一种公交车用的气电外平移门的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种公交车用的气电外平移门，包括门体、推出驱动机构、平移驱动机构和门头；所述门体设有两扇；所述推出驱动机构设有两组，两组推出驱动机构分别驱动两扇门体前后平移；所述平移驱动机构驱动两扇门体左右移动；所述门头设置在门体上方。本实用新型通过两组推出驱动机构分别驱动两扇门体前后平移，通过平移驱动机构驱动两扇门体左右移动，结构简单、占用空间小、成本低，适合公交车使用。
【专利说明】—种公交车用的气电外平移门
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种公交车用的气电外平移门。
【背景技术】
[0002]气电外平移门的使用最早在上世纪九十年代运用在轨导车辆上，它在国内已被广泛应用在高铁，地铁，而使用在公交车上仍为空白。这是由于轨导车辆使用的气电外摆门结构复杂，占用空间大，价格贵，完全不适用公交车。因此有必要设计一种公交车用的气电外平移门。
实用新型内容
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、占用空间小、成本低的公交车用的气电外平移门。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型所提供的技术方案是:一种公交车用的气电外平移门，包括门体、推出驱动机构、平移驱动机构和门头；所述门体设有两扇；所述推出驱动机构设有两组，两组推出驱动机构分别驱动两扇门体前后平移；所述平移驱动机构驱动两扇门体左右移动；所述门头设置在门体上方。
[0005]所述门体采用铝合金框架，铝合金框架内安装全景玻璃。
[0006]所述门体的内侧边缘设有密封组件。
[0007]所述推出驱动机构包括推出气缸、摆臂、门轴、转臂、滑块和滑轨；所述推出气缸和摆臂设置在门头内；所述摆臂的一端与门轴固定连接，推出气缸驱动摆臂的另一端摆动，进而带动门轴旋转；所述转臂的一端固定在门轴上，另一端固定在滑块上；所述滑轨固定在门体内侧，滑块与滑轨滑动连接。
[0008]所述推出驱动机构的转臂、滑块和滑轨设有上下两组。
[0009]所述推出驱动机构还包括推进行程开关；所述推进行程开关控制推出气缸的伸出幅度。
[0010]所述平移驱动机构包括微电机、主动轮、从动轮、钢丝、门体连接组件和涨紧气缸；所述微电机、主动轮、从动轮和钢丝均设置在门头内；所述主动轮固定在门头内的一端，从动轮与门头的另一端滑动连接；所述涨紧气缸驱动从动轮左右滑动；所述钢丝绕在主动轮和从动轮上；所述微电机驱动主动轮转动；所述门体连接组件设有两组，两组门体连接组件的下部分别固定在两扇门体上，两组门体连接组件的顶部均固定在钢丝上，并分别位于从动轮的两侧。
[0011 ] 所述平移驱动机构还包括开门限位装置和关门行程开关；所述开门限位装置限制开门幅度，关门行程开关控制微电机的及时关闭。
[0012]所述平移驱动机构还包括开门缓冲行程开关；所述开门缓冲行程开关控制开门时微电机的转速。
[0013]所述平移驱动机构还包括关门缓冲及门灯行程开关和门灯；所述关门缓冲及门灯行程开关控制关门时微电机的转速以及门灯的启闭。
[0014]采用了上述技术方案后，本实用新型具有以下的有益效果:(1)本实用新型通过两组推出驱动机构分别驱动两扇门体前后平移，通过平移驱动机构驱动两扇门体左右移动，结构简单、占用空间小、成本低，适合公交车使用。
[0015](2)本实用新型的门体采用铝合金框架，铝合金框架内安装全景玻璃，这种结构能够减小门体的重量，降低驱动部件的负荷，延长驱动部件的使用寿命。
[0016](3)本实用新型的门体的内侧边缘设有密封组件，密封组件使用寿命长，能够降低车内外热交换，保证车市舒适的温度环境。
[0017](4)本实用新型通过推出气缸推动摆臂带动门轴旋转，从而使转臂将门体推出，结构简单，成本低。
[0018](5)本实用新型的推出驱动机构的转臂、滑块和滑轨设有上下两组，能够对门体起到更好的支撑作用，提高开关门的稳定性。
