一种防船撞钢套箱的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及桥墩防撞技术领域。
【背景技术】
[0002]在各种权衡之下建造出来的桥，常常不可避免地被船舶碰撞，发生桥毁、船沉、人物、物失的悲剧。随着经济的发展，船舶的吨位和航速以及数量迅速增加，以及极端天气的频发导致船撞桥的可能性急速增加。近年来，内陆河流船舶撞击桥梁的事故时有发生，桥梁防撞设施设计日益得到重视。船撞桥梁的事故虽然是偶然事件，但一旦发生，往往会造成结构破损、货物泄漏、环境污染、人员伤亡，甚至船桥损毁等灾难性的后果。所以，无论是从安全上、经济上，还是从环境保护上来看，安装桥墩(梁)防撞设施，以保证人身、船舶与桥梁的安全，具有重要的意义。
[0003]桥墩防撞设施应用最广的是被动防船撞装置，被动防船撞装置的主要形式是固定或者浮动的钢套箱，其原理就是通过钢套箱的变形吸能，减少撞击破坏对被保护桥墩的伤害，从而达到保护桥墩的目的。现有的被动防船撞装置主要有:橡胶护舷，复合材料护舷、钢套箱，复合材料套箱等几种主要形式。其中钢套箱均采用矩形截面，通过钢板拼接而成，辅以加强筋，提高套箱的整体刚度。
[0004]普通防船撞装置钢套箱，由于迎撞面是一个平面，而船舶撞击是基本是以点接触开始，撞击存在刺穿效应，类似于用钉子去扎穿一张绷紧的纸，碰撞时，变形比较集中，因此耗能效果较差，不能有效耗散撞击能量。同时，因钢板规格所限，钢套箱必须通过拼接而成，钢板的切割、开焊接坡口、焊接、工装制作等工作量较大，直接导致制造周期和成本较高，由于制造过程较为复杂、质量控制较为困难，检验费用也相应增加，进一步推高制造成本，此夕卜，刺穿效应的存在，使得原材料的用量也会较多，也会导致成本高企。
[0005]现有技术中，申请号为201420727696.3的中国实用新型公开了一种蜂窝式柔性防船撞钢套箱，包括将桥墩周向包围的复合材料箱体、纵向填充于箱体内的管状缓冲元件和填充于缓冲元件管内的发泡体，所述箱体沿其周向由多个节段组成，相邻节段通过卡接结构卡接，箱体分节段便于运输、安装，同时，相邻节段间双向卡接结构，可以保证箱体在承受双向冲击时榫口连接部位不受破坏，而箱体与其所包围的桥墩处设有圆管等形式的导向柱，圆管与桥墩可弧面接触，具有自定位功能，防止箱体受水流作用时与桥墩产生作用而造成箱体损坏。申请号为201110353957.0的中国发明专利申请公开了一种具有多重吸能的对桥墩或承台进行保护的柔性防船撞装置。包括由外钢围、内钢围和将外钢围与内钢围连接的多个防撞圈构成耗能装置，特别是内钢围内还设有可与桥墩直接接触的环闭套箱，环闭套箱与内钢围之间设有柔性装置，上述的环闭套箱为环闭的箱式结构，由两环闭的钢板构成，该两钢板之间有多个支撑体。申请号为201110246420.4的中国发明公开了一种装配式钢套箱，包括两块第一壁板、两块第二壁板、预应力钢丝绳箍紧装置，第一壁板与第二壁板相邻，预应力钢丝绳箍紧装置包括壁板外侧两端的第一支撑杆、第二支撑杆，至少两道预应力钢丝绳，高强度连接钢筋一端穿出第一支撑杆上端与精乳螺纹钢筋螺母固定连接，另一端通过第一连接器与预应力钢丝绳一端连接，预应力钢丝绳另一端先垂直向下，然后绕封闭箱体一周后再垂直向上，与第二支撑杆内的第二连接器下端固定连接，第二连接器上端的高强度连接钢筋穿出第二支撑杆上端与精乳螺纹钢筋螺母固定连接。以上现有技术降低成本和耗能水平方面均有待进一步提高。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种高能耗的防船撞钢套箱，其能解决现有的普通桥墩防船撞装置钢套箱制造复杂、成本较高、在撞击过程中耗能水平较低的问题。
