驾驶室及振动打桩机的制作方法

本实用新型涉及打桩机技术领域，尤其是涉及一种驾驶室及振动打桩机。

背景技术：

振动打桩锤主要安装于挖掘机上使用，用于击打管桩、钢板桩、钢管桩、混凝土预制桩、木桩等，特别适用于市政、桥梁、围堰、建筑地基等中短桩工程。其特点为噪音小、施工简单，复合城市标准。

桩安装完毕后，打桩机动臂抬起，操作手在驾驶室需要检查锤头是否已夹紧牢靠，以及下打的垂直度。普通挖掘机驾驶室，操作手需要身体前倾，透过前挡风玻璃头向前上方仰视，很不方便，这对于操作舒适性及作业效率非常不利。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种驾驶室及振动打桩机，以缓解了现有技术中存在的操作手在驾驶室需要身体前倾，透过前挡风玻璃头向前上方仰视，检查锤头是否已夹紧牢靠的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

本实用新型第一方面提供的一种驾驶室，包括：驾驶室底板支架、平台、油缸和液压控制系统；

所述驾驶室底板支架与所述平台铰接；

所述油缸一端与所述平台铰接，另一端与所述驾驶室底板支架铰接；

所述液压控制系统与所述油缸连接，用于控制所述油缸驱动所述驾驶室底板支架绕其与所述平台铰接处转动。

进一步的，所述液压控制系统包括油箱、液压泵和换向阀，所述换向阀通过所述液压泵与所述油箱连通，所述油缸与所述换向阀连接；

所述换向阀配置成当第一位端工作时，所述油缸内活塞杆伸出所述油缸的缸体；当第二位端工作时，所述油缸内活塞杆缩回所述油缸的缸体。

进一步的，所述换向阀包括p口、t口、a口和b口；所述p口和所述t口均与油箱连通，所述a口与所述油缸的无杆腔连通，所述b口与所述油缸的有杆腔连通；

所述换向阀处于第一位端工作状态时，所述p口与所述a口导通，所述t口与所述b口导通；

所述换向阀处于第二位端工作状态时，所述p口与所述b口导通，所述t口与所述a口导通。

进一步的，所述b口与所述油缸的有杆腔连通的油路上设有第一单向阀，所述第一单向阀仅允许液压油自所述b口流入所述有杆腔；

所述a口与所述第一单向阀通过第一补偿油路连通，用于在所述油缸的有杆腔回油时使所述第一单向阀允许所述液压油自所述有杆腔流入所述b口。

进一步的，所述a口与所述油缸的有杆腔连通的油路上设有第二单向阀，所述第二单向阀仅允许液压油自所述a口流向所述无杆腔；

所述b口与所述第二单向阀通过第二补偿油路连通，用于在所述油缸的无杆腔回油时使所述第二单向阀所述液压油自所述无杆腔流入所述a口。

进一步的，所述换向阀为电磁阀。

进一步的，所述液压控制系统还包括常闭式控制阀，所述油缸的无杆腔通过所述常闭式控制阀与所述油箱连通；

所述常闭式控制阀配置成当所述液压控制系统出现故障时所述常闭式控制阀使所述油缸的无杆腔与所述油箱连通。

进一步的，所述常闭式控制阀为电磁阀。

进一步的，所述液压控制系统还包括压力传感器，所述压力传感器位于所述液压泵与所述换向阀之间的油路上，用于监测所述液压泵出口油路上的油压。

本实用新型第二方面提供一种振动打桩机，包括第一方面任一项所述的驾驶室。

本实用新型提供的驾驶室及振动打桩机具有以下有益效果：

本实用新型第一方面提供的驾驶室，包括：驾驶室底板支架、平台、油缸和液压控制系统；驾驶室底板支架与平台铰接；油缸一端与平台铰接，另一端与驾驶室底板支架铰接；液压控制系统与油缸连接，用于控制油缸驱动驾驶室底板支架绕其与平台铰接处转动。

本实用新型第一方面提供的驾驶室，驾驶室后倾，应用于振动打桩机上，为施工作业而设计。整个驾驶室可围绕与平台连接的销轴转动，倾斜动作通过液压油缸实现。液压油缸缸底铰接于平台上，活塞杆缸头安装在驾驶室底部的驾驶室底板支架上，操作手在驾驶室可操作按钮，来控制液压缸活塞杆的伸缩量，从而控制驾驶室倾斜至合适的角度。其中，油缸为普通单级液压缸，结构简单。

本实用新型第一方面提供的驾驶室通过液压控制系统控制油缸驱动驾驶室后倾，缓解了现有技术中存在的操作手在驾驶室需要身体前倾，透过前挡风玻璃头向前上方仰视，检查锤头是否已夹紧牢靠的技术问题，操作手只需通过手柄控制油缸的伸缩量调整驾驶室后倾的角度检查锤头是否已夹紧牢靠即可。

本实用新型第二方面提供的振动打桩机设置有本实用新型第一方面提供的驾驶室，从而具有本实用新型第一方面提供的驾驶室所具有的一切有益效果。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的驾驶室的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的驾驶室处于初始位置的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的驾驶室处于倾斜位置的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的驾驶室中液压原理图。

