轴线24可旋转地安装；名义棘爪12和棘爪14相对于框架20绕同一轴线26可旋转地安装，但是名义棘爪12和棘爪14可相对于彼此移动。轴线24和26彼此隔开但彼此平行。该系统还包括以下构件，所述构件适于以ー顺序接连地操纵彼此，在所述顺序中，所述构件在下文中列出以传输开启门扉打开命令，因此形成运动链-外部把手30，-外部线缆32，-外部开启杆34,和 -离合器杆36。因此，外部把手30固定到线缆32的一端，线缆32的另一端固定到外部开启杆34。外部开启杆34安装为可旋转地运动，井能够操纵离合器杆36。离合器38在运动链中设置在离合器杆36和中间开启杆10之间。离合器38可以具有接合构造，在该接合构造中，其允许中间杆10借助于离合器杆36的操纵，或具有脱离构造，在该脱离构造中，离合器杆不能操纵中间杆。一方面从元件4到8和另一方面从30到36的运动链部分是不同的并彼此独立。每ー个，独立于另ー个，允许中间开启杆10的操纵以将棘爪14从保持器16松脱，并因此松脱保持器18和因此打开开启门扉。当问题是使用把手30来进行操纵时，则采用的是离合器38被接合。现在将描述中间杆10和名义棘爪12的ー些方面，特别是參考图1、3和4。力棘爪12包括主支撑件40和滚子42，所述滚子42在垂直于轴线24的平面中包括具有圆形截面的柱形外部面43。滚子绕轴线44旋转移动地安装在支撑件40上，所述轴线44与轴线24和26隔开并平行于它们。中间杆10具有带轮廓的侧面46，所述侧面46形成用于滚子42的滚动坡道。该面具有大致柱形形状，但其轮廓的截面不是圆形。这里，该柱形面具有母线，所述母线平行于轴线44以及平行于滚子42的面43的母线。这里，面46具有弯曲形状的轮廓，是凹形的，并形成椭圆的一部分。在该面的滚子行进在其上的段上，如将在下文中出现的，面46具有在打开期间沿滚子的运动方向减小的曲率半径。锁以以下方式工作，在该情况下，名义棘爪和中间杆相关联。图5中示出使用者施加在其中ー个把手4、30上以打开开启门扉的力的强度按照把手的行程的大致曲线。在由曲线的段48所示的第一部分中，使用者开始操纵把手并使把手在路径上运动，所述路径是使位于中间杆10上游的部件在行进过其死行程后相接触以及克服机构(特别是把手)的ー个或多个回动弹簧所需的。力在该段上増加。杆10还未被移动。一旦弹簧产生的力已被抵消，开始曲线的第二段50，在该第二段中，位于中间杆10上游且相关运动所涉及的所有部件以及中间杆10运动。杆10运动，直到其与滚子42接触。该段对应于使用者的基本上恒定的力。下一段52对应于运动的阶段，在该阶段期间，中间杆10操纵名义棘爪12。基于对滚子抵靠杆10滚动的了解，杆10施加在名义棘爪上的力基本上减小到其垂直于接触面切线的分量。在该运动开始时，如图3所示，滚子42和面46之间的接触区域定位在距轴线24大约IOmm的距离dl处，这时该距离在面46与滚子的接触之处与面46成切向地测得。这样的距离dl在穿过接触区域并与之正交的第一几何直线段和平行于第一直线段且此时穿过杆的旋转轴线的第二几何直线段之间测得。如下文中将要出现的，该距离随着开启门扉打开而增加。以该方式测得的距离dl是从滚子和杆之间的反馈カ的轴线相对于杆的轴线24的侧向距离。滚子42抵靠坡道面46滚动到图4所示的位置。在该位置处，滚子和杆10之间的接触区域在距轴线24为例如大约14mm的距离d2处，所述距离d2大于距离dl，所述距离d2以与之前相同的方式测得。基于对滚子抵靠杆10滚动的了解，杆10施加在名义棘爪上的力基本上减小到其 垂直于接触面切线的分量。如图4所示，滚子42和面46之间的接触区域定位在距轴线24大约14mm的距离d2处，这时该距离d2在面46与滚子的接触之处与面46成切向地测得。该距离d2，在穿过接触区域并正交于该接触区域的第一几何直线段和平行于第一直线段且此时穿过杆的旋转轴线24的第二几何直线段之间测得，该距离d2在开启门扉的整个打开运动上増加。因此，使用者在把手的手动促动运动期间经历了把手上抵抗的増大，据此经历了对于其的增强的感受。这样的改进的“感觉”特别是由于没有向上以及随后向下的变化，所述变化在运动期间趋于带给使用者不适当的机械连贯性的感受。在另ー实施例中，使坡道面46成形为使得杆カ臂在坡道的整个打开运动上减小。因此，使用者随后所经历的对运动的抵抗没有向上以及随后向下方向的接连变化。