一种自卸车辆后门锁紧装置制造方法
【专利摘要】一种自卸车辆后门锁紧装置，包括，两组限位块，分别设置于车辆货箱后门两侧；两锁紧油缸，分设于车辆货箱上两侧，活塞杆端部设对应两限位块的卡箍；气控三位六通阀，其出油口B口和回油口T2口分别由液压管路分别交汇至第一限流阀，再经互锁阀连接至锁紧油缸有杆腔；分流集流阀，两锁紧油缸无杆腔通过液压管路连接至分流集流阀两出油口，分流集流阀进油口经互锁阀、第二限流阀连接至三位六通阀出油口A口和回油口T2口；锁紧操作手柄，手控三位六通气动阀，气路接自卸车辆货箱顶升控制系统的气路；两限位阀，气动阀，分设于车辆货箱后门两侧，阀杆对应设置于两锁紧油缸的活塞杆；气路分别连接至车辆货箱顶升系统的顶升操作阀即气控三位五通阀。
【专利说明】一种自卸车辆后门锁紧装置
[0001]技术流域
[0002]本实用新型涉及汽车【技术领域】，特别涉及一种自卸车辆后门锁紧装置。
【背景技术】
[0003]目前，大部分大型自卸车辆主要运输、煤炭、土方、石头等干型货物和水渣、污泥等湿型货物。车辆在装载货物前，货箱的后门处于关闭状态，如图1所示，10为货箱、20为后门关闭机构、30为后门密封条、40为后门。后门由后门钩子对其关紧，保证货箱处于一个相对密闭的空间，车辆卸货时，后门钩子自动打开，完成车辆的卸货。
[0004]其货箱顶升液压系统如图2所示，50为柱塞泵、60为货箱顶升操作手柄(三位六通阀)、70为限位阀、80为顶升油缸。货箱顶升操作手柄处于上升位置时，气路推动三位五通阀90处于货箱上升位置，液压系统高压液压油把顶升油缸推出，货箱上升。由限位阀来保证油缸上升的高度。货箱操作手柄处于下降位置时，油缸依靠货箱的自重收缩，液压油回到油箱。
[0005]从目前自卸车的运输情况来看，运输干型的货物基本可以保证货物在运输过程中有无洒落。但是在运输湿型的货物时，由于货物的含水量较高，导致了运输湿型货物时发生漏水的情况，严重的更会发生水和湿料同时洒落的情况。
[0006]洒落货物造成的危害:
[0007]1.洒落的货物堆积在道路上，污染道路周边的环境，若遇到大风，吹起的货物影响过往行人的身体健康；
[0008]2.洒落的湿型货物洒落到地面后，冬天易结冰，对车辆的安全行驶存在隐患，也容易造成过往该处的行人打滑跌倒；
[0009]3.车辆在运输过程中落料，影响了车辆的作业效率。
【发明内容】
[0010]本实用新型的目的在于设计一种自卸车辆后门锁紧装置，在原有后门拉紧机构不变的情况下，对后门部位加装一套液压锁紧装置，该装置能够把货箱、橡胶密封条、后门这三者紧紧的固定在一起，保证了车辆后门的密封性能，保证车辆在运输货物时无货物洒落的情况。
[0011]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是:
[0012]一种自卸车辆后门锁紧装置，其包括，两组限位块，分别设置于车辆货箱后门两侦牝每组限位块中的两块限位块相对设置于车辆货箱和后门上；两锁紧油缸，分别设置于车辆货箱上两侧，位于两组限位块上方，锁紧油缸的活塞杆自由端设卡箍，对应所述相对设置于车辆货箱和后门上的两限位块；气控三位六通阀，其上的出油口 B 口和回油口 T2 口分别由液压管路分别交汇至第一限流阀，再通过液压管路经互锁阀分别连接至所述两锁紧油缸的有杆腔；其中，连接至气控三位六通阀回油口 T2 口的液压管路上设安全阀；分流集流阀，所述两锁紧油缸的无杆腔分别通过液压管路连接至分流集流阀的两出油口，分流集流阀进油口由液压管路经所述互锁阀及第二限流阀再分别通过液压管路连接至三位六通阀的出油口 A 口和回油口 T2 口 ；其中，连接至三位六通阀回油口 T2 口的液压管路上设安全阀；锁紧操作手柄，即手控三位六通气动阀(三位六通手动换向阀)，其气路接自卸车辆货箱顶升控制系统的气路；两限位阀，其为气动阀，分别设置于车辆货箱后门两侧，其阀杆对应设置于两锁紧油缸的活塞杆；其气路分别连接至车辆货箱顶升控制系统的顶升操作阀即气控三位五通阀。
