专利名称：隔离带护栏主体结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种护栏主体结构，尤其涉及一种高速公路隔离带护栏主体结构。
背景技术：
目前高速公路隔离带为了少占用土地一般修建的较窄而留下很大的安全隐患，往往会造成速度快、质量大、重心高的大型车辆撞上防护栏后时由于惯性大而撞穿护栏的情况。更有甚者，车辆越过隔离带冲到对面的马路上和对面马路上行驶的车辆发生撞击从而造成更严重的二次交通事故。现有技术中的隔离带护栏一般只能承受小型车辆的冲撞，对大型车辆的冲撞不能有很好的阻拦和保护。同时，也有为了防止大型车辆穿越中间隔离带的发生，而在隔离带的两边设置混凝土墙以防止车辆撞穿隔离带，但是由于混凝上墙的硬度太高，其本身对撞击车辆本身的危害很大，甚至会反弹出一些小型车辆，从而造成严重的二次事故。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能承受各种车辆冲撞的隔离带护栏主体结构，其包括立柱、位于所述立柱顶部的连接件、弹簧以及活动连接杆，所述立柱分为两排，分别位于隔离带两侧，其中一排立柱的所述连接件上连接有弹簧并通过所述弹簧与另一排的对应立柱的所述连接件相连，所述可活动连接杆和连接件部分重叠接触。
在上述的隔离带护栏主体结构中，所述两排立柱整齐对应排列，其中一排立柱中的每个立柱分别和另一排相对应的一个、两个或三个立柱相连。
在上述的隔离带护栏主体结构中，所述一个立柱的连接件通过一个所述弹簧连接到另一排对应立柱的连接件上，在所述弹簧外套有所述活动连接杆，所述活动连接杆与连接件部分重叠。
在上述的隔离带护栏主体结构中，所述一个立柱的连接件内部中空且连接有弹簧，所述另一排对应立柱的连接件内部同样中空且连接有弹簧，所述活动连接杆插入所述两个立柱的所述连接件中并通过与所述连接件中的弹簧固定连接将两个立柱连接在一起，所述活动连接杆和所述连接件部分重叠。
在上述的隔离带护栏主体结构中，所述立柱是直的或向隔离带弯曲。
在上述的隔离带护栏主体结构中，所述连接件呈“Y”形。
在上述的隔离带护栏主体结构中，所述连接件的两翼向隔离带弯曲。
在上述的隔离带护栏主体结构中，所述连接件为中空的圆形管。
在上述的隔离带护栏主体结构中，所述的活动连接杆中空。
在上述的隔离带护栏主体结构中，所述的活动连接杆是圆弧形管。
本实用新型的优点在于1.本实用新型把隔离带两边的所有立柱有机的连接在一起成为一个整体，有效地分散了冲力对单个受撞击立柱的影响，成倍的增强了其抗冲撞能力。同时对撞击车辆本身、护栏结构以及其他行驶的车辆都有很好的保护作用。
2.本实用新型对速度快的小型撞击车辆有很好的阻挡和保护作用，由于弹簧的缓冲吸能的作用，反弹力比较小，所以小型车辆不易被反弹回来，减少车辆被反弹回来而造成的二次事故的可能性；本实用新型不易被大型车辆撞穿，有效地预防和降低了车辆撞穿护栏而与对面车辆碰撞的此类严重交通事故的发生率；同时也能防止大型车辆失去平衡摔向隔离带倒在对面马路上，对对面马路行驶的车辆有很好的保护作用。
3.本实用新型不影响植树绿化并且对隔离带上的树木有保护作用；同时可拆卸，对于生产、运输和安装以及维修均方便。
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
作进一步的详细说明，其中
图1是本实用新型的一个实施例的示意图；图2是本实用新型的一个实施例的俯视图；图3是本实用新型的另一个实施例的侧视图；图4是本实用新型的再一个实施例的俯视图；
图5是本实用新型的再一个实施例的俯视图。
具体实施方式
请先参见
图1，
图1是本实用新型的一个实施例的示意图。如图所示，本实用新型包括立柱1、连接件2、弹簧3以及活动连接杆4。
