一种用于铁路轨道结构的横向纠偏装置的制作方法

本实用新型涉及到铁路轨道施工技术领域，具体涉及到一种用于铁路轨道结构的横向纠偏装置。

背景技术：

随着社会经济的发展，高速铁路出行已成为主要的交通出行方式，为了满足高速列车的安全运行，高速铁路对路基的平顺性和稳定性都有严格的要求。近年来，高速铁路路基变形问题较为突出，严重影响了高速列车的安全运行。在对路基进行修复和施工过程中，常会出现轨道在轨向上横向偏移的现象，尤其在软土路基或冻土等特殊地质，以及自然灾害性天气等状况下，偏移的问题更为频繁。在轨道纠偏的过程中，常用到反力墩以满足反向推力需求，但现有的反力墩结构单一，侧向承力小，不能满足纠偏时所需的反向承载力。也有通过改变反力墩结构，提升承载力。

如中国实用新型专利(公开号：cn209482068u)在2019年公开了一种无砟轨道轨向纠偏结构，包含轨道下方的道床板、道床板下方的支承层，以及位于支承层两侧的反力墩和限位件，所述反力墩与路基的基床间通过植筋连接，所述限位件与支承层间设有支撑件；所述支撑件一端与限位件连接，另一端垂直于道床板并留有缝隙，所述缝隙宽度为道床板的纠偏量；所述道床板和支承层锚固连接。该纠偏结构能够满足反力墩在纠偏过程中的承力要求，但是反力墩为一次性结构，不方便拆除或拆卸，也不能够再次利用，而且通过在反力墩内部植筋的方式设置锚杆，比较复杂。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术存在的问题，提供一种用于铁路轨道结构的横向纠偏装置。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种用于铁路轨道结构的横向纠偏装置，包括在铁路支承层外侧设置若干钢结构的反力墩，所述反力墩安装在行走基础上；每个所述反力墩均包括相互连接的水平钢板、竖直钢板和中部钢板，所述竖直钢板垂直所述水平钢板的边缘设置，所述竖直钢板靠近所述支承层设置并具有间隙，所述中部钢板设置在所述水平钢板的中部并与所述水平钢板和所述竖直钢板垂直；贯穿所述水平钢板向下设有若干对倾斜锚杆组件和若干对竖直锚杆组件，每对所述倾斜锚杆组件和每对竖直锚杆组件分别以所述中部钢板为中心面对称设置，所述竖直锚杆组件靠近所述支承层一侧设置，所述倾斜锚杆组件靠近另一侧设置。

本横向纠偏装置通过在钢结构的反力墩上安装倾斜锚杆组件和竖直锚杆组件，既能够提供足够的支撑力，确保纠偏效果；也方便后续的拆除，拆除的反力墩还能够再次利用，能够节约施工成本，减少施工材料的浪费。

通过所述水平钢板、所述竖直钢板和所述中部钢板焊接而成的反力墩，结构稳固牢靠，具有一定的自重，不易损坏和变形；三块钢板能够形成对称的三角形空间结构，有利于提高受力性能，而且所述中部钢板具有类似斜肋板的作用，增加结构稳定性和强度。

以所述中部钢板为中心对称设置的成对的所述倾斜锚杆组件和每对竖直锚杆组件，结构更加合理，两侧受力更加均衡，提供的方向承载力也更加平衡，有利于提高纠偏质量和效果。所述竖直钢板的设置也能够确保侧向的承载力。

所述水平钢板为带孔的钢底板，便于锚杆组件的安装和固定。

进一步的，每个所述反力墩上设置2～4对所述倾斜锚杆组件、1～2对所述竖直锚杆组件；所述倾斜锚杆组件与所述竖直锚杆组件的本体长度相同。

进一步的，所述竖直锚杆组件包括插入地下的竖直钢管，所述竖直钢管内设置有竖直锚杆，所述竖直锚杆的顶部露出所述竖直钢管并固定；所述竖直钢管内还填充有硫铝酸盐水泥砂浆。竖直设置的锚杆组件能够将整个反力墩稳定在行走基础上，提供竖向的承载力。

