专利名称：自行车轮固定结构的制作方法
技术领域：
本发明总地涉及自行车轮固定结构。更具体地，本发明涉及在使用期间采用可超控地(overrideably )防止车轮固定轴从轮毂轴意外偏 移的保持装置的自行车轮固定结构。
背景技术：
自行车运动正成为越来越流行的娱乐形式和交通工具。此外，自 行车已经成为对业余爱好者和职业运动员越来越流行的竟技运动。无 论自行车是用于娱乐、交通还是竟技，自行车产业都不断地改进自行 车的各种部件。已经大规模重新设计的 一 个部件是自行车轮毂附装机构。过去，使用螺栓螺母装置附装各种自行车部件。但是，虽然某些 自行车部件被设计成永久性地附装到自行车，但其它自行车部件，例 如自行车轮需要相对经常地松开和拆除。例如，只要车胎漏气，就需 要从车架上拆除自行车轮。此外，为了在汽车中运输自行车，通常需 要拆除自行车轮。由于需要拆除和重新安装自行车轮，所以自行车轮毂设有车轮固定机构，以便于容易地拆除和重装车轮。典型的车轮固定装置包括具有螺紋端的叉形件，其具有安装在另一端的车轮固定元件。车轮固定元件包括带有杆和凸轮结构的基座。在叉形件插过轮毂体之后，将螺母可拆卸地螺紋连接到叉形件的螺紋端。车架叉形凸缘分别设置在车轮固定元件的基座和轮毂体附近以及螺母与轮毂体之间。因此，通过使用车轮固定杆夹紧叉形凸缘可将轮毂附装到车架上。虽然这些典型的车轮固定机构通常工作良好，但是对于一些骑车者来说，需要在轮 毂与车架之间更加牢固的连接。因此，自行车轮毂设计成具有直接螺紋附装到自行车架的轴。对 于这种轮毂，在与螺紋端相对的轮毂轴一端上设有旋扭。该旋扭用于 在安装期间转动轴，以便将轴的一端螺紋附装到车架上，并将一个叉 形凸缘夹在旋扭与轮毂之间。对于这种轮毂，与典型的车轮固定轮毂相比，能够实现轮毂与车架之间更加牢固的连接。但是，对于一些个 人可能难以紧固这种旋扭。具体地，对于这种轮毂，轮毂与车架之间 连接的牢固程度至少部分取决于安装轮毂的个人(即，个人的力气)。 难以将旋扭紧固至所需牢固程度的个人可能需要工具来达到所需的牢固程度。总之，尽管这些轮毂提供了非常牢固的连接，但是这类轮毂 比一些骑车者所需的相对要重。考虑到上述情况，根据本发明，存在对改进的自行车轮固定结构 的需求对本领域的技术人员是显而易见的。本发明解决本领域中的该需求及其它需求，根据所公开的内容这些需求对于本领域的技术人员 是显而易见的。发明内容本发明的一个目的是提供一种提供牢固的连接、还易于紧固和重 量较轻的自行车轮固定结构。本发明的另 一个目的是提供一种在使用期间防止车轮固定轴从轮 毂轴意外偏移的自行车轮固定结构。本发明的另 一 个目的是提供一种对于制造和/或组装相对简单并且 成本低的自行车轮固定结构。前述目的主要通过提供一种包括轮毂轴、轴元件和保持装置的自 行车轮固定结构来实现。轮毂轴具有轴向延伸的通孔。轴元件设在轮 毂轴的通孔内。轴元件包括第一附装端、第二附装端和在第一与第二 附装端之间延伸的中心轴线。轴元件具有在第一与第二附装端之间测 量的轴向长度，该轴向长度大于轮毂轴的轴向长度。保持装置相对于 轮穀轴和轴元件设置，当处于所述轮毂轴的通孔内的预定位置时，该 保持装置可超控地防止轴元件从轮毂轴在轴向上被移除。前述目的主要通过提供一种设置和构造成插入自行车轮毂组件的 自行车轮固定轴结构来实现，所述自行车轮毂组件具有带轴向延伸的 通孔的轮毂轴，所述自行车轮固定轴结构包括轴元件和保持装置。轴 元件被构造和布置成设置于轮毂轴的通孔内。轴元件包括第一附装端、 第二附装端和在第 一 与第二附装端之间延伸的中心轴线。轴元件具有 在所述第一与第二附装端之间测量的轴向长度，该轴向长度大于轮毂 轴的轴向长度。当轴元件设置在轮毂轴的通孔内的预定位置时，保持在使用所述车轮固定轴结构期间防止车轮固定轴结构从轮毂轴意外偏移。根据接下来的结合附图公开了本发明优选实施例的详细描述，本 发明的这些及其它目的、特征、方面和优点对本领域的普通技术人员 是显而易见的。
