一种地铁列车车门锁到位开关调整装置制造方法
一种地铁列车车门锁到位开关调整装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种地铁列车车门锁到位开关调整装置，其包括有一定位用的基座、与基座丝杆螺接配合的拉杆、及与拉杆末端活动铰接配合的拉钩。本实用新型与现有技术相比，其有益效果为：1、通过使用该调整工具对锁到位开关触发位置（行程）尺寸进行调整，取代徒手调整，使得调整过程更加稳定，调整尺寸时的参照物更加明确，提高了调整精度，有利于车门系统的有效、安全运用。2、提高了对锁到位开关触发位置（行程）尺寸调整的效率，节省了检修时间，减轻了检修人员工作强度，节省了企业的运营成本。
【专利说明】 一种地铁列车车门锁到位开关调整装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种地铁列车车门锁到位开关调整装置，属于机械尺寸调整工具【技术领域】，尤其是指一种地铁列车车门锁到位开关触发位置(行程)调整装置。
【背景技术】
[0002]广州地铁3号线列车客室车门采用的塞拉门结构，其车门锁闭到位检测是依靠门页关闭到位时触发锁到位行程开关实现。因此锁到位开关的触发位置(行程)尺寸将影响到门页密封、正常关闭和启动防夹保护等重要功能的实现，属于车门机械尺寸中较为重要的尺寸参数。
[0003]但是，目前锁到位开关的触发位置(行程)尺寸调整方法主要存在下述不足:一是依靠员工徒手对位行程开关的触发位置(行程)尺寸，没有固定点与参照物，调整精度较差、调整时间长；二是由于环境狭小而只能允许一人独立操作，徒手对位时需要人工克服行程开关弹簧阻力不能松手，将消耗操作人员较多的体力与时间，进而也降低了工作效率和调整精度。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供一种地铁列车车门锁到位开关调整装置，该调整装置结构简单、操作方便、耐用可靠、调整精度高且工作效率高。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型按照以下技术方案实现:
[0006]一种地铁列车车门锁到位开关调整装置，其包括有一定位用的基座、与基座丝杆螺接配合的拉杆、及与拉杆末端活动铰接配合的拉钩。
[0007]进一步，所述基座设置有贯穿基座顶面和底面且供拉杆旋入穿过的内螺纹孔，内螺纹孔的中心轴线垂直于基座顶面、且与基座底面呈83±0.5度的夹角。
[0008]进一步，所述基座设置有与车门锁到位开关凸台卡接配合的凹槽。
[0009]进一步，所述基座外壁设置有方向垂直的第一加强筋和第二加强筋。
[0010]进一步，所述拉杆的头端设置有转柄，末端通过一止当螺母与拉钩活动铰接配合。[0011 ] 进一步，所述拉钩整体呈U型折弯板结构。
[0012]本实用新型与现有技术相比，其有益效果为:
[0013]1、通过使用该调整工具对锁到位开关触发位置(行程)尺寸进行调整，取代徒手调整，使得调整过程更加稳定，调整尺寸时的参照物更加明确，提高了调整精度，有利于车门系统的有效、安全运用。
[0014]2、提高了对锁到位开关触发位置(行程)尺寸调整的效率，节省了检修时间，减轻了检修人员工作强度，节省了企业的运营成本。
[0015]为了能更清晰的理解本实用新型，以下将结合【专利附图】
【附图说明】阐述本实用新型的【具体实施方式】。【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型的结构示意图。
[0017]图2是图1的仰视结构示意图。
[0018]图3是图2中基座的结构示意图。
[0019]图4是图3中H—H方向的剖视图。
[0020]图5是本实用新型的工作示意图。
【具体实施方式】
[0021]如图1至4所示，本实用新型所述地铁列车车门锁到位开关调整装置，其包括有一定位用的基座1、与基座I丝杆螺接配合的拉杆2、及与拉杆2末端活动铰接配合的拉钩3。
[0022]上述基座I设置有贯穿基座顶面和底面且供拉杆2旋入穿过的内螺纹孔11，内螺纹孔11的中心轴线垂直于基座顶面12、且与基座底面13呈83±0.5度的夹角，这种内螺纹孔11的结构设计，可以使得拉杆2在拉动锁到位开关杠杆时作用在基座I上的力矩最小化，进而降低基座I的工作强度要求。进一步，所述基座I设置有与车门锁到位开关凸台卡接配合的凹槽14，通过凹槽14可以方便快速的将基座I定位到车门锁到位开关的凸台上；所述基座I外壁设置有方向垂直的第一加强筋15和第二加强筋16，加强筋结构可以使得基座I能够更好的满足使用的强度要求。
[0023]作为本实施例的优选方案，上述拉杆2的头端设置有转柄21，末端通过一止当螺母22与拉钩3活动铰接配合；上述拉钩3整体呈U型折弯板结构。