进一步的，所述倾斜锚杆组件包括倾斜插入地下的倾斜钢管，所述倾斜钢管内设置有倾斜锚杆，所述倾斜锚杆的顶部露出所述倾斜钢管并固定；所述倾斜钢管内也填充有硫铝酸盐水泥砂浆，所述倾斜钢管与所述行走基础之间的夹角为30～60度。倾斜设置的锚杆组件既能够提供竖直的承载力也能够提供水平的承载力，有利于横向纠偏。

施工时，预先在要设置锚杆组件的地方干钻成孔，先将所述倾斜钢管和竖直钢管穿过带孔的水平钢板插入成孔中，成孔长度根据孔底沉渣情况可以适当加长；然后向这些钢管中灌注硫铝酸盐水泥砂浆，再插入相应的锚杆即可。

进一步的，所述倾斜钢管的上端部还连接有锚链，所述锚链的另一端与所述竖直钢板或所述中部钢板水平拉紧连接。

所述锚链的设置能够将所述倾斜锚杆组件与所述竖直钢板或所述中部钢板连接，增强水平方向的作用力，进一步提高侧向承载力，有利于横向纠偏。

进一步的，所述倾斜锚杆组件与所述竖直锚杆组件沿所述水平钢板的长度方向等间距设置，所述倾斜锚杆组件与所述竖直锚杆组件沿所述水平钢板的宽度方向错开设置。

等间距的设置有利于平衡受力，错开的设置能够避免所述倾斜锚杆组件与所述竖直锚杆组件在下方产生干涉，不干扰两者之间的受力。

进一步的，所述中部钢板为多边形板，具有斜边。

进一步的，所述水平钢板为矩形，尺寸为长600mm、宽300mm；所述竖直钢板的高度为300mm，所述竖直钢板距离所述支承层20mm；所述倾斜锚杆组件之间的间距为200mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：1、本横向纠偏装置通过在钢结构的反力墩上安装倾斜锚杆组件和竖直锚杆组件，既能够提供足够的支撑力，确保纠偏效果；也方便后续的拆除，拆除的反力墩还能够再次利用，能够节约施工成本，减少施工材料的浪费；2、通过所述水平钢板、所述竖直钢板和所述中部钢板焊接而成的反力墩，结构稳固牢靠，具有一定的自重，不易损坏和变形；三块钢板能够形成对称的三角形空间结构，有利于提高受力性能，而且所述中部钢板具有类似斜肋板的作用，增加结构稳定性和强度；3、以所述中部钢板为中心对称设置的成对的所述倾斜锚杆组件和每对竖直锚杆组件，结构更加合理，两侧受力更加均衡，提供的方向承载力也更加平衡，有利于提高纠偏质量和效果；所述竖直钢板的设置也能够确保侧向的承载力。

附图说明

图1为本实用新型一种用于铁路轨道结构的横向纠偏装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种用于铁路轨道结构的横向纠偏装置的反力墩俯视结构示意图；

图3为本实用新型另一种用于铁路轨道结构的横向纠偏装置的整体结构示意图；

图中：1、反力墩；101、水平钢板；102、竖直钢板；103、中部钢板；2、支承层；3、行走基础；4、间隙；5、倾斜锚杆组件；501、倾斜钢管；502、倾斜锚杆；6、竖直锚杆组件；601、竖直钢管；602、竖直锚杆；7、紧固件；8、道床板；9、锚链。

具体实施方式

下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动条件下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

如图1和图2所示，一种用于铁路轨道结构的横向纠偏装置，包括在铁路支承层2外侧设置若干钢结构的反力墩1，所述反力墩1安装在行走基础3上；每个所述反力墩1均包括相互连接的水平钢板101、竖直钢板102和中部钢板103，所述竖直钢板102垂直所述水平钢板101的边缘设置，所述竖直钢板102靠近所述支承层2设置并具有间隙4，所述中部钢板103设置在所述水平钢板101的中部并与所述水平钢板101和所述竖直钢板102垂直；贯穿所述水平钢板101向下设有若干对倾斜锚杆组件5和若干对竖直锚杆组件6，每对所述倾斜锚杆组件5和每对竖直锚杆组件6分别以所述中部钢板103为中心面对称设置，所述竖直锚杆组件6靠近所述支承层2一侧设置，所述倾斜锚杆组件5靠近另一侧设置。

本横向纠偏装置通过在钢结构的反力墩1上安装倾斜锚杆组件5和竖直锚杆组件6，既能够提供足够的支撑力，确保纠偏效果；也方便后续的拆除，拆除的反力墩还能够再次利用，能够节约施工成本，减少施工材料的浪费。