其中，立柱1分为两排，分别位于隔离带的两侧，两排立柱1有规则地整体排列，位于隔离带一侧的立柱1和对面的与之相邻的两立柱1连接(如图2所示，图2是本实用新型的一个实施例的俯视图)。立柱1的下方有焊接的连接块5，可以和预先埋在混凝土内的预埋件相连接，也可以直接埋入混凝土中固定。每排立柱1的间隔不能太大，因为两个立柱1间的横护栏板(图未示出)是相对薄弱的部位，如果间隔太长就会增加车辆在两个立柱1中间撞穿横护栏板(图未示出)的可能性。此外，立柱1可向隔离带方向弯曲，具有一定的弧度，也可以是直的。
在立柱1顶部安装有连接件2，连接件2呈类“Y”型，其下端可套在立柱1里，然后用螺栓固定连接即可。连接件2的两翼与两个弹簧3相连，并通过弹簧3连接到对应的立柱1的连接件2上，连接件2和弹簧3间可采用锁扣固定连接、螺栓固定连接或焊接等成为一体，弹簧无论是在重作用力下的推压还是拉伸，和连接件都保持不会脱落即有部分重叠接触。在弹簧3的外面套圆弧形可活动连接杆4，可活动连接杆4呈圆弧形，其可在弹簧3和连接件2上来回活动。但是无论怎样的活动，在可活动范围内，即使弹簧被压缩到最短或拉到最长时，弹簧3也不会露出，圆弧形可活动连接杆4和连接件2可上下接触一起受力起到支撑的作用。
当车辆撞到护栏时，冲力将沿着横护栏板(图未示出)、立柱1、连接件2、弹簧3将力分散到和立柱1连接的其他立柱上，同时通过其他立柱再冲力扩散到其他更远的相连的立柱1上，如此一来将大大分解冲力，减小了冲力所造成的破坏。同时，由于两根立柱1连接处有弹簧3作缓冲，弹簧3在传递冲力的同时可缓解部分冲力，这样作用力和反作用力会同时大大减小，就减轻了冲力对护栏结构和车辆本身的冲击，对保护车辆和护栏有很好的作用。本实用新型的抗冲撞能力使得小型车辆不易被反弹回来，减少车辆被反弹回来而造成的二次事故的可能性；同时，本实用新型大大的提高了整体抗冲撞性能，所以不易被大型车辆撞穿，有效地预防和降低了车辆撞穿护栏而与对面马路上行驶的车辆发生碰撞的此类严重交通事故的可能性。
此外，当重心较高大型车辆失去平衡摔向隔离带时，会因为有圆弧形的可活动连接杆4、连接件2和立柱1的上下支撑的作用而不会重重地摔倒在地上或对面的马路上，而是斜压在护栏的立柱1、连接件2和活动连接杆4上。由于可活动连接杆4是圆弧形，连接件2也有一定弯向隔离带的圆弧角度，都没有尖锐的边和角也没有其它突出物，所以对斜压在上面的车辆没有什么伤害和潜在的安全隐患。同时由于有弹簧的缓冲作用，对倒向隔离带护栏的车辆也有一个缓冲的作用，不至于车辆重重的摔向护栏，这也对整个护栏和车辆有很好的保护作用；当车辆斜压在护栏架上，由于护栏架下方是空的，车里的人可以在紧急情况下在很短的时间内打开或砸开靠在护栏架一边的玻璃门窗迅速逃生。即本实用新型有在紧急情况下迅速逃生的功能。
综上所述，本实用新型对撞击车辆本身和车内的人、护栏和隔离带树木以及对面公路行驶的车辆都有很好的保护作用，同时而且能很好地避免二次事故的发生。
应理解，本实用新型立柱的形态及排列方式不限于上述实施例。两边的立柱可以对齐排列也可以交叉排列。由此立柱间的连接方式也将发生变化。请参见图4，图4是本实用新型的再一个实施例的俯视图。如图所示，位于隔离带一侧的每个立柱和对面的与之正对的一个立柱相连。请参见图5，图5是本实用新型的再一个实施例的俯视图。如图所示，位于隔离带一侧的每个立柱和对面的与之正对的以及与之相邻的三个立柱相连。此外，立柱可以是直的也可以是弯向隔离带有一定的弧度的圆形钢管；立柱的高度可以根据需要来定；立柱上可以在不同的高度上打孔以安装所需要的一条或多条横护栏板。
此外，本实用新型的立柱间的连接方式也不仅限于上述实施例。例如如图3所示(图3是本实用新型的另一个实施例的侧视图)，立柱的连接件32中空，其间放置有弹簧33，活动连接杆34插入两侧的立柱的连接件32中并通过与连接件32中的弹簧33固定连接从而将两侧立柱连接在一起。
