机动车门锁的制作方法
【专利摘要】本发明的主题是一种机动车门锁，包括锁定装置（1，2）和关紧/打开装置（7～16）。该关紧/打开装置（7～16）具有至少一个驱动器（7～11，13，14）、至少一个传递元件（12，15）和驱动爪（16）。驱动器（7～11，13，14）在中间连接有传递元件（12，15）的情况下作用到驱动爪（16）上以打开或关紧锁定装置（1，2）。根据本发明，设有机械的和/或电的打开驱动器（7～11）以及机械的和/或电的关紧驱动器（13，14），所述打开驱动器具有打开传递杆（12），所述关紧驱动器具有关紧传递杆（15）。所述打开驱动器（7～11）以及打开传递杆（12）除了设置用于锁定装置（1，2）的打开功能之外还补充地设置用于中断由关紧驱动器（13，14）结合关紧传递杆（15）引起的关紧功能。
【专利说明】机动车门锁
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种机动车门锁，带有锁定装置和包括至少一个驱动器、至少一个传递元件和驱动爪的关紧/打开装置，其中，驱动器在中间连接有相应的传递元件的情况下作用在驱动爪上，以便打开或关紧锁定装置。
【背景技术】
[0002]例如在实用新型DE 20 2008 015 789 Ul中公开了开头所述结构的机动车门锁。机动车门锁中的关紧装置通常用于，使例如处于预卡锁中的机动车门转移到主卡锁中。在该过程中通常必须克服不可忽略的反作用力，该反作用力通常由在该过程中被压缩的门橡胶密封件施加。在此情况下，借助于通常电操纵的关紧装置，特别舒适和容易地实现该关紧过程。
[0003]此外已知有通常用于打开锁定装置的打开装置。这种辅助打开装置例如在DE 102004 052 599 Al中有所公开，还可以参考同样相关的DE 202008 007 310 Ul0这种打开装置或辅助打开装置在最简单的情况下从后面接合到一电驱动器上，该电驱动器使锁定爪抬离关闭的锁定装置的转动凹锁部。由此使转动凹锁部能够在弹簧支持下打开，并且使此前被抓住的锁销被完全释放、进而使对应的机动车门被完全释放。
[0004]如在前面已经提及的DE 20 2008 015 789 Ul中讨论的那样，在关紧装置或辅助关紧装置中经常存在所谓的“紧急中断”的问题。如果关紧过程必须被中断，则尤其需要这种紧急中断。这种情况的一个例子在操作人员用手指或手抓入到待关闭的门缝中时出现。类似地，例如操作人员的外套被夹到门缝中也属于这种情况。
[0005]在紧急中断的所有情况下都在于:尽可能没有延迟并且可靠地停止关紧过程并且在最有利的情况下同时打开或者说释放门。出于该目的，DE20 2008 015 789建议了如下的措施:其中关紧/打开装置以其处于那里的传递元件被禁止运动并且这一点不作用于锁定装置。以这种方式，与传递元件相互作用的止挡部用于:在所述的锁死情况下使所产生的锁死力的一部分直接被传递到止挡部中。由此整体上减小了在驱动爪和锁定装置之间作用的力。
[0006]通常，驱动爪或关紧爪直接或间接地作用在转动凹锁部上。假如转动凹锁部处于预卡锁，则驱动爪被以如下方式机电地加载，使得转动凹锁部从预卡锁转移到主卡锁。这当然应当理解为仅是示例性的。
[0007]在实践中，越来越多的采用既配备有辅助关紧装置也配备有辅助打开装置的机动车门锁。这一方面是由于舒适性要求的提高，另一方面是由于这种辅助装置由于在此期间达到的高产量越来越便宜并且因此被批量生产。然而，尤其是当希望额外地实现使关闭紧急中断的可能性时，这种机动车门锁的制造成本较高。在此，本发明总体上对此作出补救。
【发明内容】
[0008]本发明所要解决的技术问题是，这样进一步扩展设计这种机动车门锁，使得在整体上减少结构上的成本并且考虑协调效果。
