专利名称：动力操作的尾板的促动的制作方法
技术领域：
本发明涉及动力操作的车辆尾板的促动。
背景技术：
具有运输大量货物的能力的车辆已经历了一贯的消费需求。这样的车辆通常具有较大的车身开口，从而不适于通过常规车门开口的物体可以被装载到货物区域中。货物开口常常定位在车身的尾部，且在许多情况下，闭合涉及包括便于进入的铰接车门或尾板。尾板可以铰接为用于沿主体车辆的顶部的尾部可枢转的运动，从而车门作为提升式门操作，或位于车辆的车身侧的尾部处。尾板至车辆的车身的这样的可枢转附连允许尾板上摆和/或摆动离开，用于装载或卸载货物。尾板可以包括驱动机构，所述驱动机构用于选择性地使尾板从进入开口或朝向进入开口上摆和/或摆动离开。所述驱动机构可以被尾 板安装装载或被远程控制器促动，以获得或限制至车辆的内部的入口。
发明内容
一种用于通过车辆车身的后部中的进出口而对车辆的进出进行控制的系统，包括尾板，所述尾板布置为选择性地打开或关闭，以由此分别覆盖和关闭进出开口的至少一部分。该系统还包括第一促动器和第二促动器，其中，第一和第二促动器中的每一个将尾板操作地连接到车辆车身，并构造为选择性地打开和关闭尾板。系统另外包括柔性驱动系统，其构造为以基本上同时的方式操作第一和第二促动器。此外，系统包括马达，所述马达操作地连接到尾板，并构造为操作柔性驱动系统以由此使第一和第二促动器的操作基本上同步。柔性驱动系统可以包括构造为操作第一促动器的第一柔性驱动元件和构造为操作第二促动器的第二柔性驱动元件。第一和第二促动器每一个可以构造为主轴传动机构。马达可以安装在尾板上或车辆车身上。尾板可以铰接到车辆车身的后部，用于基本上垂直的可枢转运动，并可以因此构造为是提升式的。此外，尾板可以铰接到车辆车身的后部，用于基本上水平的可枢转运动，并可以因此构造为是外摆式门的。马达的操作可以经由控制器和位于尾板上的装置中的至少一个来调整。还提供了一种利用这样的系统的车辆。本发明的上述特征和优势及其他特征和优势将从用于实施本发明的最佳模式的以下详细描述连同附图时显而易见。
图I是用于经由尾板的操作来控制到车辆的入口的车辆系统的后视图，示出了构造为提升式门的尾板，其示出为在打开状态下；和图2是图I中所示的替换实施例的后视图，示出了构造为外摆式门的尾板，其示出为在打开状态下。
具体实施例方式参考附图，其中相同的附图标记在若干幅视图中表示相同的部件。图I示出了系统10，所述系统10用于控制进入车辆车身12中的进出口。车辆车身12包围出内部空间，所述内部空间适于容置车辆乘客和它们的财物。如所示的，车辆车身12包括后部14，所述后部14限定出入开口 16。除了后部14，车辆车身12还包括前部，尽管未示出，但本领域技术人员将意识到前部的存在。车辆车身12还包括尾板(tailgate)18。尾板18被动力操作为选择性地打开和关闭，以由此分别关闭和打开进出开口 16，并选择性地允许和限制至车辆的内部空间的进出。尾板18是常用于到货车、旅行车和运动型多用途车中的内部和储物厢的进出口的类型。系统10包括第一促动器20和第二促动器26。第一促动器20和第二促动器26将 尾板18操作地连接到车辆车身12。第一促动器20经由第一端22操作地连接到车辆车身12，和经由第二端24操作地连接到尾板。类似地，第二促动器26经由第一端28操作地连接到车辆车身12，和经由第二端30操作地连接到尾板。如所示的，第一和第二促动器20、26每一个构造为主轴传动机构，其利用丝杠将径向运动转换为线性运动。因此，第一促动器20和第二促动器26每一个构造为选择性地打开和关闭尾板18。替代所述的主轴传动机构，其它能够将径向运动转换为线性运动的装置(诸如齿条和齿轮)也可以用于第一和第二促动器20、26。