专利名称：装配有弹簧的用于机动车辆开启门扉的锁的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆开启门扉锁。
背景技术：
车辆开启门扉的锁常常包括大量部件，尤其是使得开启门扉能从车辆的外部或从内部打开的部件。在所述部 件中，外部和内部把手中的每ー个都能够驱动同一中间杆的旋转，所述中间杆撑靠名义(dummy)棘爪并导致栓件从锁的保持器分离，因此松脱开启门扉。在打开操纵期间，当使用者促动其中ー个把手时，施加了力，所述カ的強度非常快速地増加井随后一旦棘爪已松脱栓件就下降，所述栓件本身已松脱了保持器。该カ曲线的趋势具有尖峰，感受到的感觉类似于冲击。该升起的強度趋势如以下解释，使用者必须使得部件行进一定数量的死行程，井随后克服机构的回动弹簧提供的力，以及最終提供最高的力来松脱棘爪，所述棘爪则使栓件从保持器松脱。但是，即使该冲击感觉是正常的，也相当令人不快。
发明内容
本发明的目的是改进使用者在打开开启门扉时的舒适度。为了该目的，本发明提供用于车辆开启门扉的打开系统，其特征在于，其包括-至少ー个上游构件，-至少ー个弹簧，和-至少ー个下游构件，适合于命令开启门扉的打开，所述弹簧在相对于运动链的上游构件和下游构件之间串序延伸，用于从上游构件至下游构件传输打开开启门扉的命令。相应地，在使用者在把手上进行动作时，在棘爪被操纵之前施加的力部分地用于加载串序插入的弹簧。弹簧因此意味着在打开运动期间カ的更大的预先增加。使用者必须因此比前述现有技术更早地増加力。这引起该强度増加随时间的増大的增长，而カ具有斜披的形式。尽管要施加的最終的力基本上相同，但是朝向其的过程开始得更早，从而使用者不经历操纵把手的冲击或尖峰，而相反地，经历更早和更规律的强度增加。这使得操纵更舒适。该系统优选地使得上游构件仅经由一个或多个弹簧将打开命令传输到下游构件。相应地，所述カ仅经由弹簧传输，而不通过构件之间的直接接触，所述弹簧在运动链中布置在所述构件之间。一旦已经达到弹簧负载的一定水平，所述弹簧将其在其上游端接收的カ传输到下游构件，即，通过カ的平衡。在一个实施例中，系统使得上游构件能够直接撑靠下游构件，以将打开命令传输到下游构件。因此，在通常操作中，弹簧的加载可以仅是为了使部件接触的预备步骤，以将负载从ー个直接传输到另ー个，来命令打开开启门扉。这还产生力的早期和渐进的増加。但是，将优选的是，为所谓的退化模式保留这样的操作，例如在按照前述实施例的系统中会遇到所述退化模式，但在该模式中，弹簧疲劳以致于其已变得其本身不足以将负载从ー个部件传输至另ー个部件，或在待命模式中遇到，在该情况下棘爪上的必要负载太高，尤其是在碰撞之后打开的情况下。替换地或另外地，所述ー个弹簧或所述多个弹簧中的至少ー个可以延伸-在锁的两个旋转杆之间；-在运动链的仅可从开启门扉的外部把手命令的一部分中；-在运动链中在把手和把手后的第一旋转杆之间；-在锁的线缆的上游；-在锁的线缆的上游的两个杆之间； -在锁的线缆的上游的两段之间；-在锁的线缆的下游；和-在锁的离合器杆和锁的在离合器杆的上游的杆之间。
本发明的其它特征和优势将在參考附图借助非限制性示例提供的两个实施例和变体的以下描述中更清楚，在附图中图I是本发明的第一实施例的锁的局部透视图；图2是示出该锁的两个部分的布置的视图，弹簧设置在该两个部分之间；图3是图I的锁的运动链的视图；图4是在打开图I的锁的操纵期间由使用者施加的力的变化强度按照把手的行程的大致曲线；图5是类似于图4的视图；图6是本发明的第二实施例的锁的局部透视图；和图7和8是涉及到图6的锁的类似于图3和5的视图。
