汽车动力总成后悬置的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车动力总成后悬置，大衬套（1）设置在连接板（3）的大头端，小衬套（2）设置在连接板（3）的小头端，且大衬套（1）和小衬套（2）的轴线相互垂直，所述小衬套（2）的两端头位于连接板（3）内，并在连接板（3）上开有与小衬套（2）内孔对应的螺栓过孔（3a），所述连接板（3）的外侧设置有与小衬套（2）内孔对应的凸焊螺母（4）；实车装配中，用气枪打入螺栓时螺母不会转动，使得螺栓能快速地打入螺母，将后悬置与后悬置支架连接在一起，结构简单、操作方便省力。进一步，所述连接板（3）为“凹”字形截面的冲压板，以增加连接板的强度，提高悬置的减震降噪效果。
【专利说明】汽车动力总成后悬置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车动力总成上的零部件，具体地讲，涉及动力总成后悬置的结构。
【背景技术】
[0002]汽车动力总成(也叫发动机)上通常设置有左悬置、右悬置和后悬置，动力总成通过相应位置处的悬置支架与悬置相连，悬置再与车架相连，从而构成了动力总成的左、右、后安装点。
[0003]通常，动力总成后悬置由大衬套、小衬套和连接板构成，大衬套与小衬套左右间隔设置，且两者的轴线相互垂直，大衬套设置在连接板的大头端，通过螺栓与副车架相连，小衬套设置在连接板的小头端，通过螺栓螺母组合与后悬置支架相连。但是，在实车装配时，连接小衬套与后悬置支架的螺栓螺母锁紧困难，必须两手分别拧动螺栓和螺母才能将螺栓的最初一段拧入螺母，之后再用气枪打一侧的螺栓。此时，常常发现另一侧的螺母快速转动，无法有效地将螺栓打入螺母，需要工具固定螺母一侧才能顺利将螺栓打入，操作起来非常费劲。
实用新型内容
[0004]本实用新型旨在解决汽车动力总成后悬置与后悬置支架安装时，小衬套与后悬置支架连接的螺栓螺母锁紧困难的问题。
[0005]为此，本实用新型所采用的技术方案是:一种汽车动力总成后悬置，包括大衬套(I)、小衬套(2)和连接板(3)，所述大衬套(I)设置在连接板(3)的大头端，所述小衬套(2)设置在连接板(3)的小头端，且大衬套(I)和小衬套(2)的轴线相互垂直，所述小衬套(2)的两端头位于连接板(3)内，并在连接板(3)上开有与小衬套(2)内孔对应的螺栓过孔(3a)，关键在于:所述连接板(3)的外侧设置有与小衬套(2)内孔对应的凸焊螺母(4)。
[0006]所述连接板(3)为“凹”字形截面的冲压板，以增加连接板的强度，提高悬置的减震降噪效果。
[0007]本实用新型的有益效果:将螺栓螺母组合中的螺母直接焊接在后悬置中小衬套的一端，实车装配中，用气枪打入螺栓时螺母不会转动，使得螺栓能快速地打入螺母，将后悬置与后悬置支架连接在一起；结构简单、操作方便省力。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型的结构示意图。
[0009]图2为图1的A-A剖面图。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。[0011]如图1所示的汽车动力总成后悬置，主要由大衬套1、小衬套2和连接板3构成。大衬套I设置在连接板3的大头端，小衬套2设置在连接板3的小头端，且大衬套I和小衬套2的轴线相互垂直。小衬套2的两端头位于连接板3内，并在连接板3上开有与小衬套2内孔对应的螺栓过孔3a。以上所述与传统的动力总成后悬置结构一致，在此不再赘述。
[0012]区别在于:连接板3的外侧设置有与小衬套2内孔对应的凸焊螺母4小衬套2，小衬套2通过螺栓螺母组合与后悬置支架连接，后悬置支架与动力总成——发动机相连。
[0013]实车装配中，用气枪打入螺栓时凸焊螺母4不会转动，使得螺栓能快速地打入凸焊螺母4，将后悬置与后悬置支架连接在一起。
[0014]如图2所示，连接板3最好为“凹”字形截面的冲压板。
【权利要求】
1.一种汽车动力总成后悬置，包括大衬套(I)、小衬套(2)和连接板(3)，所述大衬套(I)设置在连接板(3)的大头端，所述小衬套(2)设置在连接板(3)的小头端，且大衬套(I)和小衬套(2)的轴线相互垂直，所述小衬套(2)的两端头位于连接板(3)内，并在连接板(3)上开有与小衬套(2)内孔对应的螺栓过孔(3a)，其特征在于:所述连接板(3)的外侧设置有与小衬套(2)内孔对应的凸焊螺母(4)。
2.按照权利要求1所述的汽车动力总成后悬置，其特征在于:所述连接板(3)为“凹”字形截面的冲压板。
【文档编号】B60K5/12GK203449907SQ201320527618
【公开日】2014年2月26日 申请日期:2013年8月28日 优先权日:2013年8月28日
【发明者】李长华, 潘益林 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司