[0009]为了解决该技术问题，在本发明的范围内的、所述类型的机动车门锁的突出之处在于:设有机械的和/或电的打开驱动器以及机械的和/或电的关紧驱动器，所述打开驱动器具有打开传递杆，所述关紧驱动器具有关紧传递杆，其中，所述打开驱动器连同打开传递杆在内除了设置用于锁定装置的打开功能之外还补充地设置用于中断由关紧驱动器结合关紧传递杆引起的关紧功能。
[0010]在本发明的框架中，既使用打开驱动器也使用关紧驱动器，使得能够实现打开功能和关紧功能的一般功能状态。打开功能通常以机械和/或电的方式实现。在后一种情况下，也称为所谓的“电打开”。而关紧功能则通常纯电地实现。
[0011]在此情况下，在本发明的框架内，打开驱动器用于中断关紧功能，例如结合紧急中断。也就是说，按照本发明不必为形成紧急中断而设置额外的装置或驱动器，而是将原本就存在的打开驱动器用于形成紧急中断。在本申请中，关紧功能可以以机械和/或电的方式被中断。在第一种情况下，打开驱动器通过机械加载使得关紧功能被中断。后一种变型对
应于电打开驱动器，也就是将“E0”用于中断关紧功能。
[0012]以这种方式便在整体上减小了结构上的成本并且能够将两个驱动器之间的协调作用(Synergieeffekte)在此用于关紧功能的紧急中断。由此降低了制造成本并且提升了功能可靠性。
[0013]为了具体实现这一点，打开驱动器为了中断关紧功能而借助于打开传递杆推顶关紧爪。关紧爪通常接合在锁定装置的转动凹锁部上。如果锁定装置占据特定的闭锁位置，例如预卡锁位置，则激活关紧驱动器并且通过关紧爪使得转动凹锁部从其当前的闭锁位置起转移到主卡锁位置中。
[0014]以这种方式，不仅提供了舒适的关闭过程，而且总体上也提高了安全性。因为本发明确保了，与机动车门锁相互作用的机动车门在任何情况下都被转移到其主卡锁位置，并且因此在事故中使机动车门中所有的安全装置都能按照计划展现其作用。
[0015]在此情况下，为了在夹到外套、手指、手等时的紧急中断的范围内中断所述关紧过程或关紧功能，打开驱动器用于借助于属于打开驱动器的打开传递杆释放关紧爪。在此情况下，被推顶的关紧爪不再能够(进一步)加载或关紧转动凹锁部。而是，转动凹锁部释放关紧爪并且可以在弹簧支持下摆动到其打开位置中。之前被抓住的锁销被释放。相应的机动车门也被释放。
[0016]为了具体实现这一点而设有一推顶杆。该推顶杆为了推顶关紧爪而被打开传递杆加载。出于该目的，推顶杆连接在打开传递杆和关紧爪之间。一旦借助于打开传递杆使推顶杆摆动，则该推顶杆用于使关紧爪脱开与转动凹锁部的接合。
[0017]在本申请中，本发明还建议:推顶杆与关紧爪同轴地被支承。在此推荐:将推顶杆和关紧爪一起支承在关紧传递杆上。关紧传递杆又连接在关紧驱动器上。假如关紧驱动器被加载，则关紧传递杆摆动。
[0018]因此，关紧爪也进行摆动并且其用于使得转动凹锁部如所述地关紧。在此，关紧驱动器可以机械地和/或电地加载关紧传递杆，也就是为所述的摆动而加载。关紧传递杆能够与转动凹锁部同轴地被支承，因此提供了整体紧凑的结构。
[0019]打开传递杆至少是双臂的并且包括驱动臂和触发臂。在此驱动臂与打开驱动器相互作用。而触发臂用于加载关紧爪。出于该目的，触发臂通常作用在已经描述的推顶杆上并且由此作用在关紧爪，或者触发臂直接作用在关紧爪上。
[0020]大多情况下既设有电打开驱动器，也设有机械打开驱动器。打开传递杆在本申请中可以与电打开驱动器的驱动轮相互作用。出于该目的，驱动轮大多具有作用在打开传递杆上的偏心件。
[0021]电打开驱动器或由其加载的驱动轮的旋转在此情况下通过偏心件转化为打开传递杆的摆动。假如打开传递杆在其驱动臂上摆动，则打开传递杆通过其触发臂用于加载推顶杆。被加载的推顶杆又确保，之前处于与转动凹锁部接合的关紧爪被从该转动凹锁部抬离。
[0022]除了所述的电打开驱动器之外，还设置有用于打开传递杆的机械打开驱动器。机械的打开驱动器能够作用在打开传递杆的连接臂上。在此大多情况下设有一个接合元件，该接合元件将打开传递杆或其连接臂与机械的打开驱动器连接。机械的打开驱动器能够设计为杆件、隐蔽的把手等。也可以考虑与内门把手和/或外门把手的机械连接。
