专利名称：汽车门锁的拉线与锁止部件配合结构的制作方法
技术领域：
汽车门锁的拉线与锁止部件配合结构技术领域[0001]本实用新型涉及一种汽车门锁，尤其涉及一种汽车门锁的拉线与锁止部件配合结 构。
背景技术：
[0002]随着经济的发展和科学的进步，汽车已经逐渐成为人们外出必不可少的交通工 具，轿车也已逐渐普及到人们生活里，成为人们的代步工具。而其中，汽车门锁是保障汽车 行车安全的重要部件；现有的汽车门锁，拉线通过连接板与锁止部件相连，拉线的L型端头 穿过连接板上的通孔与连接板相连，连接板与锁止部件相连接，从而锁止部件与拉线相连； 然而，由于拉线的端头仅仅是插入在连接板上的通孔中，而没有进行固定，在汽车行驶的过 程中，当遇到剧烈的颠簸、振动或者冲击时，拉线的端头容易在竖直方向上产生跳动，使得 拉线的端头脱离连接板上的通孔，从而造成锁止功能的失效，影响汽车行驶的安全性。实用新型内容[0003]本实用新型的目的在于针对上述问题，提供一种汽车门锁的拉线与锁止部件配合 结构，以解决拉线的端头易脱离，造成锁止功能失效，影响汽车行驶安全性的问题。[0004]本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现[0005]一种汽车门锁的拉线与锁止部件配合结构，包括拉线与锁止部件，所述锁止部件 与连接板相连，所述连接板上开有通孔，且通孔的一端设置有开口，所述拉线一端设置有端 头，所述端头包括卡头及设置于卡头上下两端的上限位挡块、下限位挡块，所述卡头为削 边圆柱形结构，其包括左边矩形结构的削边面及右边圆弧形结构的贴合面，所述贴合面与 通孔相匹配，所述卡头左右两端之间的最大距离小于通孔的开口距离，且其前后两端之间 的最大距离大于通孔的开口距离，卡头卡合于通孔中。[0006]进一步的，所述端头为工字型结构。[0007]进一步的，所述下限位挡块为圆柱形结构。[0008]进一步的，所述卡头与上限位挡块、下限位挡块为一体结构。[0009]本实用新型的有益效果为，所述汽车门锁的拉线与锁止部件配合结构易于实现， 其通过上限位挡板和下限位挡板实现了轴向限位，且通过卡头与通孔配合卡接，实现了径 向限位，有效防止了拉线的端头从锁止部件的连接板上的通孔中脱离，从而增强了拉线与 锁止部件连接的可靠性，提高了汽车行驶的安全性。
[0010]图1为本实用新型汽车门锁的拉线与锁止部件配合结构的示意图；[0011]图2为本实用新型卡头的横截面示意图。[0012]图中[0013]1、拉线；2、卡头；3、上限位挡块；4、下限位挡块；5、通孔；6、开口 ；7、连接板；8、削边面；9、贴合面。
具体实施方式
[0014]
以下结合附图并通过具体实施方式
来进一步说明本实用新型的技术方案。[0015]请参照图1及图2所示，图1为本实用新型汽车门锁的拉线与锁止部件配合结构 的示意图，图2为本实用新型卡头的横截面示意图；于本实施例中，一种汽车门锁的拉线与 锁止部件配合结构，包括拉线I与锁止部件，所述锁止部件与连接板7相连，所述连接板7 上开有通孔5，且通孔5的一端设置有开口 6，所述拉线I 一端设置有端头，所述端头为工字 型结构，其包括卡头2及设置于卡头2上下两端的上限位挡块3、下限位挡块4，所述上限位 挡块3、下限位挡块4、卡头2为一体结构，所述下限位挡块4为圆柱形结构，所述卡头2为 削边圆柱形结构，其包括左边矩形结构的削边面8及右边圆弧形结构的贴合面9，所述贴合 面9与通孔5相匹配，所述卡头2左右两端之间的最大距离小于通孔的开口距离，且其前后 两端之间的最大距离大于通孔的开口距离，卡头2卡合于通孔中。[0016]装配时，由于卡头2左右两端之间的最大距离小于通孔5的开口 6距离，因此将拉 线I顺时针或逆时针旋转90°C，使得端头的卡头2正好能从通孔5的开口 6中进入，卡入 后，再反向旋转拉线1，由于卡头2前后两端之间的最大距离大于通孔5的开口 6距离，因 此，使得卡头2紧紧的卡合于通孔5中，且由于上限位挡块3、下限位挡块4的设置，有效起 到了轴向限位的作用，从而将拉线I的端头紧固于连接板7上的通孔中，增强了拉线I与锁 止部件连接的可靠性，提高了汽车行驶的安全性。[0017]以上实施例只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述实施 例限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些 变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利 要求书及其等效物界定。
权利要求1.一种汽车门锁的拉线与锁止部件配合结构，包括拉线与锁止部件，其特征在于所述锁止部件与连接板相连，所述连接板上开有通孔，且通孔的一端设置有开口，所述拉线的一端设置有端头，所述端头包括卡头及设置于卡头上下两端的上限位挡块、下限位挡块，所述卡头为削边圆柱形结构，其包括左边矩形结构的削边面及右边圆弧形结构的贴合面，所述贴合面与通孔相匹配，所述卡头左右两端之间的最大距离小于通孔的开口距离，且其前后两端之间的最大距离大于通孔的开口距离，卡头卡合于通孔中。
2.根据权利要求1所述的汽车门锁的拉线与锁止部件配合结构，其特征在于所述端头为工子型结构。
3.根据权利要求1所述的汽车门锁的拉线与锁止部件配合结构，其特征在于所述下限位挡块为圆柱形结构。
4.根据权利要求1所述的汽车门锁的拉线与锁止部件配合结构，其特征在于所述卡头与上限位挡块、下限位挡块为一体结构。
专利摘要本实用新型公开一种汽车门锁的拉线与锁止部件配合结构，包括拉线与锁止部件，锁止部件与连接板相连，连接板上开有通孔，通孔的一端设有开口，拉线一端设置有端头，端头包括卡头及上限位挡块、下限位挡块，卡头为削边圆柱形结构，其包括左边的削边面及右边的贴合面，贴合面与通孔相匹配，卡头左右两端之间的最大距离小于通孔的开口距离，且其前后两端之间的最大距离大于通孔的开口距离，卡头卡合于通孔中。本实用新型通过上限位挡板和下限位挡板实现了轴向限位，且通过卡头与通孔配合卡接，实现了径向限位，防止拉线的端头从锁止部件的连接板上的通孔中脱离，增强了拉线与锁止部件连接可靠性，提高汽车行驶安全性。
文档编号E05B15/00GK202831890SQ20122047809
公开日2013年3月27日 申请日期2012年9月18日 优先权日2012年9月18日
发明者谢长江, 唐利平, 顾利波, 张敬文 申请人:无锡忻润汽车安全系统有限公司