系统10还包括柔性驱动系统32，所述柔性驱动系统32构造为基本上同步操作第一和第二促动器20、26。柔性驱动系统32包括构造为操作第一促动器20的第一柔性驱动元件34和构造为操作第二促动器26的第二柔性驱动元件36。第一柔性驱动元件34操作地连接到第一促动器20的第一端22，而第二柔性驱动元件36操作地连接到第二促动器26的第一端28。第一和第二柔性驱动元件34、36中的每一个特征在于没有运动部件。柔性驱动元件34、36可以用任何合适的材料制造，诸如能够承受扭力负载的平装电缆管道，在系统10的操作期间，柔性驱动元件很可能遇到所述扭力负载。如所示的，尽管柔性驱动系统32在第一和第二促动器20、26各自的第一端22和28处操作地连接到第一和第二促动器20、26，但没有什么阻止柔性驱动系统通过连接到它们相应的第二端24和30而操作第一和第二促动器。在这样的情况下，第一和第二促动器20、26的内部机构会反过来，从而第二端
24、30可以被柔性驱动系统32驱动。电马达38操作地连接到尾板18，并构造为操作柔性驱动系统32以由此使第一和第二促动器20、26的操作基本上同步。马达38电连接到能量源39并从该能量源39接收动力，所述能量源39诸如电池或发电机。因此，当马达38产生扭矩时，这样的扭矩用于让第一柔性驱动元件34旋转以驱动第一促动器20的第一端22，并基本上同时地让第二柔性驱动元件36旋转，以驱动第二促动器26的第一端28。因此，操作系统10的扭矩由同一单个马达38产生,但之后基本上同时地传输到第一和第二促动器20、26的每一个，以选择性地打开和关闭尾板18。如图I中所示，尽管马达38安装在尾板18上，但马达还可以安装在车辆车身12的后部14上。进出开口 16由上角不44和46以及下角部48和50限定。如图I所示，尾板18经由铰链40、42铰接到车辆车身12的后部14，用于作基本上垂直的可枢转运动，尾板28构造为提升式门。铰链40、42定位为接近进出开口 16的上角部44、46。结果，铰链40位于第一促动器20的第一端22和马达38之间。此外，铰链42位于第二促动器26的第一端28和马达38之间。驱动元件34、36的柔性性质允许柔性驱动元件弯曲或折曲，以便在尾板铰链40,42周围和角部44、46周围经过，所述铰链40、42和角部44、46以另外的方式布置在马达38和第一端22、28之间的路径中。柔性驱动元件34、36可以类似地经过其他结构周围，所述其他结构可以以另外的方式定位在马达38和第一端22、28之间的扭矩传递路径中。此夕卜，驱动元件34、36的柔性特性允许马达38安装在相对于第一端22和28来说完全不同的平面上。图2示出了系统52，该系统52适于控制进入车辆车身12中的出入口。系统52与上面相对于图I描述的系统10相同地操作，只是存在以下详述的差别。系统52包括尾板54，所述尾板54经由铰链56、58铰接到车辆车身12的后部14，用于作基本上水平的可枢转运动，尾板54构造为外摆式门。第一促动器20和第二促动器26用于选择性地打开和关闭尾板54。第一促动器20和第二促动器26将尾板54操作地连接到车辆车身12。第一促动器20经由第一端22 操作地连接到车辆车身12，和经由第二端24操作地连接到尾板。类似地，第二促动器26经由第一端28操作地连接到车辆车身12，和经由第二端30操作连接到尾板54。共同地，第一和第二促动器20、26构造为选择性地打开和关闭尾板54。马达38操作地连接到尾板54，并构造为让第一柔性驱动元件34旋转以驱动第一促动器20的第一端22，并基本上同时地让第二柔性驱动元件36旋转，以驱动第二促动器26的第一端28。