一种智能电动闸门的制作方法

本实用新型涉及建筑物使用的自动门，具体而言，涉及一种智能电动闸门。

背景技术：

随着时代的推进，科技的进步、社会的发展及人们生活水平的提高，各个领域上出现了越来越多为了方便人类生活的自动控制系统，自动门就是其中之一，自动伸缩门被广泛应用在政府机关、企业单位大门、活动围墙等，传统的自动门一般由红外传感器作为检测传感器，只要有人进入感应区域，门就会自动打开，现在市面上一般分为两门翼或单门两种自动门，不管采用哪种结构的自动门，在门翼打开时都会全部打开后再进行关闭动作，不管人或车在哪个方位走向大门，最后都要等门从中间往两侧打开，或其中一侧往另一侧打开后才方可走进，浪费时间之余，还给人带来诸多不便。

技术实现要素：

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种智能电动闸门，采用两门翼结构，两门翼与左右两侧门柱能相互分离，能在导轨上自由滑动伸缩，通过感应来人/车的方位和数量后进行相应的动作，方便了人们更节省了时间。

本实用新型的目的采用以下技术方案实现：

一种智能电动闸门，包括感应装置、自动闸门、导轨和门柱机构，门柱机构相对设置在所述导轨长度方向的两端，自动闸门包括左翼门与右翼门，左翼门与右翼门相对设置，左翼门与右翼门底座滑动扣合在导轨之上并藏陷于地面开设的凹槽中，左翼门与右翼门独立于门柱机构并可单独沿导轨长度方向自由滑动并且伸展与收缩，两门翼可自由在导轨上单独滑动和伸缩，且门翼一端与门柱可分离，闸门可从中间往两边开之余，还可以两边往中间收缩，或单独一侧往另一侧收缩，开合动作多样，方便了不同方向走向大门的来人或行车。

优选的，导轨采用T形结构导轨，自动闸门底座开设有截面形状为方形的空腔，空腔底部设有开口，采用这种结构的导轨与底座，使闸门在滑动时更加稳定流畅不易出现脱轨或卡轨现象。

优选的，左翼门与右翼门由若干门栅组成，所述门栅为长方体，其厚度小于宽度，门栅顶部安装有伸缩架，所述每个门栅之间通过门栅转轴活动连接，所述门栅转轴分别设置在伸缩架轴承中，采用竖向折叠的门栅能让门翼在进行伸缩动作时更加快速流畅。

优选的，感应装置包括感应CCD传感器与压力感应区，CCD传感器分别安装在门柱机构顶部，压力感应区设置在电动闸门沿宽度方向的两侧地面，通过压力感应区感应人或车的方位，在通过CCD传感器检测人数和更进一步确认方位，使智能自动闸开合位置和宽度更加准确。

优选的，门柱机构设置有驱动模块与放卷机构，驱动模块一端分别与CCD传感器和压力感应区连接，另一端与放卷机构连接，电线通过放卷机构放卷，能减少电线外露于地面的长度，减少电线缠绕其他机构的机率。

优选的，左翼门与右翼门分别还包括电机，电机设置在左翼门和右翼门分别最接近各自门柱机构一侧的门栅上。

优选的，左翼门与右翼门分别还包括第一导轮与第二导轮，第一导轮与所述电机水平设置，第二导轮垂直设置在电机下方并藏于凹槽中，电线通过放卷机构放卷，分别绕合第二导轮与第一导轮与电机连接，电机与底座支承轮连接并控制自动闸门沿导轨长度方向滑动、收缩与伸展，电线通过绕合导轮后与电机连接，能有效减少智能电动闸门在移动时电线所承受的拉力，有效延长电线使用寿命。

优选的，自动闸门底座开口两侧还设有若干组支承轮，支承轮能减少导轨与门翼底座的摩擦力，延长导轨与门翼的使用寿命。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

左翼门与右翼门能相对门柱自由滑动并且能够与门柱分离，可像传统自动门从中间往两侧开启之外，还有多种开门方式，如两边往中间收缩开启，左翼门或右翼门门柱机构一侧单独往另一侧滑动开启，开启动作完全取决于检测装置检测到来人或行车的方位与数量决定，比现有的自动门更加节省时间更加方便，无需行人等待或再走向开门处。

采用T形滑轨与方形空腔滑动配合并安装有支承轮，使智能自动闸门在滑动过程中更加快速顺畅，即使在快速滑动的过程中，也不会出现脱轨或卡轨等，采用长方形门栅和竖向折叠结构，使智能自动闸门即使在快速运动伸缩的过程中，也能进行快速折叠，相对于传统的交叉方通折叠结构更加稳定和快速。

