应用于厨房推车以便降低温度梯度的垂直安装的干冰冷却隔间的制作方法
【专利摘要】本发明涉及应用于厨房推车以便降低温度梯度的垂直安装的干冰冷却隔间。一种用于厨房推车的箱体外壳限定腔体，该腔体具有定位在腔体内的至少两个分隔件，该至少两个分隔件均具有第一端部边缘和相对的第二端部边缘，其中分隔件限定腔体内的至少两个室。门可移动地附接到箱体外壳并且具有腔体是可进入的第一位置和腔体是基本上密封的第二位置。该门包含壳体，其具有对应于这些室中的至少第一室的至少一个冷却圆盘以及对应于这些室中的至少第二室的第二冷却圆盘。至少一个密封构件耦接至门的壳体，并且被构造为抵靠分隔件的第一端部边缘压紧并且当门处于第二位置时在第一冷却隔间和第一室之间以及在第二冷却隔间和第二室之间提供流动连通。
【专利说明】应用于厨房推车以便降低温度梯度的垂直安装的干冰冷却 隔间
【技术领域】
[0001] 本发明的实施例总体涉及用于航班在飞行中的食品服务的食品服务推车领域，并 且更具体涉及携带有分布的干冰圆盘的分成隔间的隔离门，该隔离门具有穿过门隔离引入 冷却气流的测量孔以用于分配冷却。
【背景技术】
[0002] 厨房推车用于在飞行器上储存需要在飞行过程中冷藏和/或冷冻的食品和饮料。 常规厨房推车依赖于电动热交换器（被称作冷却器）以冷却储存食品产品的推车的壳体腔 体。然而，热交换器增加重量，向推车周围的环境中排放热气，并且消耗原本可以被飞行器 使用的电力。此外，还需要额外的机舱冷却以抵消从热交换器排放的热气。因此，至少一些 已知的厨房推车使用干冰来冷却壳体腔体。然而，当干冰被布置在推车中时，其局部地冷却 并且该冷却沿着推车的高度分层。布置在推车中的干冰局部地冷却，然后较冷气体下沉到 底部托盘。当较冷气体下沉时，上部托盘会过热（例如，超过40° F)并且下部托盘冰冻（例 如，低于32° F)。为了缓解该问题，在推车中加入风扇以使冷气在推车腔体中循环。然而， 风扇要求电源。可替换地，干冰可以被布置在推车的顶部，使得上部托盘通过干冰被局部地 冷却，并且因为冷气向底部托盘下沉，上部和中部托盘通过流经的冷气而被冷却。然而，随 着时间的流逝，冷却进一步分层，使得中部托盘比上部托盘热，而下部托盘和/或上部和中 部托盘比底部托盘热。这个问题可以通过精细地调节干冰量而解决，但是因为在飞行过程 中和在地面上有很多因素影响冷却，所以该量很难确定。因此期望提供具有分布的冷却的 厨房推车，其可以克服当前厨房推车的限制。
【发明内容】
[0003] 本文所公开的实施例提供了限定腔体的箱体以及定位在腔体内的至少两个分隔 件，其各自具有第一端部边缘和相对的第二端部边缘，分隔件在腔体内限定至少两个室。门 可移动地附接到箱体上并且具有腔体是可进入的第一位置和腔体是基本上封闭的第二位 置。该门包含壳体，该壳体具有对应于这些室中的至少第一室的至少一个冷却圆盘以及对 应于这些室中的至少第二室的第二冷却圆盘。至少一个密封构件耦接至门的壳体，并且被 构造为抵靠分隔件的第一端部边缘压紧并且当门处于第二位置时在第一冷却隔间和第一 室之间以及在第二冷却隔间和第二室之间提供流动连通。
[0004] 这些实施例提供了通过选择性地将冷却圆盘垂直分布地插入在推车的门的壳体 中来冷却厨房推车的方法。将分隔件与门上的以及推车的另一端部上的隔离密封构件接 合，以在推车的腔体内生成冷却室。通过密封隔离构件（如果是通气的）或者通过密封构 件中的孔实现对流冷却，以均匀地冷却推车中的室。
[0005] 所讨论的特征、功能和优势可以在本公开的各种实施例中单独实现，或者可以在 其他实施例组合，其进一步的细节可以参考以下说明书和附图。
【专利附图】
【附图说明】
[0006] 图1A是本实施例可以采用的厨房推车的外部等距视图；
[0007] 图1B是图1A的厨房推车在门打开的情况下暴露推车壳体的内部腔体的等距视 图；
[0008] 图2是以透视示出一侧和顶部以查看内部的推车箱体的等距视图；