[0024]如图5所示，本实用新型的工作原理如下所述:调整车门锁到位开关的触发位置(行程)尺寸时，基座I的凹槽卡接到锁到位开关的凸台，使得基座I固定在锁到位开关上，拉钩3可以在拉杆2调节到相对于基座I合适的伸出长度时，钩住锁到位开关的杠杆4，再通过旋转拉杆2，由于拉杆2与基座I的螺接配合，拉杆2可相对基座I往复移动，进而驱动拉钩3拉动锁到位开关的杠杆4，通过测量调整锁到位开关的杠杆4与开关滚子5之间的间隙尺寸，使得锁到位开关触发位置(行程)尺寸达到标准范围，此时再将行程触发块6移动到刚好接触锁到位开关的杠杆4位置，此时行程触发块6即在触发锁到位开关的位置，而此时的触发位置正是在锁到位开关触发位置(行程)尺寸的标准范围内，最后取下本调整装置，即可完成了锁到位开关的触发位置(行程)尺寸的调整。
[0025]本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变型不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变型属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型。
【权利要求】
1.一种地铁列车车门锁到位开关调整装置，其特征在于:包括有一定位用的基座、与基座丝杆螺接配合的拉杆、及与拉杆末端活动铰接配合的拉钩。
2.根据权利要求1所述一种地铁列车车门锁到位开关调整装置，其特征在于:所述基座设置有贯穿基座顶面和底面且供拉杆旋入穿过的内螺纹孔，内螺纹孔的中心轴线垂直于基座顶面、且与基座底面呈83±0.5度的夹角。
3.根据权利要求1或2所述一种地铁列车车门锁到位开关调整装置，其特征在于:所述基座设置有与车门锁到位开关凸台卡接配合的凹槽。
4.根据权利要求1或2所述一种地铁列车车门锁到位开关调整装置，其特征在于:所述基座外壁设置有方向垂直的第一加强筋和第二加强筋。
5.根据权利要求1所述一种地铁列车车门锁到位开关调整装置，其特征在于:所述拉杆的头端设置有转柄，末端通过一止当螺母与拉钩活动铰接配合。
6.根据权利要求1所述一种地铁列车车门锁到位开关调整装置，其特征在于:所述拉钩整体呈U型折弯板结构。
【文档编号】E05B17/00GK203430187SQ201320480856
【公开日】2014年2月12日 申请日期:2013年8月7日 优先权日:2013年8月7日
【发明者】曾成, 朱红梅, 潘文海, 吴易容, 李许磊, 刘仁福, 肖向前 申请人:广州市地下铁道总公司
【专利摘要】本实用新型公开了一种地铁列车车门锁到位开关调整装置，其包括有一定位用的基座、与基座丝杆螺接配合的拉杆、及与拉杆末端活动铰接配合的拉钩。本实用新型与现有技术相比，其有益效果为：1、通过使用该调整工具对锁到位开关触发位置（行程）尺寸进行调整，取代徒手调整，使得调整过程更加稳定，调整尺寸时的参照物更加明确，提高了调整精度，有利于车门系统的有效、安全运用。2、提高了对锁到位开关触发位置（行程）尺寸调整的效率，节省了检修时间，减轻了检修人员工作强度，节省了企业的运营成本。
【专利说明】 一种地铁列车车门锁到位开关调整装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种地铁列车车门锁到位开关调整装置，属于机械尺寸调整工具【技术领域】，尤其是指一种地铁列车车门锁到位开关触发位置(行程)调整装置。
【背景技术】
[0002]广州地铁3号线列车客室车门采用的塞拉门结构，其车门锁闭到位检测是依靠门页关闭到位时触发锁到位行程开关实现。因此锁到位开关的触发位置(行程)尺寸将影响到门页密封、正常关闭和启动防夹保护等重要功能的实现，属于车门机械尺寸中较为重要的尺寸参数。
[0003]但是，目前锁到位开关的触发位置(行程)尺寸调整方法主要存在下述不足:一是依靠员工徒手对位行程开关的触发位置(行程)尺寸，没有固定点与参照物，调整精度较差、调整时间长；二是由于环境狭小而只能允许一人独立操作，徒手对位时需要人工克服行程开关弹簧阻力不能松手，将消耗操作人员较多的体力与时间，进而也降低了工作效率和调整精度。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供一种地铁列车车门锁到位开关调整装置，该调整装置结构简单、操作方便、耐用可靠、调整精度高且工作效率高。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型按照以下技术方案实现:
[0006]一种地铁列车车门锁到位开关调整装置，其包括有一定位用的基座、与基座丝杆螺接配合的拉杆、及与拉杆末端活动铰接配合的拉钩。
[0007]进一步，所述基座设置有贯穿基座顶面和底面且供拉杆旋入穿过的内螺纹孔，内螺纹孔的中心轴线垂直于基座顶面、且与基座底面呈83±0.5度的夹角。
[0008]进一步，所述基座设置有与车门锁到位开关凸台卡接配合的凹槽。