图标：001-第一电磁铁；002-第二电磁铁；003-第三电磁铁；100-驾驶室底板支架；200-平台；300-油缸；400-液压控制系统；410-油箱；420-液压泵；430-换向阀；440-第一单向阀；450-第二单向阀；460-常闭式控制阀；470-压力传感器；441-第一补偿油路；451-第二补偿油路。

具体实施方式

下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

请参照图1、图2、图3和图4，下面将结合附图对本实用新型实施例提供的驾驶室及振动打桩机作详细说明。

本实用新型第一方面的实施例提供了一种驾驶室，包括：驾驶室底板支架100、平台200、油缸300和液压控制系统400；

驾驶室底板支架100与平台200铰接；

油缸300一端与平台200铰接，另一端与驾驶室底板支架100铰接；

液压控制系统400与油缸300连接，用于控制油缸300驱动驾驶室底板支架100绕其与平台200铰接处转动。

需要说明的是，本实用新型第一方面的实施例提供的驾驶室，驾驶室后倾，应用于振动打桩机上，为施工作业而设计。整个驾驶室可围绕与平台200连接的销轴转动，倾斜动作通过液压油缸300实现。液压油缸300缸底铰接于平台200上，活塞杆缸头安装在驾驶室底部的驾驶室底板支架100上，操作手在驾驶室可操作按钮，来控制液压缸活塞杆的伸缩量，从而控制驾驶室倾斜至合适的角度。其中，油缸300为普通单级液压缸，结构简单。

本实用新型第一方面的实施例提供的驾驶室通过液压控制系统400控制油缸300驱动驾驶室后倾，缓解了现有技术中存在的操作手在驾驶室需要身体前倾，透过前挡风玻璃头向前上方仰视，检查锤头是否已夹紧牢靠的技术问题，操作手只需通过手柄控制油缸300的伸缩量调整驾驶室后倾的角度检查锤头是否已夹紧牢靠即可。

在至少一个实施例中，驾驶室位置通过铰点a、b、c处固定，其中铰点a处为驾驶室底板支架100与平台200连接，铰点b处为油缸300底座与平台200连接，铰点c处为驾驶底板支架与油缸300活塞杆连接，通过油缸300活塞杆伸缩使驾驶室绕铰点a旋转，最大旋转倾角为30度，如下图1所示。

本实施例可选的方案中，更进一步的，液压控制系统400包括油箱410、液压泵420和换向阀430，换向阀430通过液压泵420与油箱410连通，油缸300与换向阀430连接；

换向阀430配置成当第一位端工作时，油缸300内活塞杆伸出油缸300的缸体；当第二位端工作时，油缸300内活塞杆缩回油缸300的缸体。

需要说明的是，驾驶室倾斜的控制方式为液压控制，液压原理如图4所示。通过控制手柄按钮，使得换向阀430换向，通过第一位端和第二位端切换工作实现，来控制倾斜油缸300活塞杆的伸缩量，从而调整驾驶室倾斜的角度，操作方便。如图4所示，当第一位端即下位端工作时，油缸300内活塞杆伸出油缸300的缸体，当第二位端即上位端工作时，油缸300内活塞杆缩回油缸300的缸体。

本实施例可选的方案中，更进一步的，换向阀430包括p口、t口、a口和b口；p口和t口均与油箱410连通，a口与油缸300的无杆腔连通，b口与油缸300的有杆腔连通；

换向阀430处于第一位端工作状态时，p口与a口导通，t口与b口导通；

换向阀430处于第二位端工作状态时，p口与b口导通，t口与a口导通。

需要说明的是，当第一位端即下位端工作时，p口与a口导通，t口与b口导通，液压油经油箱410自p口进入a口，自a口进入倾斜油缸300的无杆腔，推动活塞杆伸出缸体，油缸300内有杆腔内的液压油经b口进入t口，然后自t口流回油箱410；

当第二位端即上位端工作时，p口与b口导通，t口与a口导通，液压油经油箱410自p口进入b口，自b口进入倾斜油缸300的有杆腔，推动活塞杆缩回缸体，油缸300内无杆腔内的液压油经a口进入t口，然后自t口流回油箱410。

本实施例可选的方案中，更进一步的，b口与油缸300的有杆腔连通的油路上设有第一单向阀440，第一单向阀440仅允许液压油自b口流入有杆腔；

a口与第一单向阀440通过第一补偿油路441连通，用于在油缸300的有杆腔回油时使第一单向阀440允许液压油自有杆腔流入b口。

本实施例可选的方案中，更进一步的，a口与油缸300的有杆腔连通的油路上设有第二单向阀450，第二单向阀450仅允许液压油自a口流向无杆腔；

b口与第二单向阀450通过第二补偿油路451连通，用于在油缸300的无杆腔回油时使第二单向阀450液压油自无杆腔流入a口。

需要说明的是，如图4所示，当第一位端即下位端工作时，p口与a口导通，t口与b口导通，由于a口油压高于油缸300无杆腔内油压，第二单向阀450被顶开，液压油自a口进入倾斜油缸300的无杆腔，由于a口与第一单向阀440通过第一补偿油路441连通，且a口油压高于油缸300有杆腔内油压，使得第一单向阀440处于打开状态，无杆腔内的液压油推动活塞杆伸出缸体，有杆腔内的液压油经打开的第一单向阀440流入b口，再经b口进入t口，然后自t口流回油箱410；