[0009] 图3A是箱体一侧的截面图；
[0010] 图3B是箱体一端的截面图；
[0011] 图4是示出门细节的详细的局部截面图；
[0012] 图5是孔调节装置的实施例的一侧的截面图；以及，
[0013] 图6是所公开的实施例提供的用于冷却厨房推车的方法的流程图。
【具体实施方式】
[0014] 本文公开的实施例提供用于食品和饮料的存储容器，在示例性实施例中，其用作 航班在飞行中的服务的厨房推车。该推车包括在推车的门内垂直排列的冷却隔间。冷却隔 间均被构造为包含至少一个冷却剂圆盘。每个冷却隔间对应于定位在推车的主体腔体内的 特定托盘，以有助于托盘容积的一致冷却（容积由上部托盘的下表面、下部托盘的上表面、 推车的壁以及门来限定）而不使用外部电源。门上的隔离密封构件压紧抵靠托盘的端部边 缘，以防止冷气从一个托盘容积下沉到下部托盘容积中，这防止了主体腔体内的冷却的层 化。第二密封构件耦接到与门相对的推车壁并且被构造为压紧抵靠托盘的另一端部边缘。 如此，托盘容积沿着两个端部由隔离密封构件密封。隔离密封构件可以是通气的，以允许穿 过该构件的对流。可变的开孔可以被限定为穿过门和/或隔离密封构件的内表面，以在冷 却隔间和其相关联的托盘容积之间提供流动连通。可以基于干冰的尺寸/形状/体积的变 化和/或基于腔体主体内的冷却的不一致性调整这些孔，以进一步有助于托盘容积的一致 冷却。如果门上的密封构件不是足够的通气，则这些孔可以被限定为穿过密封构件，以提供 穿过密封构件的流动连通。此外，隔板可以被定位在门内，在相邻的冷却隔间之间，以防止 冷气在门内分层。
[0015] 参考附图，图1A和图1B是可以在本文所公开的实施例中使用的厨房推车100的 等距视图。同时参考图1A和图1B，在该实施例的一个方面，厨房推车100包括具有箱体外 壳140的箱体102。在所示的实施例中，箱体外壳140形成箱体102的第一侧部分141、第二 侧部分142、顶部部分143和底部部分144。厨房推车100进一步包括定位成朝着箱体102 的一个端部的第一门l〇4a，以及在某些实施例中，包括定位成朝着箱体102的另一端部的 第二门104b。每个门104均可以进一步包括多个铰链122以及门闩124。铰链122将门外 壳120枢转地附接到箱体外壳140。门闩124可以被构造成当门104处于图1A所示的关闭 位置时，可释放地接合对应的附接到箱体外壳140的接收件126。
[0016] 如图1B所示的，通过将门闩124从对应的接收件126分离，门104可以向外打开， 从而提供对箱体102的内部腔体112的进入/存取（access)。在该实施例的进一步的方 面，箱体102的内部腔体112包括多个支撑导轨146,它们被构造为支撑多个食品托盘（未 示出）。将门104定位在箱体102的各端部允许乘务员方便地从厨房推车100的任一端部 存取储存在箱体102中的食品。在其他实施例中，如果期望，可以省略第二门104b。如图 1B中进一步所示的，每个门104可以额外地包括可压缩的密封圈128,其被构造成当门104 关闭时密封可能存在于门104和对应的箱体孔径114a-b之间的任何间隙。此外，门104包 括凸缘132,其形成随后将详细描述的壳体134(参见图1B)。轮子或轮脚130允许厨房推 车很容易地在飞行器的服务区域和通道内被操控。对于所示的实施例，提供与顶部部分143 成一体的把手106,用于当操控厨房推车时由乘务员抓握。
[0017] 图2中所示的第一实施例示出了生成腔体112的箱体外壳140,其中以透视示出箱 体外壳顶部143和侧面142,以暴露内部。第一门104a被示为具有凸缘132,该凸缘132通 过箱体102端部中的孔径114a被接收到腔体112内。参见图3A中的侧面截面图，门104a 包含（incorporate)外板202,凸缘132从该外板202延伸。凸缘从板202的外围插入，以 被紧密地接收到孔径114a中。隔离密封构件204抵靠凸缘132固定，或者被固定在通过突 起（relief)支撑的凸缘132的外围中。隔离密封构件204可以是柔性泡沫（例如泡沫聚 苯乙烯或聚氨酯），其可恢复地压缩到至少有限的程度。如之前所述的并参见图3A，箱体壳 体140的壁141和142包含支撑导轨146,以在腔体112中接收并支撑食品存储抽屉206或 服务托盘207 (参见图3B最佳）。抽屉206和食品托盘207在本文中共同称作"分隔件"。