具体实施例方式将參考图I和2描述锁2，所述锁2用于根据本发明的第一实施例的机动车辆开启门扉22。开启门扉例如是门。后文中所述的锁的一些部件具有常规类型且不再详细描述和/或示出。对于锁的ー些方面的更多细节，參见例如本申请人的文档EP-I 158 124。该系统包括以下构件，所述构件适于以ー顺序接连地操纵彼此，在所述顺序中，所述构件在后文中列出以传输命令来打开开启门扉，因此形成运动链-开启把手4，-传动杆60，-开启弹簧162，-输出杆64，-内部开启线缆8，-机构66，和-保持器18。
第二实施例的机构66还包括作为示例描述的以下元件-中间开启杆10，-名义棘爪12，-棘爪14,和-栓件16，用干与保持器18配合。图3在运动链的头部示出了促动把手4的使用者的手68。两个杆60和64安装为相对于开启门扉22的框架20绕共同旋转轴线68旋转地运动。轴线68接近每ー个杆的近端。杆60的远端70直接与把手4配合，而杆64的远端72直接与线缆8的端部配合。
轴线68通过轴74实现。两个杆60、64沿轴线68的纵向方向相继地旋拧在轴上。沿该方向，弹簧162设置在这两个杆之间，所述弹簧162在此是扭カ盘形弹簧，因此包括螺旋中间部分76和两个直线端部分支78，图I中仅其中ー个端部分支可见。分支78沿相对于轴线68的周向方向支承在杆70的突出部69上。类似地，弹簧的另一端沿周向方向撑靠杆72的突出部，但是沿相对于与杆70相关联的支承接合相反的方向。弹簧162因此趋于使得杆相对于彼此转动，使它们沿双头箭头80的方向运动离开。两个杆承载各自的突出部82和84，所述突出部适于当杆抵抗弹簧162生成的回复力朝向彼此运动时沿周向方向彼此接触。开启门扉以以下方式打开。假设使用者的手68促动把手4，其导致传动杆60绕轴线68沿图I中的箭头80转动，以使传动杆68朝向输出杆64运动。杆60的操纵的开始用于加载弹簧76,所述弹簧76的分支78首先在杆64没有运动的情况下朝向另一分支运动。只要在把手上的负载还未在弹簧中产生足够负载，杆64就保持不动。运动的该阶段通过图4所示的曲线的段48示出。在该段上，由使用者施加的力的强度按照把手的行程规律地増加，直到其达到能使杆64运动的水平。可以说段48对应于弹簧162被装载期间的阶段，并形成増加的力斜坡。在该阶段，在曲线第二段50开始之处，弹簧162在此以ー強度加载，该强度超过运动链的下游部分的机械阻力。杆60因此在此沿同一方向80驱动杆64绕轴线68的旋转。把手4的操纵因此被这些部件传输到线缆8，井随后传输到机构66，以将栓件与保持器18分离开并使得开启门扉打开。直到开启门扉打开，图4的曲线的段50表示操纵的该阶段。这基本上在恒定力強度下实现，这是由于弹簧已针对该目的被选择，即，具有的刚度使得使用者不必在该段上显著增加他们的カ的強度。在最后段54期间，力的強度下降，因为棘爪从栓件解锁，并因此从保持器解锁。在该实施例中，弹簧162在运动链中在非常上游处，这使得可以减少效率损失的影响。还减少的是由ー些部件的运动的死行程导致的平台阶段。图5示出来自现有技术中锁的实验结果的曲线56和示出与图I中锁相比较而获得的平滑结果的直线段158。可以看到，除了对其产生的力的强度进行平滑的效果之外，该直线段仅相对于水平方向稍微傾斜。力的増加因此在段48中是早的、规律的和较慢的。