这样的減少的抵抗特别是通过具有凸形形状的坡道46获得，所述凸形形状具有的曲率适合于以与上述同样方式测得的杆カ臂的减少。以该方式测得的距离d2也是从滚子和杆之间的反馈カ的轴线相对于杆的轴线24的侧向距离。假设中间杆10施加的使得名义棘爪12绕其轴线26转动的力的強度恒定，通过线缆8或34上的牵引，施加在该杆上以产生该カ的力矩在图4中的位置时比在图I中位置大。在段52上，使用者因此必须用增加强度的力来促动把手，给予了改进的感觉。可看出，杆10在段52中的运动这里趋于使滚子42加载，以使得滚子42在轴线24和26之间通过。一旦到达图4位置，栓件从保持器松脱，这引起力的強度在最后一段54中掉落。图6更详细地示出从与段52对应的实验测量值获得的曲线56和示出大致趋势的直线段58。该直线段相对于水平线仅稍微傾斜，因此意味着力的増加在该阶段期间较慢。直线段58在锁打开促动期间与距离d的基本上线性的増加对应，之前示出有附图标记dl和d2。这样的线性渐变58由于本实施例的面46的轮廓而获得。可以采用其他轮廓，通过试错法或通过几何计算，获得距离d的渐变的其他图线，以获得終端用户所需的感觉。假定离合器允许中间杆的操纵，无论借助内部把手还是外部把手命令操纵，相同类型的操作都自然地发生。因此可看到，对大多数部件，中间杆10的面46的轮廓的形状确定使用者施加的打开カ的強度的演变趋势。因此可以按照所需的演变来采用该形状。为此，本发明提供了简单的、具有较低成本以及易于实施的方案。当然，本发明可以有各种修改，而不偏离本发明的范围。上文 描述了ー实施例，在该实施例中，坡道46制造在锁的内部。本发明还提供布置在用于打开开启门扉的系统的另一部分的部件上的这种坡道，例如在用于打开开启门扉的内部把手或外部把手内。
权利要求
1.一种用于车辆开启门扉(22)的系统(2)，其特征在于，其包括 -杆(10)，绕轴线(24)可旋转地安装； -旋转构件(12)，适合于被杆操纵， 该系统使得在穿过杆(10)和旋转构件(12)之间的接触区域并正交于该接触区域的第一几何直线段与平行于第一直线段并穿过杆(10)的旋转轴线的第二几何直线段之间的距离在打开开启门扉的运动期间持续地增加或减少。
2.如前一项权利要求所述的系统，其中，杆(10)和构件(12)被成形为使得，在打开时，它们经由具有平行于彼此的母线的轮廓面(46)互相接触。
3.如前述权利要求中的至少任一项所述的系统，其中，构件(12)包括支撑件(40)和滚子(42 )，所述滚子(42 )相对于所述支撑件可旋转地安装并适合于抵靠杆(10 )滚动。
4.如前述权利要求中的至少任一项所述的系统，其中，杆(10)具有坡道面(46)，接触区域在打开期间沿所述坡道面移动，坡道面具有轮廓，使得在穿过接触区域并正交于其的第一几何直线段与平行于第一直线段并穿过杆(10)的旋转轴线的第二几何直线段之间的距离在打开开启门扉的运动期间持续地增加或减少。
5.如前一项权利要求所述的系统，其中，坡道面(46)具有轮廓，所述轮廓的曲率半径在构件(12)在打开期间行进经过的段上减小。
6.如权利要求4或5中的至少任一项所述的系统，其中，坡道面(46)具有椭圆形状的轮廓。
7.如权利要求4至6中的至少任一项所述的系统，其中，坡道面(46)具有凹形形状的轮廓。
8.如权利要求4至7中的至少任一项所述的系统，其中，坡道面(46)具有轮廓，所述轮廓被选择为使得，在穿过接触区域并正交于其的第一几何直线段与平行于第一直线段并穿过杆(10)的旋转轴线的第二几何直线段之间的距离在开启门扉的打开运动期间以基本上线性的方式变化。
9.如前述权利要求中的至少任一项所述的系统，其中，所述系统包括锁，杆(10)设置在所述锁中。
10.如前述权利要求中的至少任一项所述的系统，其中，所述系统包括用于打开开启门扉的把手，杆(10)设置在所述用于打开开启门扉的把手中。
全文摘要
根据本发明的打开系统布置为使得，在穿过杆(10)和旋转构件(12)之间的接触区域并正交于该接触区域的第一几何直线与平行于第一直线并穿过杆(10)的旋转轴线的第二几何直线之间的距离在开启门扉的打开运动期间沿增加或减少的恒定方向渐变。
文档编号E05B65/20GK102667034SQ201080055677
公开日2012年9月12日 申请日期2010年12月2日 优先权日2009年12月8日
发明者C.拉米顿, F.德布鲁克 申请人:法雷奥安全座舱公司