[0018] 门104a中的壳体134包含至少一个冷却圆盘208,并且优选地包含多个冷却圆盘 208,这些冷却圆盘被支撑在外板202和隔离密封构件204之间（随后将详细描述），以在 壳体134中产生冷气源。冷却圆盘208可以是标准尺寸的干冰圆盘，标称直径为5英寸，厚 度为1英寸。在一个实施例中，隔离密封构件204是通气的，从而允许穿过该构件的材料的 对流。可替换地或额外地，隔离密封构件204包括至少一个孔210,并且优选地包括多个孔 210,这些孔210允许冷气从门壳体134到箱体外壳140的腔体112中的对流流动。孔210 的尺寸可以基于飞行时间、装填在门壳体134中的圆盘的圆盘材料和数量/配置预先确定， 以提供特定的对流冷却能力。在能够为在每组支撑导轨146上具有服务托盘206的多个冷 却室212提供冷却的示例实施例中，附图中所示的一排孔具有大约0. 02英寸到0. 0312英 寸的直径，使两个孔的总的开放面积在〇. 005平方英寸和0. 012平方英寸之间，这在隔离的 门隔间中为每个隔间以冷却圆盘的期望升华速率提供适合的冷却气流。孔的总面积可以被 划分在多个孔之间以改善气流分配。
[0019] 参见图3A和图3B，食品抽屉206和服务托盘207的尺寸被设计成在第一端部抵 靠隔离密封构件204被紧密地接收并且在另一端部抵靠第二隔离密封构件211被紧密地接 收，从而轻微地压缩隔离密封构件，以用作在腔体112内产生多个密封室212的分隔件。多 个室的可用性允许选择门壳体134中的冷却圆盘的数量和放置。所有的室或者仅选定的室 可以被冷却。对于图3A中所示的实施例，第二隔离密封构件抵靠端部壁214被支撑。然 而，可以采用如图1B所示的、以上述与门114a相同方式构造的第二门104b，从而关闭第二 孔径114b。参见图2,隔离密封构件可以包括槽或凹槽216,其与支撑导轨146对齐以更加 紧密地接合服务托盘206或其他分隔件。参见图2、图3A和图3B，孔210被成对地布置为 大致邻近支撑导轨146,在门104a的相对的两边缘，用于冷却与每对相邻托盘207相关联的 室212。然而，在可替换的实施例中，可以采用额外的孔或单个中心定位孔。通过隔离密封 构件将服务托盘接合在每组支撑导轨146上，这允许根据推车中托盘的多少而产生相应数 量的冷却室。
[0020] 详细参见图4,门104a提供壳体134以接收冷却圆盘208。对于所示的实施例，吊 篮218在壳体134中支撑冷却圆盘。对于所示的实施例，吊篮是网格或穿孔的热绝缘材料， 诸如尼龙或类似材料。简单的L形形状允许将吊篮218固定到门外板202的内表面。在一 些实施例中，可以采用闭合的吊篮以牢固的保持圆盘。对于示例实施例，使用铰链220将隔 离密封构件204附接到门凸缘132,从而允许隔离密封构件在门104a处于打开状况的情况 下枢转离开腔体，以允许将圆盘208插入吊篮218中。此外，壳体可以通过隔板219被隔离 成冷却隔间217,以限制门壳体内的内部对流，由此限制门壳体自身内的成层。对于所示的 实施例，隔板219被布置成与分隔件服务托盘206对齐，所以门中的冷却隔间217对应于推 车腔体112中的冷却室212。分隔隔板219可以被固定地或可移除地定位在凸缘132和门 外板202的凹槽221中。凹槽可以被对齐为与支撑导轨146对应。
