一种低地板车辆用牵引逆变器柜门结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型主要涉及到列车设备领域，特指一种低地板车辆用牵引逆变器柜门结构。
【背景技术】
[0002]随着城市轨道交通的不断发展，低地板车辆(车辆地板距轨面距离大大低于传统城轨，电传动核心部件采用车顶安装的新型城市轨道车辆)运用越来越广泛。但现有的低地板牵引逆变器(安装在低地板车辆顶部，将电网提供的直流电转换成牵引电机所需交流电的设备)却存在以下技术问题:
[0003](1)现有低地板牵引逆变器安装在低地板车的车顶上，但没有考虑隔热设计，当夏季持续高温辐射时，太阳光将对牵引逆变器的柜内温度产生显著影响，使得柜内温度升高，大大超出牵引逆变器部件正常运行所允许的范围，造成牵引逆变器功能缺失或部件老化，甚至可能引发安全事故。
[0004]( 2 )现有低地板牵弓丨逆变器柜门为单柜门设计，不满足踩踏需求；车顶的活动区域本来就空间紧凑，而当工人需要在车顶检修时，又不能在牵引逆变器柜门上踩踏，检修作业时的活动区域进一步减小，给检修作业带来不便。且现有柜门没有考虑防滑设计，检修作业时踩踏牵引逆变器有可能滑倒而造成人身伤害。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型所要解决的技术问题在于:针对现有技术存在的问题，本实用新型提供一种结构简单、可有效隔热、便于车顶维修作业使用的低地板车辆用牵引逆变器柜门结构。
[0006]为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案:
[0007]—种低地板车辆用牵引逆变器柜门结构，所述柜门包括至少两块以上相互平行设置的柜门板，相邻两块柜门板之间形成通风隔热的隔热腔。
[0008]作为本实用新型的进一步改进，所述隔热腔内设有用于支撑柜门板的支撑组件。
[0009]作为本实用新型的进一步改进，所述支撑组件包括两根以上平铺固定于柜门板上的支撑梁。
[0010]作为本实用新型的进一步改进，所述柜门为双层柜门，所述双层柜门包括平行设置的柜门顶板和柜门底板，所述柜门顶板和柜门底板之间形成隔热腔，所述支撑梁平铺于柜门底板的顶面上、且与柜门顶板的底面连接。
[0011]作为本实用新型的进一步改进，处于最顶层的柜门板的顶面设有防滑部。
[0012]作为本实用新型的进一步改进，所述防滑部包括多个呈排列状的防滑凸块。
[0013]与现有技术相比，本实用新型的优点在于:
[0014]本实用新型的低地板车辆用牵引逆变器柜门结构，通过采取双层以上柜门设计，且在相邻柜门之间形成通风隔热的隔热腔，有效隔绝了外界高温辐射，能够有效降低持续高温辐射对处于车顶的牵引逆变器的影响，确保牵引逆变器及其部件在外界高温环境下持续正常运行。同时，双层以上柜门加支撑梁的结构大大提高了柜门的强度，确保柜门被踩踏时不发生变形，增大了车顶检修作业时的活动区域。并且，柜门顶板的防滑设计满足检修作业时踩踏需要，能防范可能出现的滑倒风险。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型低地板车辆用牵引逆变器柜门结构在实施例中的立体结构原理示意图。
[0016]图例说明:
[0017]1、柜门顶板；2、柜门底板；3、支撑梁；4、防滑凸块；5、柜机。
【具体实施方式】
[0018]以下结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0019]如图1所示，本实用新型提供一种低地板车辆用牵引逆变器柜门结构，该柜门安装于牵引逆变器的柜机5上，该柜门包括至少两块以上相互平行设置的柜门板，相邻两块柜门板之间形成通风隔热的隔热腔。通过采取双层以上柜门的设计，有效隔绝了外界高温辐射；并且在相邻柜门之间形成通风隔热的隔热腔，车辆行进时隔热腔内空气快速流通，能够进一步隔绝外界高温辐射，有效降低持续高温辐射对处于车顶的牵引逆变器的影响，确保牵引逆变器及其部件在外界高温环境下持续正常运行。
[0020]进一步，在较佳实施例中，在隔热腔内设有用于支撑柜门板的支撑组件。双层以上柜门加支撑组件的结构设计，大大提高了柜门的强度，确保柜门被踩踏时不发生变形。当工人需要在车顶进行检修时，能够踩踏在牵引逆变器柜门上，增大了车顶检修作业时的活动区域，便于检修作业的开展。
[0021 ] 进一步，在较佳实施例中，柜门为双层柜门，双层柜门包括平行设置的柜门顶板1和柜门底板2，柜门顶板1和柜门底板2之间形成隔热腔，并且在柜门顶板1和柜门底板2之间设有支撑组件。支撑组件包括两根以上平铺固定于柜门底板2顶面上的支撑梁3，支撑梁3同时也柜门顶板1的底面固定连接。通过设置支撑梁3，既保证了柜门的强度，又不会太占用柜门之间的隔热腔的空间，确保了隔热腔内空气能快速流通，保证降温隔热的需要。在其他实施例中，支撑组件也可采取其他形式，如多个支撑柱的设计等等。
[0022]进一步，在较佳实施例中，处于最顶层的柜门板的顶面设有防滑部，防滑部包括多个呈排列状的防滑凸块4。通过这样的防滑设计，使得柜门进一步满足检修作业时的踩踏需要，有效防范可能出现的滑倒风险。在其他实施例中，防滑部也可为防滑凹槽或防滑凹点等其他设计，或者最顶层的柜门板也可以直接采用具有防滑设计的花纹板。
[0023]以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种低地板车辆用牵引逆变器柜门结构，其特征在于，所述柜门包括至少两块以上相互平行设置的柜门板，相邻两块柜门板之间形成通风隔热的隔热腔。2.根据权利要求1所述的低地板车辆用牵引逆变器柜门结构，其特征在于，所述隔热腔内设有用于支撑柜门板的支撑组件。3.根据权利要求2所述的低地板车辆用牵引逆变器柜门结构，其特征在于，所述支撑组件包括两根以上平铺固定于柜门板上的支撑梁(3 )。4.根据权利要求3所述的低地板车辆用牵引逆变器柜门结构，其特征在于，所述柜门为双层柜门，所述双层柜门包括平行设置的柜门顶板(1)和柜门底板(2 )，所述柜门顶板(1)和柜门底板(2)之间形成隔热腔，所述支撑梁(3)平铺于柜门底板(2)的顶面上、且与柜门顶板(1)的底面连接。5.根据权利要求1?4中任意一项所述的低地板车辆用牵引逆变器柜门结构，其特征在于，处于最顶层的柜门板的顶面设有防滑部。6.根据权利要求5所述的低地板车辆用牵引逆变器柜门结构，其特征在于，所述防滑部包括多个呈排列状的防滑凸块(4)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种低地板车辆用牵引逆变器柜门结构，柜门包括至少两块以上相互平行设置的柜门板，相邻两块柜门板之间形成通风隔热的隔热腔。本实用新型结构简单、可有效隔热、便于车顶维修作业使用。
【IPC分类】E06B3/70, E06B7/00
【公开号】CN205078128
【申请号】CN201520659232
【发明人】范荣辉, 李华, 周金楼, 夏晶, 周会, 袁文烨
【申请人】株洲南车时代电气股份有限公司
【公开日】2016年3月9日
【申请日】2015年8月28日