通过所述水平钢板101、所述竖直钢板102和所述中部钢板103焊接而成的反力墩1，结构稳固牢靠，具有一定的自重，不易损坏和变形；三块钢板能够形成对称的三角形空间结构，有利于提高受力性能，而且所述中部钢板103具有类似斜肋板的作用，增加结构稳定性和强度。

以所述中部钢板103为中心对称设置的成对的所述倾斜锚杆组件5和每对竖直锚杆组件6，结构更加合理，两侧受力更加均衡，提供的方向承载力也更加平衡，有利于提高纠偏质量和效果。所述竖直钢板102的设置也能够确保侧向的承载力。

所述水平钢板101为带孔的钢底板，便于锚杆组件的安装和固定。

进一步的，每个所述反力墩1上设置两对所述倾斜锚杆组件5、一对所述竖直锚杆组件6；所述倾斜锚杆组件5与所述竖直锚杆组件6的本体长度相同。

进一步的，所述竖直锚杆组件6包括插入地下的竖直钢管601，所述竖直钢管601内设置有竖直锚杆602，所述竖直锚杆602的顶部露出所述竖直钢管601并通过紧固件7固定；所述竖直钢管601内还填充有硫铝酸盐水泥砂浆。竖直设置的锚杆组件能够将整个反力墩稳定在行走基础上，提供竖向的承载力。

进一步的，所述倾斜锚杆组件5包括倾斜插入地下的倾斜钢管501，所述倾斜钢管501内设置有倾斜锚杆502，所述倾斜锚杆502的顶部露出所述倾斜钢管501并通过紧固件7固定；所述倾斜钢管501内也填充有硫铝酸盐水泥砂浆，所述倾斜钢管501与所述行走基础3之间的夹角为45度。倾斜设置的锚杆组件既能够提供竖直的承载力也能够提供水平的承载力，有利于横向纠偏。

施工时，预先在要设置锚杆组件的地方干钻成孔，先将所述倾斜钢管501和竖直钢管601穿过带孔的水平钢板101插入成孔中，成孔长度根据孔底沉渣情况可以适当加长；然后向这些钢管中灌注硫铝酸盐水泥砂浆，再插入相应的锚杆即可。

进一步的，所述倾斜锚杆组件5与所述竖直锚杆组件6沿所述水平钢板101的长度方向等间距设置，所述倾斜锚杆组件5与所述竖直锚杆组件6沿所述水平钢板101的宽度方向错开设置。

等间距的设置有利于平衡受力，错开的设置能够避免所述倾斜锚杆组件5与所述竖直锚杆组件6在下方产生干涉，不干扰两者之间的受力。

实施例二：

本实施例提供了实施例一中反力墩的具体结构。

所述水平钢板101为矩形，尺寸为长600mm、宽300mm；所述竖直钢板102也为矩形，高度为300mm，所述竖直钢板102距离所述支承层2之间的间距为20mm；所述倾斜锚杆组件5之间的间距为200mm。

所述倾斜锚杆502和所述竖直锚杆602的长度为1.5m；所述中部钢板103为三角形的钢板，与所述水平钢板101和所述竖直钢板102的边缘设有一小段折边。

结合机械掏挖进度，在整治段落路肩及线间间隔5m设置一对所述反力墩1支撑于支承层2外侧，对轨道结构进行横向纠偏，纠偏效果较好，施工工艺简单，无需大型施工机械设备，操作性较强，较适用于运营高速铁路路基变形整治施工。

实施例三：

本实施例与实施例一的区别在于，提供了另一种结构的锚杆连接方式。

如图3所示，在实施例一的反力墩的基础上进一步的改进，所述倾斜钢管501的上端部还连接有锚链9，所述锚链9的另一端与所述竖直钢板102水平拉紧连接。

所述锚链9的设置能够将所述倾斜锚杆组件5与所述竖直钢板102连接，增强水平方向的作用力，进一步提高侧向承载力，有利于横向纠偏。

具体的，所述倾斜钢管501的上端部设有供锚链9连接的拉环，所述竖直钢板102上在同一水平高度处也设有拉环，所述锚链9的两端设有卡扣或拉钩，根据实际施工长度，拉伸所述锚链9并连接在一对拉环上，形成水平的作用力。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。