一种码头防护装置的制作方法

本发明涉及一种码头防护装置，属于液压缓冲、减震与基础设施防护领域。

背景技术：

随着我国经济水平的提高，基础设施的建设得到了极大的提高。其中，港口和码头的建设也是突飞猛进，但港口和码头的防护装置还相对比较落后。

技术实现要素：

为了提高港口和码头防护装置的技术水平，本发明提出了一种码头防护装置。

本发明的技术方案如下：

一种码头防护装置，包括若干个缓冲单元、缓冲单元安装基座、码头基础、码头防护装置安装坑、回油总管、油箱、油泵、第一单向阀和第二单向阀；

每个缓冲单元包括缓冲垫、保护罩、柱塞、右端盖、缸筒、左端盖、安装螺钉、第一连接油管、溢流阀、节流阀、第二连接油管；

所述柱塞的右端内加工有缓冲垫安装孔，柱塞的左端外周设置有柱塞头；

所述左端盖的内部从左向右依次加工有左端盖连接口、左端盖通油孔；

所述左端盖通过螺纹与缸筒的左端形成可靠连接，左端盖和缸筒之间安装有密封装置，并形成可靠密封；所述柱塞安装进入缸筒内；所述右端盖套装在柱塞的圆柱外壁上，右端盖外周通过螺纹与缸筒的右端形成可靠连接，右端盖和缸筒之间安装有密封装置，并形成可靠密封，所述柱塞和右端盖之间安装有导向装置、密封装置和防尘装置，柱塞和右端盖之间形成可靠密封，柱塞和右端盖之间形成滑动配合，柱塞形成相对于右端盖的轴向运动；所述缓冲垫紧密可靠安装在缓冲垫安装孔，其右端高出缓冲垫安装孔的边缘；所述保护罩套装在缸筒的外壁，其右部可靠安装在柱塞的右端；所述码头基础上开设有码头防护装置安装坑,所述回油总管、油箱、油泵、第一单向阀和第二单向阀均设置在码头防护装置安装坑内；所述缓冲单元安装基座可靠预埋在码头基础内；所述左端盖的左端法兰通过安装螺钉可靠安装在缓冲单元安装基座上；所述第一连接油管的右端与左端盖连接口相互沟通形成紧密连接并形成可靠密封，所述第一连接油管的左端分别与溢流阀的进油口和节流阀的进油口相连通，并形成可靠连接；所述溢流阀的出油口和节流阀的出油口分别与第二连接油管的右端相连通；所述第二连接油管的左端与回油总管相连通；所述油泵的进油口通过管路连接到油箱，油泵的出油口通过管路与第一单向阀的进油口相连通；所述第一单向阀的出油口与回油总管相连通；所述第二单向阀的进油口与回油总管相连通，第二单向阀的出油口通过管路连接到油箱；所述多个缓冲单元的第一连接油管的右端均与左端盖连接口相互沟通形成紧密连接并形成可靠密封，每个缓冲单元的缸筒和相应连接管路内部均充满工作油液。

优选地，每个码头防护装置安装坑的上部覆盖有安全盖板。

优选地，缓冲垫的材料为橡胶、尼龙、聚氨酯中的一种。

优选地，左端盖连接口优先设置在左端盖的顶部。

优选地，第二单向阀为有簧单向阀，其具有一定的正向开启压力。

优选地，第二单向阀能够用低压溢流阀代替。

本发明的有益效果是：

本发明通过由多个缓冲单元组成的一种码头防护装置，能够有效吸收船舶进港停泊过程中形成的冲击能量，充分保护码头等基础设施，同时，防止船体在停泊过程因冲击码头造成的损坏，极大提高船舶进港停泊过程的安全性。

附图说明

下面结合附图给出的实施例对本发明作进一步详细地说明。

图1是本发明的实施例1的结构示意图；

图2是图1中缓冲单元的局部放大图；

图3是本发明的实施例2的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。

实施例1：

如图1、图2所示，一种码头防护装置，包括若干个缓冲单元20、缓冲单元安装基座9、码头基础14、码头防护装置安装坑13、回油总管11、油箱12、油泵4、第一单向阀18和第二单向阀19；

