专利名称：：根据路面状况的路面防滑槽施工方法
技术领域：
：本发明涉及一种根据路面状况的路面防滑槽施工方法，其中，在路面摩擦系数较低的路段、需要改善排水功能的路段、结冰事故危险性较高的路段、车辆脱离事故危险性较高而需要改善着地性的路段、需要改善转向性的路段、在斜向上需要防滑槽的路段、需要提醒驾驶着提高警惕的路段、需要交通噪音减少方案的路段的路面上形成纵向和横向路面防滑槽、排水槽或减速警告槽。
背景技术：
：通常，为了防滑，防止弯曲道路脱离事故、结冰、水帘现象等及作为减速提醒和噪音对策，需要对路面进行防滑槽(grooving,刻槽)施工。特别是对事故多发路段以及事故发生危险路段，使用路面防滑槽施工来减少交通事故的发生概率。但是，以往的路面防滑施工方法是与路面摩擦系数低的路段、需改善排水功能的路段、结冰事故危险性较高的路段、车辆脱离事故危险性较高而需要改善着地性的路段、需要改善转向性的路段、倾斜路等需要防滑槽的路段、需要提醒驾驶着提高警惕的路段、需要交通噪音减少方案的路段无关地，由设计者随意地设计并施工路面防滑槽。因此，施工者不了解不同情况的各个路段的路面防滑槽施工方法，使得作业工程时间拖延，道路路面的防滑槽施工没有效果，或者因路面排水设施不良而发生雨天时的溅水现象，或者停雨后的路面长时间湿润现象，并且还出现在重载车辆通行频率较高的路段出现刻槽形状易磨损的现象。并且，还存在着在雨季暴雨以及严寒结冰的影响下，防滑用路面材料容易磨损或剥离，从而使得路面的摩擦系数降低，因此交通事故的发生概率增加的问题。
发明内容本发明的目的在于，为了解决上述问题，提供一种根据路面状况的路面防滑槽施工方法，其中，对路面摩擦系数较低的路段、需要改善排水功能的路段、结冰事故危险性较高的路段、车辆脱离事故危险性较高而需要改善着地性的路段、需要改善转向性的路段、倾斜路等需要防滑槽的路段、需要提醒驾驶着提高警惕的路段、需要交通噪音减少方案的路段等，根据其具体状况提供更加准确而规范化的路面防滑槽施工方法来縮短作业工程期限，并且可以提高着地性，减少制动距离縮短以及摩擦系数降低现象，从而提前防止驾驶者的安全和交通事故。为了达到上述目的，本发明提供了一种根据路面状况的路面防滑槽施工方法，利用包括驱动部、切断部、发电机、废弃物收集部、控制箱的路面防滑槽施工装置，选择需要提高排水性以及抑制结冰的道路的刻槽施工模式S100;需要提高着地力以及转向性的道路的刻槽施工模式S200;道路的曲线部刻槽施工模式S300;需要设置在隧道的进出口、十字路口、人行横道、铁路过路口等来縮短制动距离的道路的刻槽施工模式S400;下坡斜坡区间的刻槽施工模式S500中任一个模式，在路面防滑槽施工道路表面上形成横向路面防滑槽、纵向路面防滑槽、排水槽、减速警告槽中的一个以上，其中，所述施工方法包括在所述需要提高排水性以及抑制结冰的道路的刻槽施工模式S100中，如果道路的纵向倾斜度小于2%，则形成宽度、深度、相邻槽之间的间距比例为1:0.7:6.7、1:0.4:4或1:0.4:7，所述槽的宽度为5-10mm、深度为2-7mm、相邻槽之间的间隔为20-70mm的横向路面防滑槽的步骤S110;如果道路的纵向倾斜度大于2%，则形成成宽度、深度、相邻槽之间的间距比例为1:1:5.6、1:0.7:3.8或1:0.7:5,7，所述槽的宽度为5-10mm、深度为3.5-10mm、相邻槽之间的间距为19-57mm的纵向路面防滑槽，并为了促进横向排水，在行驶方向上形成排水槽角度为40。