[0023]在任何情况下，对该杆件或相应的门把手或机械打开驱动器的操纵用于使打开传递杆重新摆动，具体是这样地摆动，使得打开传递杆以其触发臂使得关紧爪脱离转动凹锁部。为此，触发臂作用在推顶杆上，该推顶杆又推顶关紧爪。
[0024]为了具体实现所描述的各种功能状态，打开传递杆有利地具有致动元件。该致动
元件用于在打开功能中使锁定爪从锁定装置的转动凹锁部抬离。这在所谓的“电打开E0”
以及机械的打开过程中是正常的功能。也就是说，假如以机械和/或电的方式使打开传递杆摆动(并且关紧功能不作用)，则致动元件用于使锁定爪从转动凹锁部抬离。由此，转动凹锁部可以在弹簧支持下转移到其打开位置，并且释放之前被抓住的锁销。支承锁销的机动车门可以被打开。
[0025]在本发明的范围中，前述的致动元件在此情况下也补充用于中断关紧功能。出于该目的，致动元件为中断关紧功能而与关紧爪和/或连接在关紧爪前面的推顶杆相互作用。
[0026]为此，致动元件通常设计为致动栓。该致动栓在中断关紧功能时加载推顶杆。以这种方式使关紧爪脱离与转动凹锁部的接合。同时，致动元件或致动栓用于使锁定爪从转动凹锁部抬离。
[0027]因此通过致动元件或致动栓的这种类似双重的功能性，使得关紧功能的中断同时与锁定爪从转动凹锁部的抬离在功能上相关联。换句话说，在关紧过程中借助于关紧爪关紧的转动凹锁部不是仅仅被关紧的关紧爪机械地释放，而是在该过程中也不妨碍转动凹锁部的在弹簧支持下的打开过程。这是因为:致动元件或致动栓同时用于使锁定爪从转动凹锁部以“电打开”的方式抬离。
[0028]由此，转动凹锁部在中断关紧功能时可以在弹簧支持下不受妨碍地从其之前占据的闭锁位置摆动到打开位置并且释放之前被抓住的机动车门。
[0029]如上所述，打开驱动器例如配备有在客舱中的附加杆件、门把手等，用于其机械的操纵。作为补充，电开关元件经常也位于客舱中或者在客舱的附近，以便根据意愿加载电打开驱动器。通常在“电打开”过程中使用这种电开关元件。电开关元件在需要时同样良好地用于关紧功能的所述紧急中断。对于杆件也是如此。在此，所述杆件和电开关元件互斥地(择一地)被使用。
[0030]因此提供了一种机动车门锁，该机动车门锁既具有打开功能也有关紧功能。在此，通常采用所谓的“电打开”。在此情况下，对于需要紧急中断关紧功能的情况本发明协调地使用打开驱动器。因为出于该目的设计为:打开驱动器使关紧装置的机械连接链中断。打开驱动器具体用于，使关紧装置的作用在转动凹锁部上的关紧爪从该转动凹锁部抬离。
[0031]因为在该过程中通常是同时使锁定爪相对转动凹锁部抬离，所以转动凹锁部可以在弹簧支持下并且在无机械锁死的情形下摆动并且由此释放之前被抓住的锁销。这同样使与此相互作用的机动车门被释放。这一点被认为是重要的优点。
[0032]本发明的解决方案同样可用于包括转动凹锁部和一个或两个锁定爪的锁定装置，也可用于多爪锁定装置，其中，额外采用用于锁定爪的锁死爪。
【专利附图】
【附图说明】
[0033]下面根据仅示出一个实施例的附图详细说明本发明；在附图中示出:
[0034]图1是在关紧过程中的、按本发明的机动车门锁；
[0035]图2是处于关闭状态的锁定装置以及
[0036]图3是按图1的、在关紧功能中断(紧急中断)时的机动车门锁。
【具体实施方式】
[0037]在附图中示出了机动车门锁，该机动车门锁以常见的类型和方式配备有包括转动凹锁部I和锁定爪2的锁定装置1，2。假如转动凹锁部I占据其按图2的主卡锁位置或其闭锁位置，则锁定爪2下降并且用于锁死转动凹锁部I。在所示的示例情况的范围内，严格来讲在主卡锁位置或与之相比在先出现的预卡锁位置中，在锁定爪2和转动凹锁部I之间没有发生卡锁连接。尽管如此，对于以下说明仍保留这两个常用的术语。在此，主卡锁位置通常用主闭锁位置或闭锁位置标示，反之，预卡锁位置属于预闭锁位置。