[0019](6)本实用新型的推进行程开关控制推出气缸的伸出幅度，有效控制门体的外移幅度，使得门体的外移幅度可以根据用户的需求进行调整。
[0020](7)本实用新型的微电机驱动主动轮带动钢丝移动，进而带动门体左右移动，结构简单，进一步减小占用空间、降低成本。
[0021](8)本实用新型的开门限位装置限制开门幅度，关门行程开关控制微电机的及时关闭，能够有效保护微电机，延长使用寿命。
[0022](9)本实用新型的开门缓冲行程开关和关门缓冲及门灯行程开关能够防止门体因开门、关门时力度过大而损坏，有效提升门体的使用寿命。
[0023](10)本实用新型的控制关门时微电机的转速以及门灯的启闭，
【专利附图】
【附图说明】
[0024]为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中
[0025]图1为本实用新型的结构示意图。
[0026]图2为本实用新型的A处放大图。
[0027]图3为本实用新型的门体处于关闭状态的示意图。
[0028]图4为本实用新型的门体处于打开状态的示意图。
[0029]附图中的标号为:
[0030]门体I ;
[0031]推出驱动机构2、推出气缸21、摆臂22、门轴23、转臂24、滑块25、滑轨26、推进行程开关27 ；
[0032]平移驱动机构3、微电机31、主动轮32、从动轮33、钢丝34、门体连接组件35、涨紧气缸36、开门限位装置37、关门行程开关38、开门缓冲行程开关39、关门缓冲及门灯行程开关 310 ；
[0033]门头4。
【具体实施方式】
[0034](实施例1)
[0035]见图1至图4，本实施例的公交车用的气电外平移门，包括门体1、推出驱动机构2、平移驱动机构3和门头4。
[0036]门体I设有两扇。门体I采用铝合金框架，铝合金框架内安装全景玻璃。门体I的内侧边缘设有密封组件。推出驱动机构2设有两组，两组推出驱动机构2分别驱动两扇门体I前后平移。平移驱动机构3驱动两扇门体I左右移动。门头4设置在门体I上方。
[0037]推出驱动机构2包括推出气缸21、摆臂22、门轴23、转臂24、滑块25、滑轨26和推进行程开关27。推出气缸21和摆臂22设置在门头4内。摆臂22的一端与门轴23固定连接，推出气缸21驱动摆臂22的另一端摆动，进而带动门轴23旋转。推出驱动机构2的转臂24、滑块25和滑轨26设有上下两组。转臂24的一端固定在门轴23上，另一端固定在滑块25上。滑轨26固定在门体I内侧，滑块25与滑轨26滑动连接。推进行程开关27控制推出气缸21的伸出幅度。
[0038]平移驱动机构3包括微电机31、主动轮32、从动轮33、钢丝34、门体连接组件35、涨紧气缸36、开门限位装置37、关门行程开关38、开门缓冲行程开关39、关门缓冲及门灯行程开关310和门灯。微电机31、主动轮32、从动轮33和钢丝34均设置在门头4内。主动轮32固定在门头4内的一端，从动轮33与门头4的另一端滑动连接。涨紧气缸36驱动从动轮33左右滑动。钢丝34绕在主动轮32和从动轮33上。微电机31驱动主动轮32转动。门体连接组件35设有两组，两组门体连接组件35的下部分别固定在两扇门体I上，两组门体连接组件35的顶部均固定在钢丝34上，并分别位于从动轮33的两侧。开门限位装置37限制开门幅度，关门行程开关38控制微电机31及时关闭。开门缓冲行程开关39控制开门时微电机31的转速。关门缓冲及门灯行程开关310控制关门时微电机31的转速以及门灯的启闭。
[0039]本实施例的公交车用的气电外平移门的动作过程是:推出气缸21推动摆臂22带动门轴23旋转，门轴23带动转臂24转动将门体推出。推进行程开关27感应到门体推出到位后控制推出气缸21关闭。此时，涨紧气缸36驱动从动轮33移动使钢丝34涨紧，。然后控制微电机31正转驱动主动轮32带动钢丝34移动，钢丝34带动两组门体连接组件35反向移动，两组门体连接组件35带动两扇门体I进行开门动作。开门缓冲行程开关39感应到两组门体连接组件35时，使微电机31减速，至门体I受开门限位装置37限位时微电机31关闭，开门动作完成。关门时，微电机31反转驱动主动轮32带动钢丝34移动，钢丝34带动两组门体连接组件35相向移动，两组门体连接组件35带动两扇门体I进行关门动作。关门缓冲及门灯行程开关310感应到门体连接组件35时，使微电机31减速，并点亮门灯，至关门行程开关38感应到门体连接组件35时微电机31关闭，关门动作完成。