[0021] 根据飞行时间和厨房推车的装载量，可能期望调节冷气经过孔210的对流流动。 如图5所示，可以将可调节的孔配合件222插入到孔中，并且旋转调节头224,以减少孔面 积，类似于水管喷嘴。可替换地，可以使用塞子226堵住个别孔，塞子可以是带螺纹的，以螺 纹配合的方式被接收在孔中，或者塞子可以被提供有弹性带倒钩的配合件228。
[0022] 如图6所示，本文的实施例提供了用于冷却厨房推车的方法。在步骤600处，用于 接收冷却圆盘的吊篮被垂直地分布在门壳体内。在步骤602处，在推车门的壳体中选择性 地将冷却圆盘垂直分布地插入。在步骤604处，可以将隔板插入，以将壳体进一步分隔为冷 却隔间。在步骤606处，门上的以及推车的另一端部上的隔离密封构件接合分隔件，以在推 车的腔体内生成冷却室。在步骤608处，通过通气的隔离密封构件的对流冷却和/或通过 密封构件中的孔的对流冷却均匀地冷却推车中的室。在步骤610处，可以调节孔的面积，以 增加或降低冷却能力或者保持均匀的冷却。
[0023] 已经根据专利法的要求详细描述了本公开的各种实施例，本领域技术人员将认识 到对本文所公开的特定实施例的修改和替换。这种修改落入由随附权利要求限定的本公开 的范围和目的内。此外，本公开包含根据以下条款的实施例：
[0024] 条款1. 一种冷却系统，其包含：
[0025] 箱体，其限定腔体；
[0026] 定位在腔体内的至少两个分隔件，该至少两个分隔件均具有第一端部边缘和相对 的第二端部边缘，其中该至少两个分隔件限定腔体内的至少两个室；
[0027] 可移动地附接到箱体的门，该门第一位置和第二位置，在第一位置处，腔体是可进 入的，在第二位置处，腔体是基本上密封的，该门包含：
[0028] 壳体，其被构造为接收对应于至少两个室中的至少第一室的至少一个冷却圆盘以 及对应于至少两个室中的至少第二室的第二冷却圆盘；以及
[0029] 至少一个密封构件，其耦接至门的壳体，该至少一个密封构件被构造为抵靠至少 两个分隔件的第一端部边缘压紧，并且当门处于第二位置时在第一冷却隔间和第一室之间 以及在第二冷却隔间和第二室之间提供流动连通。
[0030] 条款2.如条款1所限定的冷却系统，其中该密封构件是泡沫。
[0031] 条款3.如条款1所限定的冷却系统，其中箱体的与门相对的壁包括第二密封构 件，其与分隔件的第二端部边缘接触。
[0032] 条款4.如条款1所限定的冷却系统，其中门进一步包含垂直分布在门壳体中的吊 篮，该吊篮被构造为支撑冷却圆盘。
[0033] 条款5.如条款1所限定的冷却系统，其中该分隔件是托盘。
[0034] 条款6.如条款1所限定的冷却系统，其中该托盘从腔体可移除。
[0035] 条款7.如条款1所限定的冷却系统，其中该冷却圆盘可以对应于多于一个的腔体 室。
[0036] 条款8.如条款1所限定的冷却系统，其中该冷却圆盘包含干冰。
[0037] 条款9.如条款1所限定的冷却系统，其中该门铰链至箱体。
[0038] 条款10.如条款1所限定的冷却系统，其中门壳体中的隔板生成冷却隔间。
[0039] 条款11.如条款1所限定的冷却系统，其中门进一步包含在每个冷却隔间中穿过 密封构件的至少一个孔。
[0040] 条款12.如条款11所限定的冷却系统，其中该至少一个孔具有0. 005平方英寸到 0. 012平方英寸之间的面积。
[0041] 条款13.如条款11所限定的冷却系统，其中该孔的面积可以被调节。
[0042] 条款14.如条款4所限定的冷却系统，其中该吊篮由非传导材料形成。
[0043] 条款15.如条款1所限定的冷却系统，其中该箱体在轮脚上。
[0044] 条款16.用于冷却厨房推车的方法，其包含：
[0045] 选择性地将冷却圆盘垂直分布地插入在推车的门的壳体中；
[0046] 将推车中的分隔件与门上的以及推车的另一端部上的隔离密封构件接合，以在推 车的腔体内生成冷却室；并且，通过隔离密封构件（如果是通气的）或者通过密封构件中的 孔对流冷却，以均匀地冷却推车中的室。
[0047] 条款17.如条款16的方法，进一步包含垂直分布吊篮，以接收门壳体内的冷却圆 盘。