[0038]在锁定爪2不锁死转动凹锁部I时，转动凹锁部I能围绕其轴3由于没有详细示出的弹簧的力而逆时针转动并且转移到打开位置。在此，之前被抓住并且仅在图2中示出的锁销4被释放，该锁销以常见的类型和方式机械连接在未示出的机动车门上。该过程部分在图3中不出。
[0039]锁定爪2支承成能围绕轴5转动。转动凹锁部I以及锁定爪2和机动车门锁其余尚待描述的元件都容纳和支承在示出的锁盒6中。
[0040]在此情况下对本发明特别重要的是关紧/打开装置7?16，关紧/打开装置配备有至少一个驱动器7?11和13、14、传递元件12、15以及驱动爪16。所述至少一个驱动器7?11和13、14在中间连接有传递元件12、15的情况下作用到驱动爪16上。以这种方式可以打开或关紧锁定装置1、2。
[0041]在此情况下，按照本发明设置机械的打开驱动器10、11和/或电的打开驱动器7?9以及额外的机械和/或电的关紧驱动器13、14。机械的打开驱动器10、11和/或电打开驱动器7?9具有公共的打开传递杆12。而机械的和/或电的关紧驱动器13、14具有关紧传递杆15。在此情况下特别重要的是，打开驱动器7?11以及打开传递杆12除了设置用于锁定装置1、2的打开功能之外，也设置用于中断由关紧驱动器13、14结合关紧传递杆15引起的关紧功能。
[0042]为了使公众能理解细节情况，首先详细说明打开驱动器7?11。实际上，打开驱动器7?11包括电打开驱动器7?9和机械的打开驱动器10、11。电打开驱动器7?9具有电机7，该电机以已知的类型和方式借助于其输出轴使蜗杆旋转，该蜗杆又在周侧上加载驱动轮8。驱动轮8以能围绕轴17转动的方式支承在锁盒6中。
[0043]驱动轮8配备有偏心件9。在按图3的功能位置中，偏心件9作用在打开传递杆12上。此外，偏心件9与打开传递杆12 —起用于形成打开功能。换句话说，电打开驱动器
7?9与打开传递杆12 —起用于“电打开(EO )_”功能。
[0044]出于该目的，驱动轮8由电机7这样地加载，使得驱动轮8从按图2的功能位置——即锁定装置1、2的闭锁位置——出发，顺时针围绕轴17进行转动。在该过程中，偏心件9与打开传递杆12或其驱动臂12a相互作用。
[0045]实际上，打开传递杆12包括驱动臂12a、连接臂12b以及最后还包括触发臂12c。假如偏心件9由于驱动轮8顺时针围绕轴17的所述运动而加载至少双臂的打开传递杆12的驱动臂12a，打开传递杆12如相应的箭头所示地围绕其轴5逆时针转动。实际上，打开传递杆12与锁定爪2同轴地支承在一公共的轴5上。
[0046]在任何情况下，在图3中通过该处的箭头示出的、打开传递杆12围绕其轴5的逆时针运动导致:位于按图2的闭锁位置的锁定爪2抬离转动凹锁部I。为了实现这一点，以下还将详细描述的致动元件21与锁定爪2相互作用并且使锁定爪抬离转动凹锁部I。因此，转动凹锁部I在弹簧支持下占据其打开的位置并且释放之前被抓住的锁销4并且相应地释放机动车门。该过程对应于打开功能或已经描述的“电打开E0，，。
[0047]关紧功能借助于关紧驱动器13、14实现。出于该目的，仅示意示出的电机13作用在传递元件14上,其中该传递元件在该示例情况下可以是鲍登线或其它传递元件14。实际上，在该过程中鲍登线14被这样加载:使得关紧传递杆15围绕其轴3按照图1所示的箭头执行顺时针运动。实际上，图1示出了在关紧过程中的相关机动车门锁。
[0048]因为关紧爪16与推顶杆18同轴并且与推顶杆18 —起以公共的轴19支承在关紧传递杆15上，该过程导致:转动凹锁部I在从图1到图2过渡时转移到其关闭的、按图2的主卡锁位置或者说闭锁位置中。
