一种设置电动卷帘的地铁屏蔽门的制作方法

本实用新型涉及地铁屏蔽门技术领域，具体涉及一种设置电动卷帘的地铁屏蔽门。

背景技术：

传统地铁屏蔽门系统包括滑动门、固定门、端门、应急门和底部支撑等，全高封闭式屏蔽门还包括顶箱盖板及上部连接结构。固定门是静止不动的，始终保持封闭状态，而滑动门与列车车门一一对应，只有在列车停站时才短暂开启供乘客上下车，其余时间保持封闭。

传统的地铁屏蔽门系统安装在地铁站台边缘，将站台区域与行车区域相隔离，不仅可以防止人或物体落入轨道发生危险，而且能够有效降低列车运行时产生的噪音和活塞风效应对车站的影响，为乘客提供舒适、卫生、安全的候车环境。更为重要的是，地铁屏蔽门系统能够把列车运行产生的热量和列车空调冷凝器散发的热量挡在站台区域以外，站台空调负荷仅为站台冷负荷，大大降低了站台区域内空调设备的容量，减小了初投资和运行成本。据统计，在空调季节期间，屏蔽门系统的车站空调冷负荷仅为闭式系统的22％-28％。因此，在空调周期比较长的南方地区如广州、深圳等，设置地铁屏蔽门系统节能效果十分显著。

在非空调季节，屏蔽门的设置则阻断了站台区域与轨行区域的连通，一方面无法利用列车活塞风效应对站台进行自然通风，另一方面又无法引入车站的冷风对区间隧道进行冷却，站台区域和区间隧道的机械通风系统仍然需要运行，增大了通风能耗。在空调周期比较短的北方地区如北京、天津等，设置地铁屏蔽门系统反而不利于节约能源。

目前，国内北方城市的地铁车站普遍采用设置半高安全门的闭式系统，该系统下站台区域与行车区域相通。非空调季节，该系统可以有效利用活塞风效应，通过车站出入口对区间隧道和站台区域进行有效的通风换气，机械通风系统也能够停止运行，节能效果十分显著。而在空调季节，站台空调负荷同时包括站台冷负荷和部分区间隧道冷负荷，使得夏季冷负荷偏大，势必增大空调设备容量才能满足使用需求，增大能耗不利于节能。

因此，如何能在空调季节，利用屏蔽门系统的优点达到节能的目的，又能在非空调季节，兼具安全门的优点降低通风能耗，是当前新型地铁屏蔽门所要考虑的重点。

此外，已有调查研究表明，地下空间的PM2.5浓度普遍高于大气环境浓度，其浓度数量级甚至能达到地面浓度的10倍之多。颗粒物浓度过高是目前地铁站台空气品质中存在的主要问题，而地铁颗粒物的内部来源主要在区间隧道区域，由导电轨和电极、制动块、车轮和铁轨的机械摩擦所产生。实用新型专利ZL2009201576855没有考虑对于活塞风的过滤问题，忽视了来自区间隧道的颗粒物对人体健康的影响。

技术实现要素：

为了克服上述背景技术的不足，本实用新型提供了一种设置电动卷帘的地铁屏蔽门。该屏蔽门兼具安全门的优势，无论在空调季节还是在非空调季节使用，均能达到节约能源、降低能耗的效果，并且能够过滤来自区间隧道的颗粒物，提高站台环境空气品质，保证站台区域乘客的身体健康。

本实用新型所采用的技术方案是：包括将行车区域与站台区域相隔离的固定门和可开启的滑动门，电动卷帘，初效过滤网，中效过滤网。其特征在于：电动卷帘代替传统地铁屏蔽门的顶箱盖板，横向布置在固定门和滑动门的上方，在电动卷帘后安装初效过滤网和中效过滤网。