[0009]进一步，所述基座外壁设置有方向垂直的第一加强筋和第二加强筋。
[0010]进一步，所述拉杆的头端设置有转柄，末端通过一止当螺母与拉钩活动铰接配合。[0011 ] 进一步，所述拉钩整体呈U型折弯板结构。
[0012]本实用新型与现有技术相比，其有益效果为:
[0013]1、通过使用该调整工具对锁到位开关触发位置(行程)尺寸进行调整，取代徒手调整，使得调整过程更加稳定，调整尺寸时的参照物更加明确，提高了调整精度，有利于车门系统的有效、安全运用。
[0014]2、提高了对锁到位开关触发位置(行程)尺寸调整的效率，节省了检修时间，减轻了检修人员工作强度，节省了企业的运营成本。
[0015]为了能更清晰的理解本实用新型，以下将结合【专利附图】
【附图说明】阐述本实用新型的【具体实施方式】。【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型的结构示意图。
[0017]图2是图1的仰视结构示意图。
[0018]图3是图2中基座的结构示意图。
[0019]图4是图3中H—H方向的剖视图。
[0020]图5是本实用新型的工作示意图。
【具体实施方式】
[0021]如图1至4所示，本实用新型所述地铁列车车门锁到位开关调整装置，其包括有一定位用的基座1、与基座I丝杆螺接配合的拉杆2、及与拉杆2末端活动铰接配合的拉钩3。
[0022]上述基座I设置有贯穿基座顶面和底面且供拉杆2旋入穿过的内螺纹孔11，内螺纹孔11的中心轴线垂直于基座顶面12、且与基座底面13呈83±0.5度的夹角，这种内螺纹孔11的结构设计，可以使得拉杆2在拉动锁到位开关杠杆时作用在基座I上的力矩最小化，进而降低基座I的工作强度要求。进一步，所述基座I设置有与车门锁到位开关凸台卡接配合的凹槽14，通过凹槽14可以方便快速的将基座I定位到车门锁到位开关的凸台上；所述基座I外壁设置有方向垂直的第一加强筋15和第二加强筋16，加强筋结构可以使得基座I能够更好的满足使用的强度要求。
[0023]作为本实施例的优选方案，上述拉杆2的头端设置有转柄21，末端通过一止当螺母22与拉钩3活动铰接配合；上述拉钩3整体呈U型折弯板结构。
[0024]如图5所示，本实用新型的工作原理如下所述:调整车门锁到位开关的触发位置(行程)尺寸时，基座I的凹槽卡接到锁到位开关的凸台，使得基座I固定在锁到位开关上，拉钩3可以在拉杆2调节到相对于基座I合适的伸出长度时，钩住锁到位开关的杠杆4，再通过旋转拉杆2，由于拉杆2与基座I的螺接配合，拉杆2可相对基座I往复移动，进而驱动拉钩3拉动锁到位开关的杠杆4，通过测量调整锁到位开关的杠杆4与开关滚子5之间的间隙尺寸，使得锁到位开关触发位置(行程)尺寸达到标准范围，此时再将行程触发块6移动到刚好接触锁到位开关的杠杆4位置，此时行程触发块6即在触发锁到位开关的位置，而此时的触发位置正是在锁到位开关触发位置(行程)尺寸的标准范围内，最后取下本调整装置，即可完成了锁到位开关的触发位置(行程)尺寸的调整。
[0025]本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变型不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变型属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型。
【权利要求】
1.一种地铁列车车门锁到位开关调整装置，其特征在于:包括有一定位用的基座、与基座丝杆螺接配合的拉杆、及与拉杆末端活动铰接配合的拉钩。
2.根据权利要求1所述一种地铁列车车门锁到位开关调整装置，其特征在于:所述基座设置有贯穿基座顶面和底面且供拉杆旋入穿过的内螺纹孔，内螺纹孔的中心轴线垂直于基座顶面、且与基座底面呈83±0.5度的夹角。
3.根据权利要求1或2所述一种地铁列车车门锁到位开关调整装置，其特征在于:所述基座设置有与车门锁到位开关凸台卡接配合的凹槽。
4.根据权利要求1或2所述一种地铁列车车门锁到位开关调整装置，其特征在于:所述基座外壁设置有方向垂直的第一加强筋和第二加强筋。
5.根据权利要求1所述一种地铁列车车门锁到位开关调整装置，其特征在于:所述拉杆的头端设置有转柄，末端通过一止当螺母与拉钩活动铰接配合。
6.根据权利要求1所述一种地铁列车车门锁到位开关调整装置，其特征在于:所述拉钩整体呈U型折弯板结构。
【文档编号】E05B17/00GK203430187SQ201320480856
【公开日】2014年2月12日 申请日期:2013年8月7日 优先权日:2013年8月7日
【发明者】曾成, 朱红梅, 潘文海, 吴易容, 李许磊, 刘仁福, 肖向前 申请人:广州市地下铁道总公司
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