挖掘机斗杆下翼板加强结构的制作方法

本实用新型涉及挖掘机斗杆的加强结构，特别涉及一种挖掘机斗杆下翼板加强结构。

背景技术：

斗杆是挖掘机重要工作装置结构件之一。由于斗杆直接与铲斗相连，而铲斗作用于作业对象，其载荷均通过斗杆油缸传递到斗杆上。尤其在铲斗受侧载及偏载情况下，斗杆受到弯曲及扭转变形。此时下翼板折弯处的应力分布非常复杂。在周期交变载荷下，下翼板折弯处很容易出现疲劳开裂。

由于斗杆的箱型焊接板空腔结构形式，导致在内腔加强的难度较大。目前普遍采用在下翼板折弯处两侧添加长形加强条来防止下翼板开裂。这样会导致两侧与中间的刚度差更大，开裂位置将往中间移动。

也有直接在下翼板添加整块矩形折弯板的方式，该方式相当于将下翼板折弯处增厚。而并没有将折弯处两侧与中间位置区别对待。起不到改变该处应力分布趋势的目的。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是提供一种对两侧以及中间进行分别的处理，遵循该处应力分布特点而设计，解决箱型斗杆下翼板折弯板开裂问题的挖掘机斗杆下翼板加强结构。

本实用新型的解决方案是这样的：

一种挖掘机斗杆下翼板加强结构，具有弯折的下翼板加强板，所述下翼板加强板具有左平板、右平板、弯折板，所述下翼板加强板的弯折半径与下翼板弯折半径相配合，采用焊接结构固定在下翼板的弯折结构的外侧；所述下翼板中的加强板左平板、右平板均为中间凹的形状。

更具体的技术方案还包括：所述下翼板加强板中的左平板两侧翼板向后支座方向伸出到后支座处。

进一步的：所述左平板两侧伸出翼板的末端相互连接形成左平板中间为孔的结构。

进一步的：所述下翼板加强板中的右平板中间凹处与弯折边界线的距离a大于50mm，右平板的长度c大于150mm；左平板朝弯折处一端中间凹处与弯折边界线的距离b大于50mm。

进一步的：所述下翼板加强板的右平板中间凹处与弯折边界线的距离a大于50mm，右平板的长度c大于150mm；左平板中间凹处与弯折边界线的距离b大于50mm，左平板的长度c大于150mm。

本实用新型的优点是本实用新型下翼板加强板根据下翼板折弯处应力分布趋势而设计，可降低折弯处应力集中，解决下翼板开裂的共性问题。

附图说明

图1本实用新型用于挖掘机斗杆总成的结构示意图。

图2是本实用新型下翼板加强板2实施例1的结构示意图。

图3是本实用新型下翼板加强板2实施例2的结构示意图。

图中附图标记为：后支座1、下翼板加强板2、下翼板3、防撞板4、前支座5、中支座6、上翼板7、中腹板8、油缸支座9、中支座10。

具体实施方式

本实施例如图1所示，下翼板加强板焊接到下翼板折弯处，折弯半径与下翼板匹配。

下翼板加强板2具有左平板21、右平板23、弯折板22，所述下翼板加强板2的弯折半径与下翼板3弯折半径相配合，采用焊接结构固定在下翼板3的弯折结构的外侧。

根据上述技术方案，本实用新型的下翼板加强板2有如下实施例：

实施例1：

如图3所示，本实施例应用于后支座并非为铸件与下翼板焊接形式，下翼板加强板无需延伸，仅覆盖下翼板折弯处即可。所述下翼板加强板2中的左平板21、右平板23均为中间凹的对称形状。下翼板加强板2中的右平板23中间凹处与弯折边界线的距离a大于50mm，右平板23的长度c大于150mm；左平板21中间凹处与弯折边界线的距离b大于50mm，左平板21的长度c大于150mm。

实施例2：

如图2所示，下翼板加强板2中的左平板21两侧翼板向后支座1方向伸出到后支座1处，左平板21两侧伸出翼板的末端相互连接形成左平板21中间为孔的结构，本实施例是在左平板21上挖孔的结构，可有效减少下翼加强板2的重量，下翼板加强板2中的右平板23中间凹处与弯折边界线的距离a大于50mm，右平板23的长度c大于150mm；左平板21朝弯折处一端中间凹处与弯折边界线的距离b大于50mm。