现在参考形成原始公开 一 部分的附图。图l为具有根据本发明第一实施例的、连接在其上的自行车前轮毂的自行车的侧视图；图2为图1所示的前轮毂的放大纵向视图，其中轮毂完全安装在车 架的前部；图3为图2所示的前轮穀和车架部分的纵向截面图；图4为图2所示的前轮毂的纵向截面图，其中车轮固定杆处于释放 位置，而车轮固定轴仍完全安装；图5为图4所示的前轮毂的局部纵向截面图，其中车轮固定轴部分 地从车架释放并且在与保持装置接合之前；图6为沿图5的截面线6-6》见看的图5所示的前轮毂的放大局部4黄向 截面图；图7为图5所示的前轮毂部分的纵向截面图，其中车轮固定轴进一 步从车架释放，使得保持装置被接合；图8为沿图7中截面线8-8观看的图7所示的前轮毂的放大局部横向图9为图7所示的前轮毂部分的纵向截面图，其中车轮固定轴进一 步从车架释放，使得保持装置再次分离；图10为沿图9中截面线10-10观看的图9所示的前轮毂的放大局部横 向截面图；图11为图3 - 4所示的前轮毂的轮穀轴的放大局部纵向视图，其中保 持装置的保持元件安装在其上；图12为图2 - 4所示的前轮毂的车轮固定轴的内轴的纵向视图； 图13为图11所示的保持元件的放大立体图；图14为图13所示的保持元件的端部视图；图15为图3-4所示的前轮毂的轮穀轴的纵向视图，为图示起见移除了保持装置的保持元件；图16为图2-4所示的前轮毂的车轮固定轴的外轴的纵向视图；图17为具有根据本发明第二实施例的保持装置的前轮毂的放大局部截面图；图18为图17所示的前轮毂的车轮固定轴的外轴的纵向^L图； 图19为具有根据本发明第三实施例的保持装置的前轮毂的放大局 部截面图；图20为图19所示的前轮毂的车轮固定轴的外轴的纵向视图； 图21为具有根据本发明第四实施例的保持装置的前轮毂的放大局 部截面图；图22为沿图21中截面线22-22观看的图21所示的前轮毂的放大横向 局部截面图；图23为图21和22所示的保持装置的保持元件的立体图； 图24为图23所示的保持元件的端部视图；和图2 5为利用根据本发明第五实施例的保持装置的后轮毂的纵向截 面图。
具体实施方式
现在参考附图对本发明所选的实施例进行描述。本领域的技术人 员从公开内容应当理解，下面所提供的本发明实施例的描述仅仅是示 意性质的，而不是为了限制由所附权利要求及其等效方案所限定的本发明。首先参考图1和2，示出了自行车IO,具有连接在其上的根据本发 明的前、后自行车轮穀12F和12R。使用根据本发明第一实施例的车轮 固定轴元件22将前轮毂12F附装到自行车10的车架11的前部。另 一方 面，使用车轮固定轴元件将后轮毂12R附装到车架11的后部，该车轮固 定轴元件除了较长以容纳飞轮之外，与车轮固定轴元件22相同。具体 地，车架ll包括分别将前、后自行车轮毂12F和12R附装在其上的前叉 13F和后叉13R。更具体地，前叉具有一对形成在其自由端的前轮毂安 装凸缘14和16,用以使用车轮固定轴元件22将前轮毂12F附装在其上。后叉13R具有类似的装置。除了前、后自行车轮毂12F和12R之外，自行车10为传统形式。因 此，除了与本发明的前、后自行车轮毂12F和12R相关的内容之外，这 里不再详细论述和/或图示自行车10及其各种部件。此外，显而易见地，自行车二及其部件做出各种修改。，,'' ° '主要参考图2-4，自行车前轮毂12F主要包括主轮毂轴20、车轮固定 轴元件22、轮毂壳24、 一对轴承组件26a和26b、以及对本发明不重要 的其它部分，例如盘式制动回转体结构、密封、螺母等等。当在预定 位置时，主4合毂轴20和轴元件22与相对于主轮毂轴20和轴元件22可搮: 作地设置的保持元件28协作以便可超控地防止轴元件22从主轮毂轴22 在轴向上移除。换句话说，当轴元件22处于预定位置时，保持元件28 设置成可释放地限制轴元件22与主轮毂轴20之间的相对轴向移动，因施例中，保持元件28安装在主轮毂轴20上，以便一旦组装在一起(即， 在附装到前叉13F之后)就可超控地防止车轮固定轴元件22从主轮毂轴 20在轴向上移除。