在退化模式中，如果证明弹簧162本身不足以将负载从杆60传输到杆64,例如由于材料的过度疲劳，或由于异常的阻力，特别是在碰撞之后，则随着杆60运动，杆60经由突出部82变为与杆64的突出部84接触。该直接支承接合使得杆64能借助杆60的运动。但是由于弹簧必须在使杆接触之前加载，再次看到増加力的斜坡部分。本发明的第二实施例现在将參考图6至8描述。这时，该系统包括以下构件，所述构件适于以ー顺序接连地操纵彼此，在所述顺序中，所述构件 在后文中列出以传输命令来打开开启门扉，因此形成运动链-开启把手4，-内部线缆6，
-内部开启杆8，-中间开启杆10，-名义棘爪12，-棘爪14，-栓件I6，和-保持器18。把手4相对于开启门扉22的框架20可旋转地安装。把手4经由线缆6促动内部开启杆8，所述内部开启杆8可旋转地安装。内部开启杆8促动中间开启杆10，所述中间开启杆10也相对于框架20绕轴线24可旋转地安装。名义棘爪12和棘爪14相对于框架20绕同一轴线可旋转地安装，但是名义棘爪12和棘爪14可相对于彼此移动。轴线24和26彼此隔开但彼此平行。该系统还包括以下构件，所述构件适于以ー顺序接连地操纵彼此，在所述顺序中，所述构件在后文中列出以传输命令来打开开启门扉，因此形成运动链-外部把手30，-外部线缆32，-外部开启杆34，-开启弹簧262，和-离合器杆36。因此，外部把手30固定到线缆32的一端，线缆32的另一端固定到外部开启杆34。外部开启杆34安装为可旋转地运动，井能够操纵离合器杆36。离合器38在运动链中设置在离合器杆36和中间开启杆10之间。离合器38可以具有接合构造，在该接合构造中，其允许中间杆10借助于离合器杆36的操纵，或具有脱离构造，在该脱离构造中，离合器杆不能操纵中间杆。一方面从元件4到8和另一方面从30到36的运动链部分是不同的并彼此独立。它们每个独立地允许中间开启杆10的操纵以将棘爪14从保持器16分离，并因此松脱保持器18和因此打开开启门扉。当问题是使用把手30来进行操纵时，则采用的是离合器38被接合。就像第一实施例的杆60和64，杆34和36相对于支撑件20绕共同轴线24旋转运动地安装，相对于彼此移动。这里弹簧262，类似于第一实施例的弹簧162，也沿轴线24的方向设置在两个部件之间，并使其端部分支在周向上支承在相应的两个杆上。操作遵从与第一实施例相同的原则，除了弹簧262这时在运动链中在比第一实施例中更下游之处。因此，如果使用者用它们的手促动外部把手30，则他们施加牵引力在线缆32上，所述线缆32导致开启杆34绕轴线24转动。该负载逐渐地装载弹簧262以及使用者必须施加増加的力以继续该装载，直到载荷达到被以该方式装载的弹簧传送到离合器杆36的载荷。这是图4的段48运动。在运动继续期间，把手的操纵使所有部件运动，包括中间开启杆10、名义棘爪12、棘爪14和栓件16，离合器38使得该运动的传输可行。图8中示出-关于现有技术锁的曲线56，-其在段48上的直线段趋势90，所述直线段趋势90相对于水平方向显著升起，和-曲线256，对应于第二实施例的锁的实验测量值和其相关联的直线段258，相对于水平方向与直线段90相比没有升起那么多。、
