专利名称：用于解锁车辆的至少一个门的车辆免提接入设备的制作方法
技术领域：
本发明涉及被设计用于解锁车辆的至少一个门的车辆免提(hands-free )接入设备。
技术背景车辆免提接入设备传统上包括便携式远程控制单元、安装在车辆 中的中央处理单元和传输装置，该传输装置一方面被布置在所述车辆 中，并且另一方面被集成到所述控制单元中并且被设计用于允许在该 中央处理单元和控制单元之间建立会话以便实施用于授权接入车辆的 过程。当前传统的免提接入设备另外包括开关，该开关被设计用于嵌入 在门把手中并且当用户接触所述把手时从被动状态转换为活动状态， 以便一旦该激活发生，就启动识别该用户所携带的控制单元的过程并 且解锁车门。这些免提接入设备的缺点之一由在把手的完全致动之前获得对车 门的解锁的责任产生，如果解锁失败，则该门的关闭机构仍然被锁定， 从而阻止所述门^皮打开。特别地，该责任要求集成到把手中的开关由高度活性的接近传感 器(proximity sensor)、诸如电容传感器构成，该接近传感器证明 不仅具有相对高的成本价格而且对以下环境条件相对敏感雨、冰、 泥土或周围磁场等。此外，不管当前的接近传感器的性能，被设计用于执行所述识别 和解锁操作的时间经常证明是不充足的，结果是在对该把手的第一次 操作期间门没有解锁(称为"壁效应，，的事件)。在那种情况下有必 要第二次操作所述把手以便打开车门。这类事件通常使用户感觉不好。为了克服与"壁效应，，有关的缺点， 一种发展在于产生免提接入 设备，该免提接入设备被设计用于允许该免提接入设备一被引入到围 绕车辆的预定范围的称为覆盖区域的区域中就对所述控制单元进行识 别，并且因此在用户触摸或靠近所述把手之前进行识别。因此，这些免提接入设备被编程以便实施识别过程，该识别过程在于控制安装在车辆中的中央处理单元对数据帧的周期性传输，该数 据帧包含前同步码，该前同步码包括能够被所述控制单元识别的预定 义的唤醒代码，在识别出所述唤醒代码之后所述控制单元被编程为从 备用状态翻转为活动状态，该活动状态允许建立与所述中央处理单元 的会话。根据该构思，识别过程因而在激活集成到把手中的开关之前被执 行，结果是该激活只控制解锁过程而不再控制识别过程。然而，证明执行这些锁定过程所需要的时间仍然十分长由免提 接入设备的中央处理单元处理信息，将该信息传输到安装在车辆中的 复用网络，由用于管理车辆驾驶室的通用中央处理单元处理该信息， 以及致动器的实际操作时间。为此，并且为了保证不发生任何"壁效应"，所有当前的车辆仍 然配备有接近传感器，而不管其固有的缺点，即特别是它们的成本和 它们的灵敏度。发明内容本发明的目的在于克服该缺点并且主要目标是提供免提接入设 备，该免提接入设备被设计为使在激活被集成到门把手中的开关之后 实现门的解锁所需的时间最优地缩短，从而使得可以在没有任何发生 "壁效应"的风险的情况下给所述把手配备能够通过用户的手接触而 被激活的简单开关而不再配备昂贵的接近检测器。因此，本发明的目的在于被设计用于解锁车辆的至少一个门的车 辆免提接入设备，所述车辆的至少一个门设置有把手并且配备有解锁/ 锁定致动器和用于为所述致动器供电的电路；所迷免提接入设备包括 便携式远程控制单元， 安装在该车辆中的中央处理单元， 传输装置，该传输装置一方面被布置在该车辆中并且另一方面 -故集成到所述控制单元中，并且被设计用于允许在中央处理单元和控 制单元之间建立会话以便实施用于授权接入该车辆的过程， 和开关，该开关被集成到门的把手中，并且被设计用于当用户 接触所迷把手时从被动状态转换为活动状态，并且所述免提接入设备被设计用于在确认了用于授权接入车辆的过程之后控制对解锁/锁定致动器的供电，以及将所述开关转换到其活 动状态。根据本发明，该免提接入设备的特征在于 中央处理单元被编程为在确认了用于授权接入车辆的过程之后 立即控制对所述解锁/锁定致动器的供电， 以及所述开关在电学上被集成到用于为解锁/锁定致动器供电 的电路中，以便在所述开关的被动状态下保持该供电电路断开并且在 所述开关的活动状态下将所述供电电路闭合。