除了主轮毂轴20、轴元件22和保持元件28之外，前轮毂12F的其它 部分对本发明并不重要。此外，除了主轮毂轴20、轴元件22和保持元 件28之外，前轮毂12F的其它部分优选为相对传统的。因此，除了与主 轮毂轴20、车轮固定轴元件22和保持元件28相关的内容之外，这里将 不再详细论述和/或图示前轮毂12F。基本上，轮毂壳24通过轴承组件26a 和26b可旋转地支撑在前轮毂12F的主轮毂轴20上。车轮固定轴元件22 延伸穿过主轮毂轴20。轮毂壳24通过多个辐条连接到后车圈上以随之 旋转。参考图2-1 l和13-15，主轮穀轴20主要包括主轴元件30和端盖32。 主轴元件30主要包括第一端30a、第二端30b和在第一端30a与第二端30b 之间轴向延伸的中间部分30c。通孔30d延伸穿过主轴元件30。端盖32 为安装在第 一端30a上的环形元件，使得等径的圆形内孔延伸穿过主轮 毂轴20。端盖32轴向地接触安装凸缘16，而第二端30b轴向地接触安装 凸缘14。主轴元件30与主轮毂轴20的总轴向长度优选小于轴元件22的 总轴向长度，使得当轴元件22附装到自行车10时，其通常从主轮毂轴20轴向地突出。主轴元件30还包括环形外槽30e，该环形外槽30e具有在环形槽30e 与内通孔30d之间延伸的径向延伸通孔30f。保持元件28安装在环形槽 30e与通孔30f内。具体地，保持元件28优选包括环形圈部分28a和从圈 部分28a径向向内延伸的保持部分28b。环形圈部分28a容纳在环形槽30e 内，而保持部分28b位于通孔30f内。圈部分28a和保持部分28b优选为4吏 用传统加工技术由轻质的、可弹性变形的金属材料一体形成。因此， 保持元件28可视为弹簧圈。保持部分28b延伸穿过通孔30f,使得保持部分28b径向地突出到通 孔30d中。这样，由于保持元件28的弹性材料构成，保持部分28b形成 通常从非接合位置(图6和10)向接合位置(图8)偏压的突起。因此， 保持部分(突起)28b可在接合位置与非接合位置之间径向地移动。因 此，在该实施例中，无需与保持元件28分开的偏压元件。保持部分28b置时，可超控地防止其间的相对轴向移动，如下所述。参考图2-14,自行车轮固定轴元件22主要包括轴构件40、头元件42 和杆元件44。轴构件40具有间接螺紋附装到安装凸缘16的一端和支撑 头元件42的相对端。可选择地，轴构件40可直接螺紋附装到安装凸缘 16上。相对于轴构件40和头元件42可操作地安装杆元件44,以便响应 于杆元件44从释放位置至车轮固定位置的移动而相对于头元件42沿轴 向方向移动轴构件40。轴构件40主要包括外轴50和在安装位置可释放地附装在外轴50内 的内轴52，如图3、 4、 12和16所示。外轴50和内轴52优选为通过螺紋 连接54可释放地附装在一起，以便当内轴52处于安装位置时，可释放 地防止内轴52从外轴50的轴向移除。可选才奪地，内轴52可以不可释放 地附装在外轴50内。外轴50和内轴52可以有选4奪地防止相对彼此的转 动，使得它们一起移动，如下所述。轴构件40具有在相对两端之间延 伸的纵向中心轴线X,如图2-5所示。平行于中心轴线X的方向为轴向/ 纵向方向，而垂直于中心轴线X的方向为神黄向方向。参考图2-4、 6-8和10，外轴50主要包括第一 (管状)端部分50a、 第二 (管状)端部分50b、外中心(管状)部分50c、内孔50d和横向螺 紋孔50e。优选内孔50d轴向延伸完全穿过外轴50， ^f吏得外轴50优选为管状元件。内孔50d也可设计成轴向延伸仅仅部分穿过外轴50d。外中 心部分5Oc轴向地位于第一端部分50a与第二端部分5Ob之间。 一黄向螺紋 孔50e在第二端部分50b的外表面与内孔50d之间延伸。沿着轴向中心轴 线X观看时，外轴50优选具有圆形形状。