在上述技术方案中，初效过滤网和中效过滤网在每扇电动卷帘后都要设置，且初效过滤网设置于中效过滤网之前。

在上述技术方案中，从左往右依次，位于奇数位置的电动卷帘在地铁列车进站时打开，位于偶数位置的电动卷帘在地铁列车出站时打开。

在上述技术方案中，电动卷帘采用耐高温的钢质材料。

本实用新型的有益效果是：

空调季节，电动卷帘全部关闭，起到和传统地铁屏蔽门一致的效果，将行车区域聚集的大量热量阻挡在站台区域之外，降低站台冷负荷节约能源。非空调季节，根据活塞风不同的压出和抽吸效果，位于奇数位置和偶数位置的电动卷帘相应打开和关闭，既能实现有组织自然通风，又可以达到降低机械通风能耗的效果。同时，由于设置了初效过滤网和中效过滤网，利用该屏蔽门进行自然通风时，可以有效过滤来自区间隧道的绝大部分颗粒物。

因此，该屏蔽门无论在空调季节还是在非空调季节使用，均能达到节约能源、降低能耗的效果，而且既可以减小行车区域的颗粒物浓度，还可以提高站台环境的空气品质，保证候车乘客的身体健康。

附图说明

下面结合附图和具体实施方法对本实用新型作进一步详细描述。

图1是地铁站台屏蔽门位置示意图

图2是本实用新型的结构示意图

图3是图2的I-I剖视图。

图中：1.固定门，2.滑动门，3.电动卷帘，4.初效过滤网，5.中效过滤网。

具体实施方式

在图2和图3所示的实施例中，一种设置电动卷帘的地铁屏蔽门，它包括固定门1，滑动门2，电动卷帘3，初效过滤网4，中效过滤网5。电动卷帘3代替传统地铁屏蔽门的顶箱盖板，横向布置在固定门1和滑动门2的上方，贴梁安装，在电动卷帘3后安装初效过滤网4和中效过滤网5。

在图1所示的实施例中，该屏蔽门安装在地铁站台边缘，将站台区域与行车区域相隔离。沿着站台长度方向，设置有若干个固定门1和若干个滑动门2，固定门1和滑动门2交错排列，且滑动门2的位置相对于固定门1的位置更靠近行车区域。

在图2和图3所示的实施例中，初效过滤网4和中效过滤网5在每扇电动卷帘3后都要设置，且初效过滤网4设置于中效过滤网5之前，更加靠近行车区域。电动卷帘3采用耐高温的钢质材料。

在图1、图2和图3所示的实施例中，空调季节，所有的电动卷帘3均接收关闭信号，保持封闭状态，隔断行车区域和站台区域，将行车区域聚集的大量热量阻挡在站台区域以外，从而降低站台冷负荷节约能源。

在图1、图2和图3所示的实施例中，非空调季节，位于奇数位置和偶数位置的电动卷帘3分情况开启和关闭，利用活塞风效应进行有序自然通风。当列车进站时，位于奇数位置的电动卷帘3打开作为活塞风进风组，而位于偶数位置的电动卷帘3则保持关闭，活塞风通过已开启的电动卷帘3，将行车区域的热空气压向站台区域，最后经由车站出入口排出；与之相反，当列车出站时，位于偶数位置的电动卷帘3打开作为活塞风排风组，而位于奇数位置的电动卷帘3则保持关闭，活塞风将新鲜空气经由车站出入口吸入至站台区域，最后通过已开启的电动卷帘3带入行车区域。这样，既能够过滤来自行车区域侧的颗粒物，保证站台区域的空气质量，又能够过滤来自室外新鲜空气的颗粒物，减小行车区域内的颗粒物浓度，实现“双赢”的过滤效果。

在图2和图3所示的实施例中，由于初效过滤网4、中效过滤网5和电动卷帘3的安装位置为传统屏蔽门中空的顶箱盖板，所以有足够的安装空间，并且在空调季节，初效过滤网4和中效过滤网5可以拆下，既不影响该屏蔽门的使用功能，又能延长其使用寿命，减少清洗次数。

本实用新型无论在空调季节还是在非空调季节使用，均能达到良好的节约能源、降低能耗效果，而且既可以减小行车区域的颗粒物浓度，还可以提高站台环境的空气品质，保证候车乘客的身体健康。