每个缓冲单元20包括缓冲垫1、保护罩2、柱塞3、右端盖5、缸筒6、左端盖7、安装螺钉8、第一连接油管10、溢流阀15、节流阀16、第二连接油管17；

所述柱塞3的右端内加工有缓冲垫安装孔3-1，柱塞3的左端外周设置有柱塞头3-2；

所述左端盖7的内部从左向右依次加工有左端盖连接口7-2、左端盖通油孔7-1；

所述左端盖7通过螺纹与缸筒6的左端形成可靠连接，左端盖7和缸筒6之间安装有密封装置，并形成可靠密封；所述柱塞3安装进入缸筒6内；所述右端盖5套装在柱塞3的圆柱外壁上，右端盖5外周通过螺纹与缸筒6的右端形成可靠连接，右端盖5和缸筒6之间安装有密封装置，并形成可靠密封，所述柱塞3和右端盖5之间安装有导向装置、密封装置和防尘装置，柱塞3和右端盖5之间形成可靠密封，柱塞3和右端盖5之间形成滑动配合，柱塞3形成相对于右端盖5的轴向运动；所述缓冲垫1紧密可靠安装在缓冲垫安装孔3-1，其右端高出缓冲垫安装孔3-1的边缘；所述保护罩2套装在缸筒6的外壁，其右部可靠安装在柱塞3的右端；所述码头基础14上开设有码头防护装置安装坑13,所述回油总管11、油箱12、油泵4、第一单向阀18和第二单向阀19均设置在码头防护装置安装坑13内；所述缓冲单元安装基座9可靠预埋在码头基础14内；所述左端盖7的左端法兰通过安装螺钉8可靠安装在缓冲单元安装基座9上；所述第一连接油管10的右端与左端盖连接口7-2相互沟通形成紧密连接并形成可靠密封，所述第一连接油管10的左端分别与溢流阀15的进油口和节流阀16的进油口相连通，并形成可靠连接；所述溢流阀15的出油口和节流阀16的出油口分别与第二连接油管17的右端相连通；所述第二连接油管17的左端与回油总管11相连通；所述油泵4的进油口通过管路连接到油箱12，油泵4的出油口通过管路与第一单向阀18的进油口相连通；所述第一单向阀18的出油口与回油总管11相连通；所述第二单向阀19的进油口与回油总管11相连通，第二单向阀19的出油口通过管路连接到油箱12；所述多个缓冲单元20的第一连接油管10的右端均与左端盖连接口7-2相互沟通形成紧密连接并形成可靠密封，每个缓冲单元20的缸筒6和相应连接管路内部均充满工作油液。

优选地，每个码头防护装置安装坑13的上部覆盖有安全盖板。

优选地，缓冲垫1的材料为橡胶、尼龙、聚氨酯中的一种。

优选地，左端盖连接口7-2优先设置在左端盖7的顶部。

优选地，第二单向阀19为有簧单向阀，其具有一定的正向开启压力。

码头防护装置的工作过程：

1、码头防护装置的初始状态：

启动油泵4，油泵4从油箱12中吸油，并通过第一单向阀18输送到回油总管11中，一方面，回油总管11中的油液通过第二单向阀19回流到油箱12中，并在第二单向阀19的进油口建立一定的油压，相当于在回油总管11中建立一定的油压；另一方面，回油总管11中的油液通过第二连接油管17、节流阀16、第一连接油管10、左端盖连接口7-2、左端盖通油孔7-1，进入缸筒6内，柱塞3在油压的作用下，带动缓冲垫1和保护罩2一起运动到最右端，柱塞头3-2的右端台阶抵紧右端盖5的左侧，缸筒6和相应连接管路内部均充满工作油液。

2、码头防护装置的船舶停靠状态：

船舶停靠过程中，当船体触碰到一种码头防护装置，首先船体触碰到缓冲垫1，推动缓冲垫1带动柱塞3克服油压的作用力，逐步向左运动，缸筒6内的工作油液受到挤压，当缸筒6内工作油液的压力较低，未达到溢流阀15设定的开启压力时，工作油液通过左端盖通油孔7-1、左端盖连接口7-2、第一连接油管10、节流阀16、第二连接油管17、回油总管11、第二单向阀19回到油箱12中，工作油液在流经节流阀16时，产生阻尼作用，形成压力差，作用在柱塞3，通过缓冲垫1对船体形成作用反力，消耗和吸收船舶停靠过程中的冲击能量，提高船舶进港停泊过程的安全性；当缸筒6内工作油液的压力较高，达到溢流阀15设定的开启压力时，工作油液通过左端盖通油孔7-1、左端盖连接口7-2、第一连接油管10、溢流阀15和节流阀16、第二连接油管17、回油总管11、第二单向阀19回到油箱12中，工作油液在流经节流阀16时，产生阻尼作用，形成压力差，产生节流损失，同时，工作油液在溢流阀15上产生溢流损失，油压作用在柱塞3，通过缓冲垫1对船体形成作用反力，消耗和吸收船舶停靠过程中的冲击能量，提高船舶进港停泊过程的安全性。在此过程中，缓冲垫1也能够吸收一定的冲击能量。

3、码头防护装置的船舶驶离状态：

当船舶驶离码头时，船体触脱离缓冲垫1，启动油泵4，油泵4从油箱12中吸油，并通过第一单向阀18输送到回油总管11中，一方面，回油总管11中的油液通过第二单向阀19回流到油箱12中，并在第二单向阀19的进油口建立一定的油压，相当于在回油总管11中建立一定的油压；另一方面，回油总管11中的油液通过第二连接油管17、节流阀16、第一连接油管10、左端盖连接口7-2、左端盖通油孔7-1，进入缸筒6内，柱塞3在油压的作用下，带动缓冲垫1和保护罩2一起运动到最右端，柱塞头3-2的右端台阶抵紧右端盖5的左侧，缸筒6和相应连接管路内部均充满工作油液。恢复到一种码头防护装置的初始状态。

实施例2：

如图3所示，一种码头防护装置，所有结构均与实施例1中的相同，除了第二单向阀19能够用低压溢流阀代替。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。