第一端部分50a具有优选使用连接器17 (螺母)螺紋附装到安装凸 缘16的螺紋端部分50f和轴向地位于螺紋端部分50f与外中心部分50c之 间的非螺紋部分50g。螺紋端部分50f还可以不使用连接器17而直接螺紋 附装到安装凸缘16上(即，可省略连接器17，并且通孔16a可以至少部 分地带有螺紋，并且其尺寸与螺紋端部分50f相匹配)。非螺紋部分50g 优选为部分位于安装凸缘16内。使用头元件42和杆元件44将第二端部 分50b附装到安装凸缘14,如下所述。第二端部分50b部分容纳在安装 凸缘14内。外轴50优选为利用传统的加工技术(如铸造和/或机加工)由轻质 刚性材料(如金属材料)构造而成。在优选实施例中，外轴可由铝构 成以减轻重量。在该实施例中，外轴50的第一端部分50a、第二端部分 50b和中心部分50c优选构造为 一体式整体元件。0形圈56优选安装在位 于螺紋端部分50f与非螺紋部分50g之间的第一端部分50a的匹配槽内。 0形圈56优选由弹性材料构成，如橡胶。当完全安装时，O形圈接合连 接器17,当只是部分安装时，0形圈接合安装凸缘16或主轮毂轴20。 0 形圈设置成防止外轴50的意外转动，如从图3-5和7可更好地理解。安装凸缘16具有优选为具有连续环形表面的封闭孔(即，优选为 不是槽)的阶梯通孔16a,该阶梯通孔16a容纳连接器17和第一端部分 50a。在该实施例中，连接器17具有局部螺紋通孔17a、带有紋理化工具 接合表面的环形凸缘17b、和容纳在环形槽中以接合阶梯通孔16a从而 防止连接器17意外转动的额外0形圏17c。安装凸缘14具有优选为具有 连续环形表面的封闭孔(即，优选为不是槽)的非螺紋孔14a,该非螺 紋孔14a容纳第二端部分50b。但是，根据本公开内容，如果需要和/或 期望，外轴50可附装到具有开口槽的凸缘14上对自行车领域的技术人 员是显而易见的。优选地，设计轴构件40的外轴50的尺寸并紧固到安 装凸缘16上，使得与头元件42相邻的外轴50的第二端部分50b并不突出 于安装凸缘14的外轴向表面之外，如图3中所示。在该实施例中，内孔50d为通孔，带有在外轴50的第二端部分50b设置的螺紋部分50h和在第一端部分50a设置的六角孔50i。内孔50d稍成 阶梯状，以在其中容纳内轴52，如^^图3-4可更好地理解。内轴52螺紋 附装到内孔50d的螺紋部分50h上。内轴52从第二端部分50b的内孔50d 伸出。因此，当内轴52处于安装位置时，内轴52从外轴52的第二端部 分50b延伸。头元件42优选附装到从内孔50d伸出的内轴52的端部，如 下所述。当沿着中心轴线X看时，内孔50d优选具有圓形的内部形状。如图2-10和16中所示，外轴50具有设置成在预定位置接合保持元件 28的保持部分28b的环形槽50j (图7-8中所示)。在该预定位置，保持 部分28b接合环形槽50j,以可超控地防止轴元件22从主4会毂轴20轴向移 除。换句话说，当轴元件22位于轮毂轴20的通孔30d内的预定位置时，向移动，因此防止轴元件22从主轮毂轴20的意外偏移。因此，在该实 施例中，设计槽50j和保持部分(突起)28b的尺寸使得在图7-8中所示 的预定位置彼此接合时，防止外轴50与主轮毂轴20之间的自由相对轴 向移动。优选槽50j具有平面(槽沟)部分和从槽沟部分延伸的一对倾 斜或曲面部分，其中平面部分具有与保持部分28b的轴向宽度相对应的 轴向宽度。在该实施例中，轴元件30的环形槽30e和通孔30f、保持元件28 (即 圏部分28a和保持部分28b)、以及轴元件22外轴50的环形槽50j构成了 根据本发明的保持装置的一部分。此外，轴元件22和保持元件28构成 了根据本发明的自行车轮固定轴结构的一部分。在任一情况下，保持 装置都设置成可超控地防止轴元件22从主轮毂轴20在轴向上移除，如上所述。优选地，4黄向螺紋孔50e内螺紋附装有定位螺钉58,以便在内轴52 处于安装位置时，可释放地防止内轴52在内孔50d内的相对旋转，如下 所述。