[0049]之前，假如转动凹锁部I按图1的视图占据其预闭锁位置或预卡锁位置，则关紧爪16与转动凹锁部I上的栓部20相接合。在此情况下，假如从关紧传递杆15的预闭锁位置出发围绕其轴3顺时针根据所示的箭头方向摆动，关紧杆16也跟随这种摆动运动。因此，转动凹锁部I同样顺时针围绕公共的轴3摆动。图1中的箭头示出了这一点。以这种方式，转动凹锁部I从其按图1的预闭锁位置过渡到按图2的主闭锁位置或者说闭锁位置。
[0050]在此情况下，在从按图1的功能位置向按图2的功能位置过渡时可以中断所述的关紧过程。这例如对于在缓慢关紧的车门与相应的车身之间夹住手、手指、外套等的情况是必须的。在此通常将其称为紧急中断。在此情况下为了具体实现这种紧急中断，打开驱动器7?11用于推顶关紧爪16。也就是说，借助于打开驱动器7?11来中断从关紧驱动器
13、14经由关紧传递杆15、关紧爪16直到最后的转动凹锁部I的机械连接。
[0051]出于该目的，打开传递杆12配备有已经描述的致动元件21。致动元件21如所述地在打开功能中用于:使锁定爪2抬离锁定装置1、2的转动凹锁部I。此外，如以下还要详细说明的那样，致动元件21设置用于中断关紧功能。实际上，如在该实施例中实现的那样，用于中断关紧功能的致动元件21要么直接地与关紧爪16相互作用，要么通过连接在前面的推顶杆18与相关的关紧爪16相互作用。
[0052]致动元件21设计为致动栓，其相对打开传递杆12垂直地延伸。为中断关紧功能，设置在传递杆12的触发臂12c上的致动栓21对推顶杆8加载，由此使关紧爪16脱开与转动凹锁部I的接合。同时，致动栓21用于使得锁定爪2抬离转动凹锁部I。为了相应地实现所述功能，可以在未示出的客舱中设置一杆件，其作为机械的打开驱动器10、11起作用，并且通过接合元件11机械地作用在打开传递杆12上。替代于此，打开传递杆12也可以借助于电打开驱动器7?9来加载。
[0053]工作原理如下:假如锁定装置1，2被关紧，关紧传递杆15用于使关紧爪16在该过程中跟随关紧传递杆。实际上，关紧传递杆15、支承在其上的关紧爪16和通过关紧爪16在栓20上的支承而一同转动的转动凹锁部I 一起执行顺时针的运动。对于推顶杆18也是如此。图1示出了该过程。
[0054]在此情况下如果希望中断该关紧过程，则为此必须使打开传递杆12整体上围绕其轴5执行逆时针的摆动运动，如图3所示。这要么通过借助于由电机7操纵的偏心件9实现，要么以如下方式实现:机械的打开驱动器10、11通过接合元件11相应地加载打开传递杆12的连接臂12b。在任何情况下，关紧过程通过机械和/或电打开驱动器7?11的每次中断都导致:打开传递杆12执行所述的围绕轴5的逆时针摆动运动。
[0055]因此，致动栓21作用在推顶杆18上，该推顶杆围绕与关紧爪16共用的轴19顺时针摆动。在该过程中，推顶杆18对关紧爪16上的栓22加载，使得关紧爪16整体上从转动凹锁部I上的栓20抬离。转动凹锁部I被释放(参见在图3中示出的箭头,该箭头示出了转动凹锁部I围绕其轴3与之相关的逆时针运动)。按照本发明，推顶杆——必要时在弹簧支持下——在整个关紧过程中抵靠在致动栓21上。
[0056]与所述过程同时地，致动栓21用于使得抵靠在转动凹锁部I上或进入转动凹锁部I中的锁定爪2从转动凹锁部I抬离。出于该目的，致动栓21在端侧作用在锁定爪2上并且用于使锁定爪2围绕其轴5逆时针运动。因此，锁定爪2从转动凹锁部I脱离。
[0057]两个所述的并且实际上同步发生的过程致使:通过转动凹锁部I围绕其轴3逆时针运动而使该转动凹锁部在弹簧支持下被打开。由此可以释放之前被抓住的锁销4。与锁销4机械连接并且未详细示出的机动车门同样被释放。
[0058]也就是说，借助于机械和/或电的打开驱动器7?11中断关紧过程同时使得，锁定爪2从转动凹锁部I抬离。由此，转动凹锁部I可以在无碰撞的情况下在弹簧支持下摆动并且释放锁销4。因此，借助于打开驱动器7?11提供了关紧功能直接并且可靠的紧急中断。
【权利要求】