如上所述，杆34和36具有突出部，所述突出部使得所述杆34和36能彼此直接撑靠，以便杆34能够直接操纵杆36，设想弹簧本身不能实现必要的力的传输。在这些实施例的每ー个中，锁包括用于ー些部件的ー个或多个回动弹簧，独立于弹簧162和262，这些回动弹簧没有被串序插入在运动链中。当然，本发明可以有各种修改，而不偏离本发明的范围。如需要，弹簧可以被放置在运动链中的不同位置。弹簧例如可以布置-在锁的两个旋转杆之间；-在运动链的仅能从开启门扉的外部把手30命令的一部分中；-在运动链中在把手4、30和把手后的第一旋转杆8、34之间；-在线缆6、32中的ー个的上游；-在线缆6、32的一个中的上游的锁的两个杆之间；-在线缆6、32中的一个的两段之间；-在线缆6、32中的ー个的下游；-在把手中并在把手移动部件支承部和其驱动杆之间；-在该驱动杆的两个分支之间；和-在离合器杆上游的杆34和离合器杆36之间。至少两个弹簧可以还设置为每ー个串序布置在运动链中。此外，尽管上文中已描述了挠曲类型弹簧，其他类型的弹簧可以等同地使用，例如扭カ弹簧、压缩弹簧、诸如叶簧或螺旋弹簧。
权利要求
1.一种用于车辆开启门扉(22)的打开系统(2)，其特征在于，其包括 -至少一个上游构件(60 ;34)， -至少一个弹簧(162 ;262)，和 -至少一个下游构件(64 ;36)，适合于命令开启门扉的打开， 所述弹簧在相对于运动链的上游构件和下游构件之间串序延伸，用于从上游构件至下游构件传输打开开启门扉的命令。
2.如前一项权利要求所述的系统，其中，上游构件(60;34)将打开命令仅经由一个或多个弹簧(162 ;262)传输到下游构件(64 ;36)。
3.如前述权利要求中的至少任一项所述的系统，使得上游构件(60;34)能够变为直接撑靠下游构件(64 ;36)，以将打开命令传输到下游构件。
4.如前述权利要求中的至少任一项所述的系统，其中，所述一个弹簧(162；262)或所述多个弹簧中的至少一个位于系统的两个旋转杆(60、64 ;34、36)之间。
5.如前述权利要求中的至少任一项所述的系统，其中，所述一个弹簧或所述多个弹簧中的至少一个位于运动链的仅能从开启门扉的外部把手(30)命令的一部分中。
6.如前述权利要求中的至少任一项所述的系统，其中，在把手(4;30)和第一旋转杆(60)之间的所述一个弹簧或所述多个弹簧中的至少一个在运动链中位于所述把手之后。
7.如前述权利要求中的至少任一项所述的系统，其中，所述一个弹簧(162)或所述多个弹簧中的至少一个位于锁的线缆(8)的上游。
8.如前述权利要求中的至少任一项所述的系统，其中，所述一个弹簧(162)或所述多个弹簧中的至少一个位于系统的位于锁的线缆(8)上游的两个杆(60、64)之间。
9.如前述权利要求中的至少任一项所述的系统，其中，所述一个弹簧或所述多个弹簧中的至少一个位于锁的线缆的两段之间。
10.如前述权利要求中的至少任一项所述的系统，其中，所述一个弹簧或所述多个弹簧中的至少一个位于锁的线缆的下游。
11.如前述权利要求中的至少任一项所述的系统，包括锁，且其中，所述一个弹簧(262)或所述多个弹簧中的至少一个位于锁的离合器杆(36)和锁的位于离合器杆上游的杆(34)之间。
全文摘要
用于车辆的开启门扉(22)的系统(2)包括至少一个上游构件(60)、至少一个弹簧(162)和能够使得开启门扉打开的至少一个下游构件(64)。所述弹簧在相对于运动链的上游构件和下游构件之间串序延伸，沿所述运动链，打开开启门扉的命令从上游构件传输至下游构件。
文档编号E05B65/20GK102667033SQ201080055674
公开日2012年9月12日 申请日期2010年12月2日 优先权日2009年12月8日
发明者F.德布鲁克 申请人:法雷奥安全座舱公司