因此，马达38操作为通过使第一个第二促动器20、26的操作基本上同步而选择性地打开和关闭尾板54。如图2中所示，尽管马达38安装在车辆车身12的后部14，但马达也可以安装在尾板54上。类似于关于图I描述和示出的实施例，驱动元件34、36的柔性性质允许柔性驱动元件弯曲或折曲，以便在尾板铰链56、58周围经过,所述铰链56、58以另外的方式布置在马达38和第一端22、28之间的路径中。在图I和图2的每一个实施例中的马达38可以经由装置60促动，诸如杆，其位于尾板上。此外，马达38可以经由控制器62调节，所述控制器62可以定位在车辆的内部或是采用射频的用于发射促动信号的远程手持装置。尽管已经对执行本发明的较佳模式进行了详尽的描述，但是本领域技术人员可得知在所附的权利要求的范围内的用来实施本发明的许多替换设计和实施例。
权利要求
1.一种用于通过车辆车身的后部中的进出口而对车辆的进出进行控制的系统，所述系统包括 尾板，布置为选择性地打开和关闭，以由此分别覆盖和打开进出开口的至少一部分； 第一促动器和第二促动器，其中，第一和第二促动器每一个将尾板操作地连接到车辆车身，并构造为选择性地打开和关闭尾板； 柔性驱动系统，构造为以基本上同时的方式操作第一和第二促动器；和 马达，操作地连接到尾板，并构造为操作柔性驱动系统，以由此使第一和第二促动器的操作基本上同步。
2.如权利要求I所述的系统，其中，柔性驱动系统包括构造为操作第一促动器的第一柔性驱动元件和构造为操作第二促动器的第二柔性驱动元件。
3.如权利要求I所述的系统，其中，第一和第二促动器每一个构造为主轴传动机构。
4.如权利要求I所述的系统，其中，马达安装在尾板上。
5.如权利要求I所述的系统，其中，马达安装在车辆车身上。
6.如权利要求I所述的系统，其中，尾板铰接到车辆车身的后部，用于作基本上垂直的可枢转运动，并构造为是提升式的。
7.如权利要求I所述的系统，其中，尾板铰接到车辆车身的后部，用于作基本上水平的可枢转运动，并构造为是外摆式门的。
8.如权利要求I所述的系统，其中，马达的操作经由控制器和位于尾板上的装置中的至少一个来调整。
9.一种车辆,包括 车辆车身，具有限定出进出开口的后部； 尾板，布置为选择性地打开和关闭，以由此分别覆盖和打开进出开口的至少一部分；和 一系统，包括 第一促动器和第二促动器，其中，第一和第二促动器每一个将尾板操作地连接到车辆车身，并构造为选择性地打开和关闭尾板； 柔性驱动系统，构造为以基本上同时的方式操作第一和第二促动器；和 马达，操作地连接到尾板，并构造为以基本上同时的方式操作第一和第二促动器。
10.如权利要求9所述的车辆，其中，柔性驱动系统包括构造为操作第一促动器的第一柔性驱动元件和构造为操作第二促动器的第二柔性驱动元件。
全文摘要
本发明涉及动力操作的尾板的促动。具体说，提供一种用于控制穿过车辆车身的后部中的开口而进入到车辆的入口的系统，包括尾板，所述尾板布置为选择性地打开或关闭，以由此分别覆盖和揭开入口开口的至少一部分。该系统还包括第一促动器和第二促动器，其中，第一和第二促动器中的每一个将尾板操作地连接到车辆车身，并构造为选择性地打开和关闭尾板。系统另外包括柔性驱动系统，其构造为基本上同步地操作第一和第二促动器。此外，系统包括马达，所述马达操作地连接到尾板，并构造为操作柔性驱动系统以由此使第一和第二促动器的操作基本上同步。还提供了一种利用这样的系统的车辆。
文档编号E05F15/12GK102839887SQ20121021360
公开日2012年12月26日 申请日期2012年6月25日 优先权日2011年6月23日
发明者D.M.基利恩 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司