一种护舷的制作方法

本实用新型涉及轮船与码头的防护装置领域，特别涉及一种护舷。

背景技术：

护舷又称船的护木，是码头或船舶边缘使用的一种弹性缓冲装置，有木制的、橡胶的，主要用以减缓船舶与码头或船舶之间在靠岸或系泊过程中的冲击力，防止或消除船舶、码头受损坏。

授权公开号为CN106320275A的中国专利公开了一种拱形橡胶护舷，该护舷包括拱形的弹性部、以及自弹性部的两个末端分别向两侧延伸的第一安装部和第二安装部，第一安装部和第二安装部位于同一平面，第一安装部和第二安装部上分别设有安装孔，弹性部包括与第一安装部以及第二安装部平行的顶板，顶板的一端通过第一侧板与第一安装部连接，顶板的另一端通过第二侧板与第二安装部相连，顶板、第一侧板和第二侧板围成一面开口的拱形空穴。

上述护舷在安装使用时，通过顶板抵触船体侧壁，船体侧壁挤压顶板，此时顶板带动第一侧板和第二侧板向两侧鼓起发生形变，当船体的撞击力过大时，第一侧板和第二侧板形变过度，将会造成护舷撕裂，从而导致护舷的使用寿命短，有待改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种护舷，具有高寿命性的效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种护舷，包括拱形的弹性部、固定于所述弹性部两侧壁的两个安装板，两个所述安装板的下端面均与所述弹性部的下端面处于同一水平面，所述弹性部内部贯穿有空腔，所述空腔内设有弹性橡胶块，所述弹性橡胶块的上端面与所述弹性部顶壁之间设置有间隙，所述弹性橡胶块两侧壁均设有限位块，所述空腔内壁设有供所述限位块滑移嵌入的限位槽，所述限位槽内壁设有用于抵触所述限位块侧壁的挡板。

通过采用上述技术方案，当需要使用上述护舷时，先将安装板以及弹性部固定于河岸内壁，将弹性橡胶块带动限位块嵌入限位槽内后，推动弹性橡胶块沿着限位槽向内运动，直至限位块抵紧挡板，完成弹性橡胶块的安装。当船舶靠岸时，船体侧壁撞击弹性部端面，船体对护舷施加作用力，此时弹性部的端部沿着弹性部与弹性橡胶块之间的间隙向内运动，并且此时弹性部的侧壁向外鼓起；当弹性部内壁抵触弹性橡胶块端面时，船体的作用力压动弹性部以及弹性橡胶块发生压缩形变，利用弹性橡胶块以及弹性部共同的回弹力抵消轮船的作用力，减小弹性部的形变量，进而避免弹性部形变过度后撕裂，增强了上述护舷的使用寿命。

本实用新型的进一步设置为：所述弹性部侧壁设有连通于所述限位槽的通孔，所述限位块侧壁设有螺纹孔，所述弹性部上设有穿设过所述通孔后螺纹连接于所述螺纹孔的螺钉。

通过采用上述技术方案，当弹性橡胶块上的限位块完全嵌设于限位槽内后，此时限位块侧壁的螺纹孔恰好对准通孔，然后将螺钉穿设过通孔后，旋紧螺钉，进而将弹性橡胶块固定于弹性部上，避免重创后弹性橡胶块脱离弹性部。

本实用新型的进一步设置为：所述弹性橡胶块的下端面与所述安装板的下端面处于同一水平面。

通过采用上述技术方案，通过将弹性橡胶块的下端面与安装板的下端面设置为同一水平面，使得安装时，弹性橡胶块的下端面可以抵触于河岸侧壁，进而使得弹性橡胶块发生挤压形变时，河岸侧壁承受弹性橡胶块的形变力，从而减少限位块的承受力，进而增加了弹性橡胶块的抗压强度，增长了弹性橡胶块的使用寿命。

本实用新型的进一步设置为：所述弹性部两侧壁均贯穿有滑动孔，所述限位块两侧壁均设有拉杆，所述拉杆一端螺纹连接于所述限位块侧壁且另一端穿设过所述滑动孔后位于所述弹性部外部，所述拉杆位于所述弹性部外部的一端设有用于抵触所述弹性部外壁的挡圈。

通过采用上述技术方案，当船体持续挤压弹性部时，弹性部的侧壁持续向外鼓起直至抵紧挡圈后，利用挡圈阻止弹性部的侧壁继续向外鼓起，进而限制了弹性部的形变量，并且此时挡圈对弹性部侧壁施加的作用力，使得挡圈产生的作用力可以抵消船体的部分作用力，降低了弹性部的承受力，增强了弹性部的抗压强度，进而增长了弹性部的使用寿命。

本实用新型的进一步设置为：两个所述安装板的内部均嵌设有钢板。

通过采用上述技术方案，通过设置钢板增加安装板的稳定性，也提高了安装板的抗压强度，进而增长了安装板的使用寿命。

本实用新型的进一步设置为：两个所述安装板上均设有贯穿所述安装板、所述钢板的多个安装孔，所述安装板上端面设有连通于所述安装孔的安装槽。

通过采用上述技术方案，当安装护舷时，将弹性部以及安装板竖直提起后，将安装板上的安装孔对准河岸侧壁上的螺栓后，推动弹性部以及安装板使得螺栓穿设过安装孔后，将垫片套设于螺栓上，并拖动垫片嵌设于安装槽内后，将螺母套设于螺栓上并旋紧螺母，直至螺母的端面抵紧垫片后，将安装板以及弹性部固定于河岸侧壁。

