专利名称：感应式钥匙开关系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电子开关技术领域，具体涉及一种感应式钥匙开关系统。
背景技术：
随着我国国民经济的高速发展，汽车消费市场得到了迅猛的增长。随着汽车自动化程度的提高，汽车的安全问题备受关注。由于汽车运行时，速度较快，在此过程中，如果不小心打开车门将会危及乘车人的生命安全，因此当车辆在行进过程中，四门会自动闭锁，保证乘车人员的安全。当车辆停止，司机拔出钥匙时，四门闭锁器会自动解锁，方便乘车人员下车。在中国专利文献CN2823469Y中，公开了一种汽车感应自动门锁，这种汽车感应自动门锁在汽车内至少设有一个感应装置，感应装置的输出分别接汽车门锁控制器和窗锁控制器的输入，该感应装置的电源输入回路中串接延时器、控制开关。该现有技术的钥匙开关是机械式触点开关，通过钥匙的插拔动作，使得点火锁内部滑块推动钥匙开关内的金属弹片从而实现接通或断开，当汽车车钥匙在钥匙孔时，钥匙开关断开，感应装置无电源不工作，汽车感应自动门锁不上锁；当汽车车钥匙拔出时，钥匙开关接通，感应装置得电，感应车内是否有人，确定汽车感应自动门锁是否上锁。但机械式触点开关，频繁的推动其内部的金属弹片，内部滑块与金属弹片经常性摩擦，会使金属弹片磨损、过度疲劳以及变形，这将影响钥匙开关的可靠性和灵敏度。为了解决机械式触点开关存在的上述问题，随着电磁感应技术的发展，出现了感应式开关。如中国专利文献CN2907093Y公开了一种汽车电子感应开关，包括壳体、用于检测磁场强度变化的磁敏感应元件和控制电路，磁敏感应元件与控制电路相连，磁敏感应元件设置在壳体的前端，在邻近磁敏感应元件处设置有磁铁，所述壳体的前臂为非导磁材质。该现有技术通过外部的磁铁靠近控制器内部的磁铁，利用霍尔元件感应磁场变化来控制开关的通断，如果将该汽车电子感应开关用在汽车门锁上，相对于机械式触点开关，具有较好的灵敏性和可靠性，但是，外部磁铁与控制器内部的磁铁之间的位移引起控制器内部的磁铁所形成的磁场强弱在数值上无法度量，会使控制开关的通断状态出现差错，另外，汽车内的电子设备和用电器较多，这些物品产生的电磁辐射也会对磁敏感元件产生干扰，使控制开关的通断状态出现差错。
实用新型内容为此，本实用新型所要解决的是现有汽车电子感应开关抗干扰能力差导致电子开关出差错、无法直接应用到汽车门锁的技术问题，提供一种抗干扰能力强、可靠性高的感应式钥匙开关系统。为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下—种感应式钥匙开关系统，包括设置在发动机处的点火锁和与之配合的钥匙，以及设置在车门处用于锁住车门的闭锁器，[0008]所述点火锁上设置有感应装置，用于对外发送预设频率的激励信号；[0009]所述钥匙中设置有感应芯片，用于感应所述感应装置发送的激励信号，并对外发送信号；[0010]还包括控制器，用于接收所述感应芯片发送的信号，并对外输出状态可变的控制信号；[0011]所述闭锁器接受所述控制器的控制信号，根据所述控制信号的状态执行开锁或闭锁动作。[0012]所述的系统,所述感应装置为感应线圈。[0013]所述的系统，所述感应线圈绕布在所述点火锁外。[0014]所述的系统，所述激励信号为30-100KHZ的低频信号。[0015]所述的系统，所述感应芯片发送的信号为调制信号。[0016]所述的系统，所述控制信号为高电平和低电平信号。所述的系统，所述闭锁动作状态包括手动刹车时闭锁、脚刹车时闭锁或车速达到闭锁车速时闭锁。[0018]所述的系统，所述闭锁车速范围为20-25千米/小时。[0019]本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点[0020]本实用新型提供一种感应式钥匙开关系统，包括点火锁、与之配合的钥匙、闭锁器、感应装置、感应芯片和控制器；感应芯片检测到感应装置的激励信号，感应芯片发送信号给控制器，控制器发送控制信号给闭锁器。该系统克服了机械式钥匙开关金属弹片的过度疲劳导致的弹片变形，或弹片之间接触面距离发生变更，超出安全距离导致的误触发信号。且感应式钥匙开关，只有在感应芯片与感应装置完全匹配之后，司机拔钥匙下车才能实现自动开锁的动作，可以预防其它非正常操作导致的误动作。
[0021]为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中[0022]图I为本实用新型一个实施例一种感应式钥匙开关系统的结构示意图。[0023]图中附图标记表示为10_钥匙；11-感应芯片；20_点火锁；21_感应线圈；3-控制器；4-闭锁器。
具体实施方式