在所示实施例中，定位螺钉58延伸穿过内轴52,如从图3、 4、 12和16可更好地理解。但是，可选择地，定位螺钉58可设置成当紧固 时有选择地接触内轴52的外表面。由于定位螺钉的上述设置，定位螺 钉58防止内轴52相对于外轴50的转动。因此，定位螺钉58优选位于外 轴50与内轴52之间，以便在内轴52处于安装位置时，可释放地防止内 轴52在内孔50d内的相对转动。横向螺紋孔50e包括在外轴50外表面与 内孔50d之间延伸的两个部分。参考图3、 4和12，内轴52主要包括内部第一端部分52a、内部第二 端部分(未示出)和内部中心部分52c。第一端部分52a包括螺紋部分52d 和从螺紋部分52d轴向延伸的、以便当内轴52安装在外轴50中时与;f黄向 螺紋孔50e对齐的自由端部分52e。在该实施例中，内轴52的自由端部分 52e包括光滑外表面，该外表面带有至少一个延伸穿过的通孔52f，以便 通过其可释放地容纳定位螺钉58。通孔52阿为这里所示的圆形形状， 或者可沿纵向方向为细长形以形成槽。螺紋部分52d螺紋附装到内孔 50d的螺紋部分50h。当螺紋部分52d和螺紋部分50h连接在一起时，构 成螺紋连接54的各部分。内部中心部分52c部分容纳在通孔50d的螺紋部分50h内，使得内部 中心部分52c从内孔50d伸出并支撑头元件42和杆元件44。具体地，内 轴52的第二端部分(未示出)具有附装到其上或者与其一体形成的支 架(未示出)，该支架以传统方式通过设置在其间的凸轮结构(未示 出)支撑头元件42和杆元件44。因此，内轴52的支架(未示出)与头 元件42、杆元件44和凸轮机构(未示出)协作以传统方式响应于杆元 件44的旋转而移动内轴52，并从而相对于头元件42轴向地移动轴构件 40。中心部分52c在轴向上位于螺紋部分52d与位于头元件42内的内轴 52的第二端部分(未示出)之间。当沿着中心轴线X看时，内轴52优选 具有圆形形状，如从图3、 4和12可更好地理解。优选地，内轴52利用 传统的加工技术(如铸造和/或机加工)由刚性材料(如金属材料)构 造而成。更优选地，内轴52由具有适当弹性以及刚性的金属材料构成， 例如铁基金属材料(例如，铁合金，如铬钼钢)，以便在操作杆元件 44时给用户提供适当的操作感。在该实施例中，第一端部分52a、第二 端部分(未示出)和中心部分52c优选整体地形成为一体式整体元件。在该实施例中，外轴5 0的第 一 端部分5 0 a构成了轴元件2 2的第 一 附 装端。在该实施例中，外轴50的第二端部分50b、内轴52、头元件42和 杆元件44构成了轴元件22的第二附装端的各部分。这里所使用的术语 "轴向可超控地"意味着主要应用轴向力来释放连接(例如，为克服 由保持装置施加的轴向保持力)。换句话说，当保持部分28b容纳在槽 50j中时，该保持部分28b通常向轴元件22施加轴向保持力。但是，当施 加在轴元件22上的轴向力大于该保持力时，保持部分28b将克服保持元件2 8的偏压力而径向向外移动，以便将轴元件从预定位置释放出来。 这样，除了需要移除时，可通过前轮毂12F的其它部分保持轴元件22。 根据本公开内容，如果需要和/或期望，改变该装置各部分的轴向 位置对自行车领域的技术人员是显而易见的。换句话说，根据本公开 内容，如果需要和/或期望，可以移动这里所述的"预定位置"对自行 车领域的技术人员是显而易见的。无论怎样，优选设定该预定位置使 得保持装置可防止轴元件22从前轮毂12F的意外移除。第二实施例现在参考图17-18，现在描述具有根据本发明第二实施例的修改型 外轴250的修改型前轮毂212F的各部分。除了修改型外轴250之外，该 前轮毂212F与第一实施例的前轮毂12F相同。因此，除了与外轴250相 关的内容之外，这里不再详细论述和/或图示该第二实施例。但是，根 据本公开内容，除了这里所描述的和/或图示的之外，第一实施例的描 述和图示也可应用于第二实施例对自行车领域的技术人员是显而易见 的。