附图说明

图1为本实用新型一种智能自动闸门结构示意图；

图2为一种智能自动闸门门翼结构示意图；

图3为一种智能自动闸门导轨、底座截面示意图。

图中：1、导轨；2、门柱机构；3、左翼门；4、右翼门；5、底座；6、凹槽；7、空腔；8、开口；9、门栅；10、伸缩架；11、门栅转轴；12、CCD传感器；13、压力感应区；14、驱动模块；15、放卷机构；16、电机；17、第一导轮；18、第二导轮；19、支承轮。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述：

如图1～3所示，本实用新型提供一种智能电动闸门，主要部件包括感应装置、自动闸门、导轨1和门柱机构2，门柱机构2相对设置在导轨1长度方向的两端，自动闸门包括左翼门3与右翼门4，左翼门3与右翼门4相对设置，左翼门3与右翼门4底座5滑动扣合在导轨1之上并藏陷于地面开设的凹槽6中，左翼门3与右翼门4独立于门柱机构2并可单独沿导轨1长度方向自由滑动并且伸展与收缩，左翼门3和右翼门4可自由在导轨1上单独滑动和伸缩，且门翼一端与门柱机构2可分离，闸门可从中间往两边开之余，还可以两边往中间收缩，或单独一侧往另一侧收缩，具有多种开合组合，方便了不同方向走向大门的来人或行车。导轨1采用T形结构导轨1，左翼门3和右翼门4底座5开设有截面形状为方形的空腔7，空腔7底部设有开口8，采用这种结构的导轨1与底座5，使门翼在滑动时更加稳定流畅不易出现脱轨或卡轨现象。

如图1和图2所示，左翼门3与右翼门4由若干门栅9组成，门栅9为长方体，其厚度小于宽度，门栅9顶部安装有伸缩架10，每个门栅9之间通过门栅转轴11活动连接，所述门栅转轴11分别设置在伸缩架10轴承中，采用竖向折叠的门栅9能让门翼在进行伸缩动作时更加快速流畅。感应装置包括感应CCD传感器12与压力感应区13，CCD传感器12分别安装在门柱机构2顶部，压力感应区13设置在左翼门3和右翼门4沿宽度方向的两侧地面，通过压力感应区13感应人或车的方位，再通过CCD传感器12检测人数和更进一步确认方位，使智能自动闸开合位置和宽度更加准确。门柱机构2设置有驱动模块14与放卷机构15，驱动模块14一端分别与CCD传感器12和压力感应区13连接，另一端与放卷机构15连接，电线通过放卷机构15放卷，能减少电线外露于地面的长度，减少电线缠绕其他机构的机率。左翼门3与右翼门4分别还包括电机16，电机16设置在左翼门3和右翼门4分别最接近各自门柱机构2一侧的门栅9上。

左翼门3与右翼门4分别还包括第一导轮17与第二导轮18，第一导轮17与电机16水平设置，第二导轮18垂直设置在电机16下方并藏于凹槽6中，电线通过放卷机构15放卷，分别绕合第二导轮18与第一导轮17后与电机16连接，电机16与底座5支承轮19连接并控制自动闸门沿导轨1长度方向滑动、收缩与伸展，电线通过绕合导轮后与电机16连接，能有效减少智能电动闸门在移动时电线所承受的拉力，有效延长电线使用寿命。

如图3所示，自动闸门底座5开口8两侧还设有若干组支承轮19，支承轮19能减少导轨1与门翼底座5的摩擦力，延长导轨1与门翼的使用寿命。

如图1～3所示，本实用新型在使用过程中，左翼门3与右翼门4相对滑动扣合在同一条导轨1上，也可以分别安装在两条并排的导轨1上，当有行人走进压力感应区13，压力感应区13感应到行人的方位后，CCD传感器12对来者进行扫描进一步确认具体方位和检测人的数量后，把信号传送到门柱机构2上的驱动模块14，驱动模块14把方位信号转化为控制信号把信号传送给各自连接的门翼上的电机16，为了防止电线在自动闸门移动时放线过长影响行人和防止电线缠绕闸门，在门柱机构2上安装有放卷机构15对电线进行放卷，并且为了减少电线所受拉力，在闸门上安装有第一导轮17和第二导轮18让电线绕合导轮后再与电机16进行连接减少闸门在移动过程中电线所受到的拉力，电机16接收到控制信号后，驱动左翼门3和右翼门4进行相对的位移以及把门栅9收缩到适合来者人数通过的宽度。

采用这种智能电动闸门，不仅方便了人们通过大门，节省了通过时间，通过不同组合的开合方式，人们即使从不同方向走来，也无需挤在闸门开启的地方通过，给人们提供了不少便捷。

对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。