当第二位端即上位端工作时，p口与b口导通，t口与a口导通，液压油经油箱410自p口进入b口，由于b口油压高于油缸300有杆腔内油压，第一单向阀440被顶开，液压油自b口进入倾斜油缸300的有杆腔，由于b口与第二单向阀450通过第二补偿油路451连通，且b口油压高于油缸300无杆腔内油压，使得第二单向阀450处于打开状态，有杆腔内的液压油推动活塞杆缩回缸体，油缸300内无杆腔内的液压油打开的第二单向阀450流入a口，再经a口进入t口，然后自t口流回油箱410。

本实施例可选的方案中，更进一步的，换向阀430为电磁阀。

在至少一个实施例中，该换向阀430为第一电磁阀，相较于气动、液动控制来说，更精准，动作更迅速。

需要说明的是，如图4所示，通过控制手柄按钮，使得第一电磁阀换向，通过第一电磁铁001与第二电磁铁002通电、断电实现，来控制倾斜油缸300活塞杆的伸缩量，从而调整驾驶室倾斜的角度，操作方便。具体地，当第一电磁铁001得电后，第一电磁阀的下位端工作，p口与a口导通，t口与b口导通，由于a口油压高于油缸300无杆腔内油压，第二单向阀450被顶开，液压油自a口进入倾斜油缸300的无杆腔，由于a口与第一单向阀440通过第一补偿油路441连通，且a口油压高于油缸300有杆腔内油压，使得第一单向阀440处于打开状态，无杆腔内的液压油推动活塞杆伸出缸体，有杆腔内的液压油经打开的第一单向阀440流入b口，再经b口进入t口，然后自t口流回油箱410；当第二电磁铁002得电后，第一电磁阀的上位端工作，p口与b口导通，t口与a口导通，液压油经油箱410自p口进入b口，由于b口油压高于油缸300有杆腔内油压，第一单向阀440被顶开，液压油自b口进入倾斜油缸300的有杆腔，由于b口与第二单向阀450通过第二补偿油路451连通，且b口油压高于油缸300无杆腔内油压，使得第二单向阀450处于打开状态，有杆腔内的液压油推动活塞杆缩回缸体，油缸300内无杆腔内的液压油打开的第二单向阀450流入a口，再经a口进入t口，然后自t口流回油箱410。

本实施例可选的方案中，更进一步的，液压控制系统400还包括常闭式控制阀460，油缸300的无杆腔通过常闭式控制阀460与油箱410连通；

常闭式控制阀460配置成当液压控制系统400出现故障时常闭式控制阀460使油缸300的无杆腔与油箱410连通。

本实施例可选的方案中，更进一步的，常闭式控制阀460为电磁阀。

在至少一个实施例中，该常闭式控制阀460为第二电磁阀，相较于气动、液动控制来说，更精准，动作更迅速。

在至少一个实施例中，油缸300的无杆腔通过第二电磁阀与油箱410连通，当有紧急情况时，特别是驾驶室处于倾斜状态时，第二电磁阀导通油缸300的无杆腔与油箱410连通，油缸300的无杆腔内液压油顺利流回油箱410，活塞杆收缩进缸体，使得驾驶室恢复到正常位置，保障操作手的人身安全。

需要说明的是，如图4所示，该液压控制系统400具有紧急复位功能。当驾驶室正处于倾斜状态，液压泵420不工作或油路发生故障时，操作手在驾驶室行动很不方便，甚至会有危险。此时可操作手柄按钮，使第二电磁阀中第三电磁铁003得电，则油缸300大腔与油箱410相通，由于驾驶室自重的原因，活塞杆会收缩，驾驶室恢复到正常位置。

本实施例可选的方案中，更进一步的，液压控制系统400还包括压力传感器470，压力传感器470位于液压泵420与换向阀430之间的油路上，用于监测液压泵420出口油路上的油压。

在至少一个实施例中，液压控制系统400还包括压力传感器470和显示屏，显示屏和该压力传感器470信号连接，操作手在显示屏可随时查看压力状态，方便检修保养。

本实用新型第一方面的实施例提供的驾驶室通过液压控制油缸300使该驾驶室可倾斜，提高了操作手的舒适性，并且在锤头吊装时，提高了作业效率。

本实用新型第二方面的实施例提供了一种振动打桩机(图中未示出)，包括上述任一项实施例中的驾驶室。

本实用新型第二方面的实施例提供的振动打桩机设置有本实用新型第一方面的实施例提供的驾驶室，从而具有本实用新型第一方面的实施例提供的驾驶室所具有的一切有益效果。

以上对本实用新型的驾驶室及振动打桩机进行了说明，但是，本实用新型不限定于上述具体的实施方式，只要不脱离权利要求的范围，可以进行各种各样的变形或变更。本实用新型包括在权利要求的范围内的各种变形和变更。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。