此外，根据本公开内容，如果需要和/或期望，可以将第二实施例 的原理用于后轮毂对自行车领域的技术人员是显而易见的。为简便起见，与第 一 实施例的部件相同的第二实施例的部件将采 用与第一实施例相同的附图标记来标识。为简便起见，与第一实施例的部件功能相同(但并不完全相同)的第二实施例的部件以增加"200" 的相同附图标记来标识。除了外轴250包括设计成在多个(例如，两个)轴向间隔开的预定 位置有选择地接合保持元件28的多个(例如，两个)轴向间隔开的环 形槽250j之外，修改型外轴250与第一实施例的外轴50相同。设计各槽 250j和保持部分(突起)28b的尺寸使得当其以与第一实施例相同的方 式在各预定位置中彼此接合时，防止外轴250与主轮毂轴20之间的自由 相对轴向移动。第三实施例现在参考图19-20,现在描述具有根据本发明第三实施例的修改型 外轴350的修改型前轮毂312F的各部分。除了修改型外轴350之外，该 前轮穀312F与第一实施例的前轮毂12F相同。因此，除了与外轴350相关的内容之外，这里不再详细论述和/或图示该第三实施例。但是，根 据本公开内容，除了这里所描述的和/或图示的之外，第一实施例的描 述和图示也可应用于第三实施例对自行车领域的技术人员是显而易见 的。此外，根据本公开内容，如果需要和/或期望，可以将第三实施例 的原理用于后轮毂对自行车领域的技术人员是显而易见的。为简便起见，与第 一 实施例的部件相同的第三实施例的部件将采 用与第一实施例相同的附图标记来标识。为简便起见，与第一实施例的部件功能相同(但并不完全相同)的第三实施例的部件以增加"300"的相同附图标记来标识。除了外轴3 5 0包括设计成沿着 一 定范围的预定位置接合保持元件 28的轴向较宽的环形槽350j之外，修改型外轴350与第一实施例的外轴 50相同。设计槽350j和保持部分(突起)28b的尺寸使得当其沿着预定 位置范围彼此接合时，允许外轴350与主轮毂轴20之间有预定范围的自 由相对轴向移动，但是以与第一实施例相同的方式防止其在末端位置 的相对轴向移动。第四实施例现在参考图21 -24 ，现在描述根据本发明第四实施例的修改型前轮 穀412F的各部分。除了前轮毂412F包括修改型保持元件428、带有修改 型轴元件430的修改型主轮毂轴420、和修改型外轴450之外，该前轮毂 412F与第一实施例的前轮毂12F相同。主要地，在第四实施例中已经修 改了第一实施例的相应部分，使得保持元件428安装在外轴450之内以 接合主轮毂轴420。因此，除了与保持元件428、主轮毂轴420和外轴450 相关的内容之外，这里不再详细论述和/或图示第四实施例。但是，根 据本公开内容，除了这里所描述的和/或图示的之外，第一实施例的描 述和图示也可用于第四实施例对自行车领域的技术人员是显而易见 的。此外，根据本公开内容，如果需要和/或期望，可以将第四实施例 的原理用于后轮毂，和/或用于第二和/或第三实施例对自行车领域的技 术人员是显而易见的。为简便起见，与第 一 实施例的部件相同的第四实施例的部件将采 用与第一实施例相同的附图标记来标识。为简便起见，与第一实施例的部件功能相同(但并不完全相同)的第四实施例的部件以增加"400"的相同附图标记来标识。修改型保持元件428包括圈部分428a和从圈部分428a径向向外延伸 的保持部分428b。圏部分428a的直径比圈部分28a小，以;故容纳在外轴 450内。外轴450包括内槽451a,该内槽451a带有从其延伸的径向通孔 451b，以分别容纳圈部分428a和保持部分428b。取消了第一实施例的 槽50j。主轮毂轴420的轴元件430具有设置成在预定位置接合保持部分 (突起)428b的环形内槽431。设计槽431和保持部分(突起)428b的 尺寸使得当其在各预定位置中彼此接合时，防止外轴450与主轮毂轴 420之间的自由相对轴向移动。