[0040]以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种公交车用的气电外平移门，其特征在于:包括门体(I)、推出驱动机构(2)、平移驱动机构(3)和门头(4);所述门体(I)设有两扇；所述推出驱动机构(2)设有两组，两组推出驱动机构⑵分别驱动两扇门体⑴前后平移；所述平移驱动机构⑶驱动两扇门体(I)左右移动；所述门头⑷设置在门体⑴上方。
2.根据权利要求1所述的一种公交车用的气电外平移门，其特征在于:所述门体(I)采用铝合金框架，铝合金框架内安装全景玻璃。
3.根据权利要求1所述的一种公交车用的气电外平移门，其特征在于:所述门体(I)的内侧边缘设有密封组件。
4.根据权利要求1所述的一种公交车用的气电外平移门，其特征在于:所述推出驱动机构(2)包括推出气缸(21)、摆臂(22)、门轴(23)、转臂(24)、滑块(25)和滑轨(26);所述推出气缸(21)和摆臂(22)设置在门头⑷内；所述摆臂(22)的一端与门轴(23)固定连接，推出气缸(21)驱动摆臂(22)的另一端摆动，进而带动门轴(23)旋转；所述转臂(24)的一端固定在门轴(23)上，另一端固定在滑块(25)上；所述滑轨(26)固定在门体(I)内侧，滑块(25)与滑轨(26)滑动连接。
5.根据权利要求4所述的一种公交车用的气电外平移门，其特征在于:所述推出驱动机构(2)的转臂(24)、滑块(25)和滑轨(26)设有上下两组。
6.根据权利要求4所述的一种公交车用的气电外平移门，其特征在于:所述推出驱动机构(2)还包括推进行程开关(27);所述推进行程开关(27)控制推出气缸(21)的伸出幅度。
7.根据权利要求1所述的一种公交车用的气电外平移门，其特征在于:所述平移驱动机构(3)包括微电机(31)、主动轮(32)、从动轮(33)、钢丝(34)、门体连接组件(35)和涨紧气缸(36);所述微电机(31)、主动轮(32)、从动轮(33)和钢丝(34)均设置在门头(4)内；所述主动轮(32)固定在门头(4)内的一端，从动轮(33)与门头(4)的另一端滑动连接；所述涨紧气缸(36)驱动从动轮(33)左右滑动；所述钢丝(34)绕在主动轮(32)和从动轮(33)上；所述微电机(31)驱动主动轮(32)转动；所述门体连接组件(35)设有两组，两组门体连接组件(35)的下部分别固定在两扇门体(I)上，两组门体连接组件(35)的顶部均固定在钢丝(34)上，并分别位于从动轮(33)的两侧。
8.根据权利要求7所述的一种公交车用的气电外平移门，其特征在于:所述平移驱动机构(3)还包括开门限位装置(37)和关门行程开关(38);所述开门限位装置(37)限制开门幅度，关门行程开关(38)控制微电机(31)及时关闭。
9.根据权利要求7所述的一种公交车用的气电外平移门，其特征在于:所述平移驱动机构(3)还包括开门缓冲行程开关(39);所述开门缓冲行程开关(39)控制开门时微电机(31)的转速。
10.根据权利要求7所述的一种公交车用的气电外平移门，其特征在于:所述平移驱动机构(3)还包括关门缓冲及门灯行程开关(310)和门灯；所述关门缓冲及门灯行程开关(310)控制关门时微电机(31)的转速以及门灯的启闭。
【文档编号】E05F15/00GK203925096SQ201420345679
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年6月25日 优先权日:2014年6月25日
【发明者】朱向军, 吕述安, 钱建清, 陈轩, 唐建宏 申请人:常州黄海汽车有限公司