[0048] 条款18.如条款16的方法，进一步包含插入隔板以将门壳体分隔为冷却隔间。
[0049] 条款19.如条款16的方法，进一步包含调节孔的面积以增加或降低冷却能力并确 保一致的温度。
【权利要求】
1. 一种厨房推车（1〇〇)，其包含： 箱体外壳（140)，其限定腔体（112); 定位在所述腔体内的至少两个分隔件（206,207)，所述至少两个分隔件均具有第一端 部边缘和相对的第二端部边缘，其中所述至少两个分隔件限定所述腔体内的至少两个室 (212)； 可移动地附接到所述箱体外壳的门（104)，所述门具有第一位置和第二位置，在所述第 一位置处，所述腔体是可进入的，而在所述第二位置处，所述腔体是基本上密封的，所述门 包含： 壳体（134)，其被构造为接收对应于所述至少两个室中的至少第一室（212)的第一 冷却圆盘（208)，以及接收对应于所述至少两个室中的至少第二室（212)的第二冷却圆盘 (208);以及 至少一个密封构件（204)，其耦接至所述门的所述壳体，所述至少一个密封构件被构造 为抵靠所述至少两个分隔件的所述第一端部边缘压紧，并且当所述门处于所述第二位置时 在所述第一冷却隔间和所述第一室之间以及在所述第二冷却隔间和所述第二室之间提供 流动连通。
2. 根据权利要求1所述的厨房推车（100)，其中所述箱体外壳（140)的与所述门 (104a)相对的壁（214,104b)包括第二密封构件（211)，所述第二密封构件（211)与所述分 隔件（206, 207)的所述第二端部边缘接触。
3. 根据权利要求1所述的厨房推车（100)，其中所述门（104)进一步包含垂直分布在 所述门壳体（134)中的吊篮（218)，所述吊篮被构造为支撑所述冷却圆盘（208)。
4. 根据权利要求1所述的厨房推车（100)，其中所述分隔件是能够从所述腔体（112) 移除的托盘（207)。
5. 根据权利要求1所述的厨房推车（100)，其中所述冷却圆盘（208)能够对应于多于 一个的腔体室（212)。
6. 根据权利要求1所述的厨房推车（100)，其中所述门壳体（134)中的隔板（219)生 成冷却隔间（217)。
7. 根据权利要求1所述的厨房推车（100)，其中所述门（104)进一步包含在所述至少 两个室（212)的每一个中穿过所述至少一个密封构件（204)的至少一个孔（210)。
8. 根据权利要求7所述的厨房推车（100)，其中所述孔（210)的面积能够被调节。
9. 一种用于冷却厨房推车（100)的方法，所述方法包含： 选择性地将冷却圆盘（208)垂直分布地插入（602)在所述推车的门（104)的壳体 (134)中； 将所述推车中的分隔件（206,207)与所述门上的以及所述推车的另一端部上的隔离 密封构件（204, 211)接合（606)，以在所述推车的腔体（112)内生成冷却室（212);以及 如果所述隔离密封构件是通气的，则通过所述隔离密封构件对流冷却（608)，或者通过 所述密封构件中的孔（210)对流冷却￠08)，从而均匀地冷却所述推车中的所述室。
10. 根据权利要求9所述的方法，其进一步包含垂直分布（600)吊篮（218)，以接收所 述门的壳体（134)内的所述冷却圆盘（208)。
11. 根据权利要求9所述的方法，其进一步包含插入￠04)隔板（219)以将所述门的壳 体（134)分隔成冷却隔间（217)。
12.根据权利要求9所述的方法，其进一步包含调节￠10)所述孔（210)的面积以增加 或降低冷却能力并且确保一致的温度。
【文档编号】A47B31/02GK104116321SQ201410174057
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年4月28日 优先权日:2013年4月29日
【发明者】M·K·理查森, T·吴, R·H·霍斯特曼, J·P·沙拉 申请人:波音公司