因此，本发明的原理是在识别控制单元之后立即控制对解锁/锁定 致动器的供电，并且在被集成到门把手中的开关激活期间启动该致动 器的实际操作，为此该开关在电学上被连接在用于为所述致动器供电 的电路中。根据该原理，在被集成到门把手中的开关激活之后实现门的解锁 所需的时间最优地被缩短，因为该时间只等于致动器执行解锁所需的 时间。事实上，该时间证明是实际上与所述开关的反应性无关的，因此 所述把手可以配备有能够通过用户的手接触而被激活的简单开关，而 不会有任何发生"壁效应，，的风险，该简单开关 具有比当前的接近传感器显著更低的成本价格， 对环境条件具有很低的灵敏度，从而保证很好的操作可靠性。根据本发明的一个有利的实施例，用于为解锁/锁定致动器供电的 电路包括连接在所述开关和所述解锁/锁定致动器之间的继电器。这样的继电器的主要优点是对所述开关的电气保护。此外，它使 得可以保证即使用户在所述致动器执行该解锁操作所需的时间过去之 前释放把手也能完全解锁。根据本发明的另 一个有利的实施例，用于为解锁/锁定致动器供电 的电路包括配备有两个连接输入端和一个连接输出端的触发器； 第一连接输入端，由中央处理单元发射的控制信号被传送到该 第一连接输入端， 与开关串联连接的笫二连接输入端， 和与解锁/锁定致动器连接的连接输出端。此外，所述中央处理单元有利地被连接到用于为所述解锁/锁定致动器供电的电路上，以便一方面在所述开关转换到其活动状态期间接 收闭合信号，并且另一方面在接收到该闭合信号后的预定时间间隔之 后传送被指定给所述触发器的重新初始化信号。这些设置使得可以管理用于向致动器供应电功率的时间，并且特 别保证在任何条件(存在冰等)下能够允许解锁的最小供电时间。
本发明的其它特征、目的和优点从以下参考附图的详细描述中将 变得显而易见，附图作为非限制性的例子表示本发明的优选实施例。 在该附图中，单个图1是以功能框图形式表示的配备有根据本发明的免提接入系统的车辆的示意性俯视图。
具体实施方式
图1中表示的本发明针对习惯上被称为"免提接入设备"的设备，该设备被设计为允许获得对车辆V的接入并且如果合适的话，作为识 别出通常被称为"电子徽章(eletronic badge)"的便携式远程控制 单元1的结果而启动车辆V。首先，该电子徽章1包括中央单元，该中央单元包括连接到天线、 诸如la上的低频"LF"接收器和射频"RF"发射器。除了该电子徽章1之外，所述免提接入设备包括安装在车辆V内 的并且如图1中所示的 专用中央处理单元2，称为免提处理单元，被安装在车辆V内 并且尤其配备有低频"LF，，发射器和射频"RH"接收器， 诸如3的发射天线，被设计并且被布置用于围绕车辆V限定覆 盖区域，该覆盖区域的范围由所述天线和所述免提处理单元2的低频 "LF，，发射器来定义， 和集成到每个门的把手P中的开关8-11，并且因而对于图1中 所表示的四门车辆V来说存在四个开关。另外，该免提接入设备的免提处理单元2通过复用网络5被连接 到用于管理车辆驾驶室的通用中央处理单元4(称为驾驶室计算机)上，V的车门之一的解锁/锁定电动机13供电的电路6。根据本发明，在该供电电路6之内在电学上集成了并联连接的四 个开关8-11，该供电电路6包括"D"触发器7，该触发器7配备有两个连接输入端D、 C和一个连接输出端Q: 第一输入端D，用于接收由驾驶室计算机4传送的控制信号， 与开关8-11串联连接的第二时钟输入端C， 和连接到继电器12上的出口 Q，用于为解锁/锁定电动机13供电。此外，所述免提处理单元2连接到所述供电电路6上，以便一方 面在开关8-11之一闭合时接收闭合信号I，并且另一方面在接收到该 闭合信号后的预定时间间隔之后传送被指定给触发器7的重新初始化 信号R。根据该免提接入设备的原理，并且首先，免提处理单元2被编程 用于在确认了用于授权接入车辆V的过程之后立即控制所述驾驶室计 算机4对用于改变触发器7的输入端D的状态的信号的发射。