[0013]进一步，所述的限位块为楔形，对应地，所述卡箍为楔形。
[0014]本实用新型依据车辆本身的特点，在车辆货箱与后门部位加装锁紧装置，在货箱、后门部位加装限位铁块，锁紧油缸工作时，把货箱、密封条、后门紧紧的固定在一起。由于自锁装置由互锁阀来限制液压油自动回流，因此，确保了自锁装置的锁紧性能。
[0015]锁紧装置为一套气动、液压相结合的工作系统，通过气路对液压系统进行控制，完成油缸的伸出、收缩，切实做到了车辆在运输湿型物料时无洒落的情况，达到国家清洁运输的要求，提高车辆的作业率。
[0016]本实用新型的有益效果:
[0017]本实用新型通过自锁装置安装后，保证了货箱、密封条、后门能够紧紧的连接在一起，且通过互锁阀保证液压油无法回流，因此，锁紧后的力得到了保证，提高了后门的密封性能。杜绝了车辆在运输湿型货物时存在的散情况。
[0018]本实用新型自锁装置通过设置两个限位阀，在锁紧油缸伸出后，限位阀把货箱的气路切断，因此货箱无法顶起，确保了货箱顶起作业的安全。两个限位阀通过串联的方式安装到系统中，若一个限位阀损坏，货箱变无法顶起，车辆作业的安全系数得到了保证。
[0019]本实用新型的有益效果是:
[0020]1.结构简单合理，该装置只需在原有的液压系统的基础上，添加相关的阀、油缸、气管，便可完成锁紧机构的安装。
[0021]2.清洁运输，车辆在运输过程中不会产生货物洒落的情况，确保车辆的清洁运输。
[0022]3.操作方便，操作人员只需操作锁紧装置的按钮，便可完成锁紧装置的工作。
[0023]4.通用性、推广性强，在用的自卸车辆均可安装该锁紧装置。
[0024]5.工作性能稳定，故障次数较低，因此，检修人员的检修负荷下降。该装置的运用，有效降低了车辆在检修中的物料消耗。经统计，年均节约物料费用在15万元左右。
【专利附图】
【附图说明】
[0025]图1为现有自卸车辆后门的结构示意图。
[0026]图2为现有自卸车辆液压顶升系统的原理图。
[0027]图3为本实用新型实施例的结构示意图。
[0028]图4为本实用新型实施例的液压原理图。
[0029]图5为本实用新型实施例的液压原理放大示意图。
【具体实施方式】
[0030]参见图3?图5，本实用新型的一种自卸车辆后门锁紧装置，其包括，两组限位块I (以限位块I为例，下同)，分别设置于车辆货箱10后门40两侧，每组限位块I中的两块限位块101、102相对设置于车辆货箱10和后门40上；两锁紧油缸2、2’，分别设置于车辆货箱10上两侧，位于两组限位块上方1，锁紧油缸2、2’的活塞杆自由端设卡箍201，对应所述相对设置于车辆货箱10和后门40上的两限位块101、102 ;气控三位六通阀3，为气动阀，其上的出油口 B 口和回油口 T2 口分别由液压管路分别交汇至第一限流阀4，再通过液压管路经互锁阀分别连接至所述两锁紧油缸2、2’的有杆腔；其中，连接至气控三位六通阀3回油口 T2 口的液压管路上设安全阀5 ;分流集流阀6，所述两锁紧油缸2、2’的无杆腔分别通过液压管路连接至分流集流阀6的两出油口，分流集流阀6进油口由液压管路经所述互锁阀7及第二限流阀8再分别通过液压管路连接至气控三位六通阀3的出油口 A 口和回油口T2 口 ；其中，连接至气控三位六通阀3回油口 T2 口的液压管路上设安全阀9 ;锁紧操作手柄11，即手控三位六通气动阀，其为气动阀，气路接自卸车辆货箱顶升控制系统的气路；两限位阀12、12’，其为气动阀，分别设置于车辆货箱10后门40两侧，其阀杆对应设置于两锁紧油缸2、2’的活塞杆；其气路分别连接至车辆货箱顶升系统的顶升操作阀60即气控三位五通阀。
[0031]进一步，所述的限位块为楔形，对应地，所述卡箍为楔形。
[0032]锁紧油缸2、2’无杆腔位置(后门锁紧):