因为在该实施例中，径向通孔451bi殳在 外轴450内(即，不在轴元件430内)，所以有效地防止了污染物如水、 淤泥等进入组装好的前轮毂412F内。第五实施例现在参考图25，现在描述具有根据本发明第五实施例的修改型保 持装置的修改型后轮毂512R。除了保持装置之外，该后轮毂512R与第 一实施例的后轮毂12R相同。具体地，除了某些部分已经稍稍修改以容 纳飞轮FW(即，因为后轮毂在轴向上大于前轮毂并包括飞轮和单向离 合器)之外，该后轮毂512R与前轮毂12F相同，并且该后轮毂512R使用 第四实施例的保持装置。但是，在第五实施例中，预定位置已被移动 以对应于后轮毂512R的完全安装位置。根据本公开内容，第五实施例 中的"预定位置"可为与前面实施例类似的部分安装位置对自行车领 域的技术人员是显而易见的。此外，根据本公开内容，可以将前面实 施例的"预定位置"修改成对应于与第五实施例类似的完全安装位置 对自行车领域的技术人员是显而易见的。考虑到第五实施例、第一实施例和第四实施例之间的相似性，这 里不再详细论述和/或图示第五实施例。但是，根据本公开内容，除了 这里所描述的和/或图示的之外，第 一和第四实施例的描述和图示也可 用于第五实施例对自行车领域的技术人员是显而易见的。此外，根据本公开内容，如果需要和/或期望，可以将第五实施例的原理用于后轮 毂对自行车领域的技术人员是显而易见的。为简便起见，与第 一 实施例的部件相同的第五实施例的部件将采 用与第一实施例相同的附图标记来标识。为简便起见，与第一实施例的部件功能相同(但并不完全相同)的第五实施例的部件以增加"500" 的相同附图标记来标识。在后轮穀512R中，杯形/锥形轴承组件之一的 内轴承座圏与主轴元件整体地形成为一体单元。术语的一般说明在理解本发明的范围时，这里所用的术语"包括"及其派生词是 指开放式术语，其指明所述特征、元件、部件、组群、整数和/或步骤 的存在性，但是不排除其它未描述的特征、元件、部件、组群、整数 和/或步骤。前述说明还可应用于具有类似含义的词，例如术语"包含"、 "具有"及其派生词。同样，当使用单数时术语"零件"、"区域"、 "部分"、"构件"或"元件"可具有一个零件或多个零件的双重含 义。如这里描述本发明所使用的，下列方向性术语"向前、向后、上 方、向下、垂直、水平、下方和一黄向"以及任何其它类似的方向性术 语指的是配备有本发明的自行车的那些方向。因此，用来描述本发明 的这些术语可相对于在正常行驶位置中使用的配备有本发明的自行车 来解释。最后，程度术语，例如这里使用的"基本上"、"大约"和 "大致"意味着所修饰术语的合理偏离量，使得最终结果没有显著变 化。尽管已经选择了所选实施例来举例说明本发明，但是根据公开内 容在不脱离由所附权利要求限定的本发明范围的情况下做出各种变化 和修改对本领域技术人员是显而易见的。另外，前面根据本发明实施 例的描述仅仅是示意性的，而不是限制由所附权利要求及其等效方案 限定的本发明。
权利要求
1.一种自行车轮固定结构，包括具有轴向延伸的通孔的轮毂轴；设置于所述轮毂轴的通孔内的轴元件，该轴元件包括第一附装端、第二附装端和在所述第一与第二附装端之间延伸的中心轴线，该轴元件具有在所述第一与第二附装端之间测量的轴向长度，所述轴向长度大于所述轮毂轴的轴向长度；和相对于所述轮毂轴和轴元件设置的保持装置，当处于所述轮毂轴的通孔内的预定位置中时，该保持装置轴向可超控地防止所述轴元件从所述轮毂轴在轴向上移除。
2. 如权利要求l所述的自行车轮固定结构，其中， 当所迷轴元件处于预定位置时，所述第一和第二附装端从所述轮毂轴轴向地突出。
3. 如权利要求l所述的自行车轮固定结构，其中， 所述轴元件的第一附装端带有螺紋，并且所述轴元件的第二附装端包括头元件和杆元件，所述头元件和杆 元件协作以响应于所述杆元件的移动而将所述第一附装端在轴向上移 动至更靠近所述头元件。
4. 如权利要求l所述的自行车轮固定结构，其中，所述保持元件包括连接到轮毂轴与轴元件之一的突起，和形成在 所述轮毂轴与轴元件中另一个内的槽，所述突起在所述预定位置中接 合所述槽。