此外，用户随后对把手P的致动、确认打开车辆V的意图导致开 关8-11之一闭合并且引起触发器7的第二输入端C的状态的改变，并 且随后引起输出端Q的状态的改变和对继电器12和电动机13的供电。该闭合另外还控制被指定给免提处理单元2的闭合信号I的发射， 该闭合信号I用于启动时间延迟，在该时间延迟之后所述免提计算机 被编程为传送用于重新初始化触发器7的信号R。根据本发明，在激活集成到车门的把手P中的开关8-ll之一之后， 实现该车门的解锁所需的时间被最优地缩短，因为它仅仅等于电动机 13执行该解锁所需要的时间。作为例子，根据本发明的方法实现该解锁所需的平均时间大约是 60ms，而当前所需的最小时间大约是150ms。
权利要求
1.一种被设计用于解锁车辆的至少一个门的车辆(V)免提接入设备，所述车辆的至少一个门设置有把手(P)并且配备有解锁/锁定致动器(13)和用于为所述致动器供电的电路(6)；所述免提接入设备包括●便携式远程控制单元(1)，●安装在所述车辆中的中央处理单元(2)，●传输装置(1a，3)，该传输装置一方面被布置在所述车辆(V)中并且另一方面被集成到所述控制单元(1)中，并且该传输装置被设计用于允许在所述中央处理单元(2)和所述控制单元(1)之间建立会话以便实施用于授权接入所述车辆(V)的过程，●和开关(8-11)，被集成到门的把手(P)中，并且被设计用于当用户接触所述把手时从被动状态转换为活动状态，所述免提接入设备被设计用于在确认了用于授权接入所述车辆(V)的过程之后控制对所述解锁/锁定致动器(13)的供电，以及将所述开关(8-11)转换到其活动状态，并且所述免提接入设备的特征在于●所述中央处理单元(2)被编程用于在确认了用于授权接入所述车辆(V)的过程之后立即控制对所述解锁/锁定致动器(13)的供电，●以及所述开关(8-11)在电学上被集成到用于为所述解锁/锁定致动器(13)供电的电路(6)中，以便在所述开关的被动状态下保持该供电电路(6)断开并且在所述开关的活动状态下将所述供电电路闭合。
2. 如权利要求1所述的免提接入设备，其特征在于，用于为所述 解锁/锁定致动器(13)供电的电路(6)包括连接在所述开关(8-11) 和所述解锁/锁定致动器之间的继电器(12)。
3. 如权利要求1和2中的任一个所述的免提接入设备，其特征在 于，用于为所述解锁/锁定致动器(13)供电的电路(6)包括触发器(7)，该触发器(7)配备有两个连接输入端(D， C)和一个连接输 出端(Q); 第一连接输入端(D),由所述中央处理单元(2)发射的控制信号被传送到该第一连接输入端， 与开关(8-11)串联连接的第二连接输入端(C)， 和与所述解锁/锁定致动器(13)连接的连接输出端(Q)。 4.如权利要求3所述的免提接入设备，其特征在于，所述中央处 理单元(2)被连接到用于为所述解锁/锁定致动器(13)供电的电路 (6)上，以便一方面在所述开关(8-11)转换到其活动状态期间接收 闭合信号(I)，并且另一方面在接收到该闭合信号后的预定时间间隔 之后传送被指定给所述触发器(7)的重新初始化信号(R)。
全文摘要
本发明涉及用于解锁车辆的至少一个门的车辆(V)免提接入设备，包括便携式远程控制单元(1)、安装在该车辆中的中央处理单元(2)、使得可以实施用于授权接入该车辆(V)的过程的每个集成传输装置(1a，3)、和集成到至少一个车门的把手(P)中并且被设计用于当用户接触所述把手时从被动状态转换为活动状态的开关(8-11)。根据本发明，所述中央处理单元(2)被编程用于在确认了接入授权过程之后立刻控制对用于解锁车门的致动器(13)的供电，并且所述开关(8-11)在电学上被集成到用于为该致动器(13)供电的电路(6)中，以便在所述开关的被动状态下保持该供电电路(6)断开。
文档编号B60R25/24GK101240677SQ20081000879
公开日2008年8月13日 申请日期2008年1月29日 优先权日2007年1月30日
发明者A·布里龙, B·德庞特, L·詹素恩 申请人:法国欧陆汽车公司