本实用新型的进一步设置为：所述弹性部、所述安装板、所述弹性块的材质均为异戊橡胶材质。

通过采用上述技术方案，异戊橡胶具有良好的弹性和耐磨性，还具有优良的耐热性和较好的化学稳定性等优点。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：当船体撞击弹性部时，船体对弹性部施加作用力，船体压动弹性部以及弹性橡胶块一起压缩形变，此时弹性部以及弹性橡胶块自身的回弹力共同抵消船体的作用力，减小弹性部的形变量，进而避免弹性部形变过度后撕裂，增强了使用寿命。

附图说明

图1是实施例的结构示意图；

图2是实施例的连接关系示意图；

图3是图2中的A处的局部放大图；

图4是图2中的B处的局部放大图。

图中：1、弹性部；12、空腔；13、间隙；14、限位槽；15、挡板；16、通孔；17、螺钉；18、滑动孔；2、安装板；21、钢板；22、安装孔；23、安装槽；3、弹性橡胶块；4、限位块；41、螺纹孔；42、拉杆；43、挡圈。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种护舷,如图1、图2所示，包括拱形的弹性部1、固定于弹性部1两侧壁的两个安装板2，两个安装板2的下端面均与弹性部1的下端面处于同一水平面。两个安装板2的内部均嵌设有钢板21，两个安装板2上均设有多个贯穿安装板2、钢板21的安装孔22，安装板2上端面设有连通于安装孔22的安装槽23。

当需要安装上述护舷时，将上述弹性部1以及安装板2竖直提起后，将安装板2上的安装孔22对准河岸侧壁上的螺栓（图中未示出）后，推动弹性部1以及安装板2使得螺栓穿设过安装孔22后，将垫片（图中未示出）套设于螺栓上，并拖动垫片嵌设于安装槽23内后，将螺母（图中未示出）套设于螺栓上并旋紧螺母，直至螺母的端面抵紧垫片后，将安装板2以及弹性部1固定于河岸侧壁。

如图2、图3所示，弹性部1内部贯穿有空腔12，空腔12内嵌设有弹性橡胶块3，弹性橡胶块3的上端面与弹性部1顶壁之间设置有间隙13，弹性橡胶块3的下端面与安装板2的下端面处于同一水平面。弹性橡胶块3两侧壁均设有限位块4，空腔12内壁设有供限位块4滑移嵌入的限位槽14，限位槽14内壁设有用于抵触限位块4侧壁的挡板15。弹性部1侧壁设有连通于限位槽14的通孔16，限位块4侧壁设有连通且对准通孔16的螺纹孔41，弹性部1上设有穿设过通孔16后螺纹连接于螺纹孔41的螺钉17。

如图4所示，弹性部1两侧壁均贯穿有滑动孔18，限位块4两侧壁均设有拉杆42，拉杆42一端螺纹连接于限位块4侧壁且另一端穿设过滑动孔18后位于弹性部1外部，拉杆42位于弹性部1外部的一端设有用于抵触弹性部1外壁的挡圈43。

当安装弹性橡胶块3时，先提起弹性橡胶块3使得限位块4对准并嵌入限位槽14内后，推动弹性橡胶块3沿着限位槽14向内运动，当限位块4外壁抵触于挡板15外壁时，限位块4上的螺纹孔41恰好对准弹性部1外壁的通孔16，此时将螺钉17穿过通孔16并插入螺纹孔41内后，旋紧螺钉17，将弹性橡胶块3固定于弹性部1内部。然后将拉杆42穿设过滑动孔18后，旋转拉杆42，将拉杆42固定于弹性橡胶块3上。

当船舶靠岸时，船体侧壁撞击弹性部1时，船体对弹性部1施加作用力，此时形变后的弹性部1沿着弹性橡胶块3与弹性部1顶壁之间形成的间隙13向内运动，并且此时弹性部1的侧壁向外鼓起发生形变。当弹性部1的内壁抵触于弹性橡胶块3的端面后，船体压动弹性部1挤压弹性橡胶块3发生弹性形变，当弹性部1的侧壁持续向外鼓起直至抵紧挡圈43后，通过拉杆42以及挡圈43拉紧弹性部1侧壁，并且挡圈43对弹性部1侧壁施加的作用力。此时利用弹性部1与弹性橡胶块3自身的回弹力、挡圈43对弹性部1侧壁施加的作用力，三者共同抵消船体的作用力，从而减小弹性部1的形变量，避免弹性部1形变过度后撕裂，进而增强了使用寿命。

工作原理：当船体撞击弹性部1时，船体对弹性部1施加作用力，此时船体压动弹性部1以及弹性橡胶块3一起压缩形变；并且此时挡圈43抵紧弹性部1的外壁，挡圈43弹性部1的外壁施加作用力，利用弹性部1与弹性橡胶块3自身的回弹力、挡圈43对弹性部1侧壁施加的作用力，三者共同抵消船体的作用力，从而减小弹性部1的形变量，避免弹性部1形变过度后撕裂，进而增强了使用寿命。

具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。