应理解连接件2、弹簧3、可活动连接杆4之间的相互连接以既可以传递撞击车辆的冲力，又可以起到支撑倒向护栏车辆的作用为原则。在此原则下有多种的连接方式。例如每两个连接件间的弹簧可以是一个或多个，可以放在中间也可以放在两边；当弹簧是多个时，在两个弹簧中间安有可活动连接杆，即可活动连接杆的数量也是不一定的；活动连接杆既可以套在弹簧内，也可以套在弹簧外，也可以和弹簧相连接。弹簧和连接件连接的部位不是确定的，即可以是在连接件的前端也可以在中间或尾部；连接件的形状根据和它连接弹簧的数量来定，并不一定是有两翼的“Y”形的，和一个弹簧连接就是一个翼，和两个弹簧连接就是两个翼，依此类推；连接件可以是实心的也可以是中空的圆钢管；连接件的上部有弯向隔离带的圆弧角度；连接件和活动连接杆是有部分重叠接触但不连接固定在一起的。
本实用新型是护栏的主体结构，在实际使用中要在立柱上加上横护栏板(图未示出)。在本隔离带护栏主体结构的同侧立柱1上打孔，然后在靠近马路的一侧安装固定所需要的横护栏板(由于横护栏板不属于本实用新型部分，故图未示出)便可形成完整的护栏。此外，本实用新型可以在现有的隔离带护栏立柱上加高或直接安装连接件、弹簧和活动连接杆从而形成完整的护栏。
上述实施例仅为了方便说明而举例而已，并不是对本实用新型的范围的限制。对于本技术领域的一般人员来说，可以在不脱离本实用新型的精神的情况下，做出种种变化。因此，本实用新型所主张的范围应以权利要求书中的权利要求所述的为准。
权利要求1.一种隔离带护栏主体结构，其特征在于，包括立柱、位于所述立柱顶部的连接件、弹簧以及活动连接杆，所述立柱分为两排，分别位于隔离带两侧，其中一排立柱的所述连接件上连接有弹簧并通过所述弹簧与另一排的对应立柱的所述连接件相连，所述可活动连接杆和连接件部分重叠接触。
2.如权利要求1所述的隔离带护栏主体结构，其特征在于，所述两排立柱整齐对应排列，其中一排立柱中的每个立柱分别和另一排相对应的一个、两个或三个立柱相连。
3.如权利要求1所述的隔离带护栏主体结构，其特征在于，所述一个立柱的连接件通过一个所述弹簧连接到另一排对应立柱的连接件上，在所述弹簧外套有所述活动连接杆，所述活动连接杆与连接件部分重叠。
4.如权利要求1所述的隔离带护栏主体结构，其特征在于，所述一个立柱的连接件内部中空且连接有弹簧，所述另一排对应立柱的连接件内部同样中空且连接有弹簧，所述活动连接杆插入所述两个立柱的所述连接件中并通过与所述连接件中的弹簧固定连接将两个立柱连接在一起，所述活动连接杆和所述连接件部分重叠。
5.如权利要求1所述的隔离带护栏主体结构，其特征在于，所述立柱是直的或向隔离带弯曲。
6.如权利要求1所述的隔离带护栏主体结构，其特征在于，所述连接件呈“Y”形。
7.如权利要求6所述的隔离带护栏主体结构，其特征在于，所述连接件的两翼向隔离带弯曲。
8.如权利要求1所述的隔离带护栏主体结构，其特征在于，所述连接件为中空的圆形管。
9.如权利要求1所述的隔离带护栏主体结构，其特征在于，所述的活动连接杆中空。
10.如权利要求1所述的隔离带护栏主体结构，其特征在于，所述的活动连接杆是圆弧形管。
专利摘要本实用新型涉及一种护栏主体结构，尤其涉及一种高速公路隔离带护栏主体结构。本实用新型包括立柱、位于所述立柱顶部的连接件、弹簧以及活动连接杆，所述立柱分为两排，分别位于隔离带两侧，其中一排立柱的所述连接件上连接有弹簧并通过所述弹簧与另一排的对应立柱的所述连接件相连，所述活动连接杆和连接件和弹簧相互作用既可以传递分散冲力，又能支撑倒向隔离带的车辆。本实用新型的优点在于把两边的立柱有机的连接成为一个整体，抗冲撞能力得到成倍的加强，对各种车辆的冲撞有好的阻挡和保护措施，能减少二次事故的发生，同时对倒向隔离带的车辆有支撑的作用，不至于重重的摔倒，对整个护栏以及隔离带上的树木有保护作用。
文档编号E01F15/02GK2921095SQ20062004287
公开日2007年7月11日 申请日期2006年6月19日 优先权日2006年6月19日
发明者张艺龙 申请人:张艺龙