1.一种机动车门锁，包括锁定装置(1，2)和关紧/打开装置(7~16)，该关紧/打开装置具有至少一个驱动器(7~11，13，14)、至少一个传递元件(12，15)和驱动爪(16)，其中，所述驱动器(7~11，13，14)在中间连接有传递元件(12，15)的情况下作用到驱动爪(16)上以打开或关紧锁定装置(I，2 )， 其特征在于， 设有机械的和/或电的打开驱动器(7~11)以及机械的和/或电的关紧驱动器(13，14)，所述打开驱动器具有打开传递杆(12)，所述关紧驱动器具有关紧传递杆(15)，其中，所述打开驱动器(7~11)连同打开传递杆(12)除了设置用于锁定装置(1，2)的打开功能之外还补充地设置用于中断由关紧驱动器(13，14)结合关紧传递杆(15)引起的关紧功能。
2.根据权利要求1所述的机动车门锁，其特征在于，为了中断关紧功能，所述打开驱动器(7~11)借助于打开传递杆(12)推顶关紧爪(16 )。
3.根据权利要求1或2所述的机动车门锁，其特征在于，设置有推顶杆(18)，该推顶杆被打开传递杆(12)加载从而推顶关紧爪(16)。
4.根据权利要求3所述的机动车门锁，其特征在于，所述推顶杆(18)与关紧爪(16)同轴地支承。
5.根据权利要求3或4所述的机动车门锁，其特征在于，所述推顶杆(18)和所述关紧爪(16 )支承在关紧传递杆(15 )上。
6.根据权利要求1至5 中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，所述打开传递杆(12)至少是双臂的，即包括驱动臂(12a)和触发臂(12c)。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，既设置有电的打开驱动器(7~9)，也设置有机械的打开驱动器(10，11)。
8.根据权利要求7所述的机动车门锁，其特征在于，打开传递杆(12)与电的打开驱动器(7~9)的驱动轮(8)和/或机械的打开驱动器(10，11)的接合元件(11)相互作用。
9.根据权利要求7或8所述的机动车门锁，其特征在于，所述驱动轮(8)具有作用在打开传递杆(12)上的偏心件(9)。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，所述打开传递杆(12)具有用于机械的打开驱动器(10，11)的接合元件(11)的连接臂(12b)。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，打开传递杆(12)具有致动元件(21)，该致动元件在打开功能中使锁定爪(2)从锁定装置(1，2)的转动凹锁部(I)抬离。
12.根据权利要求11所述的机动车门锁，其特征在于，所述致动元件(21)补充地设置用于中断关紧功能。
13.根据权利要求11或12所述的机动车门锁，其特征在于，所述致动元件(21)为了中断关紧功能与关紧爪(16)和/或连接在前面的推顶杆(18)相互作用。
14.根据权利要求11至13中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，所述致动元件(21)设计为致动栓(21)，该致动栓在中断关紧功能时对推顶杆(18)加载从而使关紧爪(16)脱开与转动凹锁部(I)的接合，并且同时使所述锁定爪(2)从转动凹锁部(I)抬离。
15.根据权利要求1至14中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，所述打开驱动器(7~11)配备有能在客舱中接触到的杆件(10)和/或电开关元件用以对所述打开驱动器进行操纵。`
【文档编号】E05B85/24GK103502550SQ201280020333
【公开日】2014年1月8日 申请日期:2012年2月24日 优先权日:2011年2月28日
【发明者】M·肖尔茨, J-T·曼克, W·波利 申请人:开开特股份公司