5. 如权利要求4所述的自行车轮固定结构，其中，所述轴元件处于所述预定位置时的接合位置之间径向地移动。
6. 如权利要求5所述的自行车轮固定结构，其中， 该突起通常从所述非接合位置朝向所述接合位置被偏压。
7. 如权利要求6所述的自行车轮固定结构，其中，所述保持装置包括具有环形圈部分和保持部分的保持元件，其中 所述保持部分从所述环形圏部分径向地延伸以形成所述突起，所述保 持圏由弹性可变形材料构成，以通常朝向所述接合位置偏压所述突起。
8. 如权利要求4所述的自行车轮固定结构，其中，所述槽形成在所述轮毂轴内，所述突起连接到所述轴元件上。
9. 如权利要求4所述的自行车轮固定结构，其中，所述槽形成在所述轴元件内，所述突起连接到所述轮毂轴上。
10. 如权利要求4所述的自行车轮固定结构，其中，所述槽和突起的尺寸被设计为当其在所述预定位置中彼此接合 时，防止所述轴元件与轮毂轴之间的自由相对轴向移动。
11. 如权利要求4所述的自行车轮固定结构，其中，所述槽和突起的尺寸被设计为当其在所述预定位置彼此接合时， 允许所述轴元件与轮穀轴之间有预定范围的自由相对轴向移动。
12. 如权利要求4所述的自行车轮固定结构，其中，所述轮毂轴与轴元件中具有所述槽的 一个包括多个轴向间隔开的 槽，所述突起可与处于预定位置中的一个槽和处于与所述预定位置轴 向间隔开的位置中的另 一个槽有选择地接合。
13. 如权利要求l所述的自行车轮固定结构，其中， 所述保持装置包括突起和多个轴向间隔开的槽，当所述轴元件处于多个轴向间隔开的位置中时，所述多个轴向间隔开的槽有选择地接 合所述突起。
14. 如权利要求l所述的自行车轮固定结构，其中，所述轴元件包括外轴和至少部分设置于所述外轴的内孔中的内轴。
15. 如权利要求14所述的自行车轮固定结构，其中， 所述轴元件包括设置于所述外轴与内轴之间的固定结构，以可释^:地防止所述内轴>^人所述内孔的移除。
16. 如权利要求15所述的自行车轮固定结构，其中， 所述轴元件包括设置于所述外轴与内轴之间的固定结构，以可释放地防止所述内轴在所述内孔内的相对旋转。
17. 如权利要求10所述的自行车轮固定结构，其中， 所述轴元件包括设置于所述外轴与内轴之间的固定结构，以可释》文地防止所述内轴在所述内孔内的相对旋转。
18. —种自行车轮固定轴结构，设置和构造成将被插入自行车轮毂 组件中，所述自行车轮毂组件具有带轴向延伸通孔的轮毂轴，所述自 行车轮固定轴结构包括构造和布置成设置于所述轮毂轴的通孔内的轴元件，所述轴元件 包括第一附装端、第二附装端和在所述第一与第二附装端之间延伸的 中心轴线，所述轴元件具有在所述第一与第二附装端之间测量的轴向长度，所述轴向长度大于所述轮毂轴的轴向长度；和保持装置，设置成当所述轴设置于所述轮毂轴的通孔内的预定位 置中时，限制所述轴元件与轮毂轴之间的相对轴向移动，使得在所述 车轮固定轴结构的使用期间防止所述车轮固定轴结构从所述轮毂轴的意外偏移。
19.如权利要求18所述的自行车轮固定轴结构，其中， 所述保持装置包括连接到所述轴元件的保持元件，所述保持元件包括在接合位置中从其外表面径向向外突出的突起，并且该突起在非接合位置中可移动以与所述外表面对齐。
全文摘要
一种自行车轮毂包括车轮固定结构，该车轮固定结构具有相对于轮毂轴和车轮固定轴元件设置的保持装置。当处于轮毂轴的通孔内的预定位置时，该保持装置可超控地防止轴元件从轮毂轴在轴向上移除。换句话说，当轴元件设置在轮毂轴的通孔内的预定位置时，该保持装置设置成可释放地限制轴元件与轮毂轴之间的相对轴向移动，使得在车轮固定轴结构的使用期间，防止车轮固定轴结构从轮毂轴意外偏移。
文档编号B60B37/10GK101327826SQ20081000879
公开日2008年12月24日 申请日期2008年1月29日 优先权日2007年6月19日
发明者渡会悦义 申请人:株式会社岛野