[0033]锁紧操作手柄11处于锁紧油缸2、2’无杆腔位置时，气路把气控三位六通阀3推向上位，液压油由气控三位六通阀3进油口 P 口流向出油口 A 口，经由第二限流阀8限流后，打开互锁阀7，液压油到达分流集流阀6 (作用:使油缸保持动作平衡一致)，进油口 P 口进入后，分向A、B两个出油口后到达锁紧油缸2、2’的无杆腔，锁紧油缸2、2’活塞杆伸出后，把货箱、密封条、后门紧紧的连接在一起。在锁紧油缸2、2’推出过程中，锁紧油缸2、2’的有杆腔的液压油经过互锁阀7，经第一限流阀4，到达气控三位六通阀3的出油口 B 口，通过气控三位六通阀3的回油口 T2 口使液压油回到液压油箱，使锁紧油缸2、2’有杆腔液压油的回油。
[0034]互锁阀I的工作过程:
[0035]液压油经过互锁阀BI 口，先打开P2 口，液压油经过分流集流阀6的P 口达到锁紧油缸2、2’的无杆腔；再次，互锁阀BI 口打开A2 口，A2 口打开Pl 口，由此使锁紧油缸2、2’的有杆腔液压油完成回油。
[0036]锁紧油缸2、2’有杆腔位置(后门打开):
[0037]锁紧操作手柄11处于锁紧油缸2、2’有杆腔位置时，气路把气控三位六通阀3推向下位，液压油由三位六通阀3进油口 P 口流向出油口 B 口，经由第一限流阀4限流后，打开互锁阀7，液压油进入锁紧油缸2、2’的有杆腔腔体，锁紧油缸2、2’活塞杆收回，使后门、密封条与货箱分开。在锁紧油缸收回过程中，油缸的无杆腔腔体液压油经过分流集流阀6的A、B 口回流至P 口，经过互锁阀13和第二限流阀8，到达气控三位六通阀的出油口 A 口，通过气控三位六通阀的回油口 T2 口使液压油回到液压油箱，完成锁紧油缸2、2’无杆腔液压油的回油。
[0038]互锁阀7的工作过程:
[0039]液压油经过互锁阀7的Al 口，先打开Pl 口，Al 口与A2 口互通，液压油经过分流集流阀6的P 口达到锁紧油缸2、2’的有杆腔；同时，互锁阀7的Al 口打开P2 口，A2 口与B2 口互通，由此使锁紧油缸2、2’的无杆腔液压油完成回油。[0040]本实用新型锁紧装置的运用，有效解决了车辆在运输含水率较大的湿型货物存在的洒落情况，大大降低了货箱后门的故障次数，降低了检修人员的工作强度，提高了车辆的利用率。因此，自卸车辆均可安装货箱顶升自锁装置。该装置安装简单、性能稳定，容易操作，只需对驾驶员进行相关培训后，便可有单人进行操作，有很好的推广前景。
【权利要求】
1.一种自卸车辆后门锁紧装置，其特征在于，包括， 两组限位块，分别设置于车辆货箱后门两侧，每组限位块中的两块限位块相对设置于车辆货箱和后门上； 两锁紧油缸，分别设置于车辆货箱上两侧，位于两组限位块上方，锁紧油缸的活塞杆自由端设卡箍，对应所述相对设置于车辆货箱和后门上的两限位块； 气控三位六通阀，其上的出油口 B 口和回油口 T2 口分别由液压管路分别交汇至第一限流阀，再通过液压管路经互锁阀分别连接至所述两锁紧油缸的有杆腔；其中，连接至三位六通阀回油口 T2 口的液压管路上设安全阀； 分流集流阀，所述两锁紧油缸的无杆腔分别通过液压管路连接至分流集流阀的两出油口，分流集流阀进油口由液压管路经所述互锁阀及第二限流阀再分别通过液压管路连接至三位六通阀的出油口 A 口和回油口 T2 口 ；其中，连接至三位六通阀回油口 T2 口的液压管路上设安全阀； 锁紧操作手柄，即手控三位六通气动阀，其气路接自卸车辆货箱顶升控制系统的气路； 两限位阀，其为气动阀，分别设置于车辆货箱后门两侧，其阀杆对应设置于两锁紧油缸的活塞杆；其气路分别连接至车辆货箱顶升控制系统的顶升操作阀手柄即气控三位五通阀。
2.如权利要求1所述的自卸车辆后门锁紧装置，其特征在于，所述的限位块为楔形，对应地，所述卡箍为楔形。
【文档编号】B60P1/273GK203460750SQ201320527732
【公开日】2014年3月5日 申请日期:2013年8月27日 优先权日:2013年8月27日
【发明者】谭惠明, 孔利明, 毛俊, 钱展, 王裕 申请人:宝山钢铁股份有限公司