[0007]本实用新型的技术方案是:一种防船撞钢套箱，所述防船撞钢套箱的横截面为圆形;所述防船撞钢套箱包括若干段钢管，所述钢管与钢管之间通过位于钢管内的内法兰相连接或者通过焊接方式连接。
[0008]所述钢管为端部封闭的螺旋钢管，所述钢管与钢管之间通过内法兰及螺栓相连接，所述内法兰焊接在钢管两端的内壁上。
[0009]所述防船撞钢套箱内设有加强筋，钢管端部设有与钢管端部密封连接的密封板。
[0010]所述防船撞钢套箱是带有弯曲段的防船撞钢套箱，所述弯曲段包括若干段具有倾斜端面的斜端面钢管，斜端面钢管与斜端面钢管之间通过焊接方式连接，斜端面钢管的倾斜端面为椭圆形，该倾斜端面与斜端面钢管中心轴形成小于90度的夹角。
[0011 ]所述防船撞钢套箱设置在桥墩外围。
[0012]所述防船撞钢套箱的表面为平整表面。
[0013]本实用新型的有益效果是:1、与现有技术相比，耗散能量效果更好;2、钢套箱主体结构设计制造更加简洁，产品更加可靠，制造成本更低、生产周期更短;3、弯曲段钢套箱采用直线段模拟方法用相同直径的大直径螺旋钢管小截段拼焊而成，结构简单、可靠、美观、造价低;4、连接部位平整，结构简单、可靠、美观、受力好。
【附图说明】
[0014]图1中(a)图是传统钢套箱的横截面示意图。
[0015]图1中(b)图是本实用新型防船撞钢套箱的横截面示意图。
[0016]图2中(a)图是传统钢套箱的正面示意图(注:图中除轮廓线外，其余实线均为焊缝不意)。
[0017]图2中(b)图是本实用新型防船撞钢套箱的正面示意图。
[0018]图3中(a)图是传统钢套箱的弯曲段俯视示意图。
[0019]图3中(b)图是本实用新型防船撞钢套箱的弯曲段俯视示意图。
[0020]图4中(a)图是传统钢套箱的连接安装状态示意图。
[0021]图4中(b)图是本实用新型防船撞钢套箱的连接安装状态示意图。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图和实施例(包括与现有技术对比)对本实用新型作进一步说明。
[0023]如图1(b)、图2(b)、图3(b)和图4(b)所示，本实用新型防船撞钢套箱为管状，其横截面为圆形；防船撞钢套箱主要由若干段钢管1通过内法兰2连接而成，需要时也可通过焊接方式连接;所述内法兰位于钢管内部，内法兰连接在钢管两端的内壁上。所述防船撞钢套箱可以是带有弯曲段的防船撞钢套箱，所述弯曲段包括若干段斜端面钢管，斜端面钢管与斜端面钢管之间通过焊接方式连接，斜端面钢管的用于连接另一个斜端面钢管的端面为椭圆形，该椭圆形端面与斜端面钢管中心轴形成小于90度的夹角。
[0024]所述防船撞钢套箱由若干段端部封闭的大直径螺旋钢管通过内法兰及螺栓连接而成，所述内法兰位于钢管内。所述防船撞钢套箱横截面为圆形，通过仿真分析，具有比传统矩形横截面更好的耗能效果，可以更好地保护桥墩。
[0025]所述防船撞钢套箱，其主体为大直径螺旋钢管辅以加强筋、端部密封板和连接内法兰等辅助结构组成。所述防船撞钢套箱可以是笔直的也可