[0024]实施例[0025]下面给出本实用新型所述的一种感应式钥匙开关系统的一个具体的实施方式，参见图I所示，一种感应式钥匙开关系统，包括设置在发动机处的点火锁20和与之配合的钥匙10，以及设置在车门处用于锁住车门的闭锁器4，所述点火锁20上设置有感应装置，本实施例中，所述感应装置为绕布在所述点火锁20外的感应线圈21，用于对外发送预设频率为 50KHz的激励信号；所述钥匙10上设置有感应芯片11，用于感应所述感应装置发送的激励信号，并对外发送信号，在此所述信号为正弦波调制信号；还包括控制器3，用于接收所述感应芯片11发送的信号，并对外输出状态可变的控制信号，此处的所述控制信号为高电平4和低电平信号；所述闭锁器4接受所述控制器3的控制信号，根据所述控制信号的状态执行开锁或闭锁动作。作为其他实施方式，所述感应线圈21也可以在所述点火锁20内部绕布；所述激励信号为30-100KHZ之间的低频信号。所述的感应式钥匙开关系统的控制方法，包括如下步骤所述钥匙10插入所述点火锁20并开启发动机后，汽车启动，当汽车进入闭锁动作状态时，所述控制器3向所述闭锁器4发送低电平控制信号，所述闭锁器4执行闭锁动 作，本实施例中，所述闭锁动作状态为车速达到闭锁车速25千米/小时的时候闭锁。感应线圈21为不带电模式，设置于所述点火锁20中的所述感应线圈21对外发射50KHz的激励信号，当所述感应芯片11在所述感应线圈21的有效感应范围内，所述感应芯片11接收到所述激励信号并且所述激励信号的频率与所述感应芯片11预置频率一致时，所述感应芯片11向所述控制器3发送闭锁保持信号；所述控制器3接收到所述闭锁保持信号后，输出与闭锁动作状态相同的低电平控制信号给闭锁器4，闭锁器4维持闭锁状态。当所述感应芯片11不在所述感应线圈21的有效感应范围内，所述感应芯片11接收不到所述感应线圈21的激励信号，所述感应芯片11停止向所述控制器3发送所述闭锁保持信号，所述控制器3接收不到所述闭锁保持信号时，所述控制器3向所述闭锁器4发送与闭锁动作状态相反的高电平控制信号，所述闭锁器4执行自动开锁动作。作为其他实施方式，所述控制器3向所述闭锁器4发送高电平控制信号，所述闭锁器4执行闭锁动作；所述控制器3接收到所述闭锁保持信号后，输出与闭锁动作状态相同的高电平控制信号给闭锁器4，闭锁器4维持闭锁状态；所述控制器3向所述闭锁器4发送与闭锁动作状态相反的低电平控制信号，所述闭锁器4执行自动开锁动作。作为其他实施方式，感应线圈21为带电模式，所述钥匙10保持在所述点火锁20开启状态时所述感应线圈21才对外发射激励信号；所述钥匙10拔出所述点火锁20时，所述感应线圈21断电，不对外发射激励信号，所述感应芯片11接收不到所述感应线圈21的激励信号，所述感应芯片11停止向所述控制器3发送所述闭锁保持信号，所述控制器3接收不到所述闭锁保持信号时，所述控制器3向所述闭锁器4发送与闭锁动作状态相反的控制信号，所述闭锁器4执行自动开锁动作。作为其他实施方式，所述闭锁车速范围为20-25千米/小时；所述闭锁动作状态还包括手动刹车时闭锁或者脚刹车时闭锁。本实用新型创造中的感应芯片、控制器为现有技术中的硬件设备，例如控制器为温州长江汽车电子有限公司生产的VA29，感应芯片为NXP公司或PHILIPS公司生产的PCF7935 或PCF7936。显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。
权利要求1.一种感应式钥匙开关系统，包括设置在发动机处的点火锁和与之配合的钥匙，以及设置在车门处用于锁住车门的闭锁器，其特征在于所述点火锁上设置有感应装置，用于对外发送预设频率的激励信号；所述钥匙中设置有感应芯片，用于感应所述感应装置发送的激励信号，并对外发送信号;还包括控制器，用于接收所述感应芯片发送的信号，并对外输出状态可变的控制信号;所述闭锁器接受所述控制器的控制信号，根据所述控制信号的状态执行开锁或闭锁动作。
2.根据权利要求I所述的系统，其特征在于所述感应装置为感应线圈。
3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于所述感应线圈绕布在所述点火锁外。
4.根据权利要求1-3所述的系统，其特征在于所述激励信号为30-100KHZ的低频信号。
5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于所述感应芯片发送的信号为调制信号。
6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于所述控制信号为高电平和低电平信号。
7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于所述闭锁动作状态包括手动刹车时闭锁、 脚刹车时闭锁或车速达到闭锁车速时闭锁。
8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于所述闭锁车速范围为20-25千米/小时。
专利摘要本实用新型提供一种感应式钥匙开关系统，包括点火锁、与之配合的钥匙、闭锁器、感应装置、感应芯片和控制器；感应芯片检测到感应装置的激励信号，感应芯片发送信号给控制器，控制器发送控制信号给闭锁器。该系统克服了机械式钥匙开关金属弹片的过度疲劳导致的弹片变形，或弹片之间接触面距离发生变更，超出安全距离导致的误触发信号。且感应式钥匙开关，只有在感应芯片与感应装置完全匹配之后，司机拔钥匙下车才能实现自动开锁的动作，可以预防其它非正常操作导致的误动作。
文档编号E05B49/00GK202731486SQ201220360458
公开日2013年2月13日 申请日期2012年7月24日 优先权日2012年7月24日
发明者庞青年, 童云华, 沈晓青 申请人:浙江青年乘用车集团有限公司