-55°、槽宽为30-40mm、深度为8-20mm、相邻槽之间的间隔为10-50m的横向排水槽的步骤S120。在上述需要提高着地力以及转向性的道路的刻槽施工模式S200中，所述方法包括形成槽的宽度、深度、相邻槽之间的间距比例为1:1:5.6、1:0.7:3.8或1:0.7:5.7，所述槽的宽度为5-10mm、深度为3.5-10mm、相邻槽之间的间隔为19-57mm的纵向路面防滑槽的第一步骤S210;为了促进横向排水，在行驶方向上形成排水槽角度为40°-55°，槽的宽度为30-40mm、深度为8-20mm、相邻槽之间的间隔为10-50m的横向排水槽的第二步骤S220;为了在道路的线性较差而需要急减速的区间的进入部提高驾驶者的警惕，形成宽度、深度比例为1:0.17、1:0.13或l:0.1，所述槽的宽度为60-100mm、深度为6-17mm、相邻槽之间的间距为30cm-3m的减速警告槽的第三步骤S230。在上述道路的曲线部刻槽施工模式S300中，所述方法包括如果没有设置圆曲线道路区间进入前的缓和区间，则在进入前根据车辆的行驶速度，以2.5秒钟的行驶距离为40-75m，形成相当于1秒钟行驶距离的、长度为17-31m的横向间隔式减速警告区间的步骤S310;如果设置有圆曲线道路区间进入前的缓和区间，则连接缓和区间和圆曲线区间，在所述连接缓和区间和圆曲线区间的整个区间形成宽度、深度、相邻槽之间的间距比例为1:1:5.6、1:0.7:3.8或1:0.7:5.7，所述槽的宽度为5-10mm、深度为3.5-10mm、相邻槽之间的间隔为19-57mm的纵向路面防滑槽，为了促进横向排水，在行驶方向上形成排水槽角度为40°-55°、槽的宽度为30-40mm、深度为8-20mm、相邻槽之间的间隔为10-50m的横向排水槽的步骤S320。在上述需要设置在隧道的进出口、十字路口、人行横道、铁路过路口等来缩短制动距离的道路的刻槽施工模式S400中，所述方法包括为了提醒驾驶者，在考虑驾驶者的识别及反应时间的情况下，在制动区间前方根据车辆的行驶速度(km/h)从相当于2.5秒行驶距离的制动区间开始设置相当于1秒钟行驶距离的17-31m长度的横向间隔式减速警告区间的步骤S410;为了让在警告区间(t=l)中认识到危险的驾驶者经过反应时间(t=1.5)而做出车辆制动行为，采用以槽的宽度为lm、槽间距为3m形成横向警告槽的1:3方式；或者，采用以槽的宽度为3m、槽间距为6m设置横向警告槽的3:6方式形成制动区间的步骤S420。上述减速警告区间以小型横刻槽施工方法，以宽度5-10mm、深度2-7mm、槽之间的间隔20-70mm规格形成间隔式的横向路面防滑槽，在采用所述间隔式时，根据行驶速度，如果速度小于70km/h，则采用1:3方式，如果是在行驶速度大于80km/h的高速公路，则采用3:6方式。在上述下坡斜坡区间的刻槽施工模式S500中，所述方法包括将5%以上的下坡梯度为90-150m的区间的整体长度(警告区间长度+制动区间长度)的宽度、深度、相邻槽之间的间隔比例选择为1:1:5.6、1:0.7:3.8或1:0.7:5.7，形成槽的宽度为5-10mm、深度为3.5-10mm、相邻槽之间的间距为19-57mm的纵向路面防滑槽的第一步骤S510;为了促进横向排水，在行驶方向上形成排水槽角度为40。-5°，槽的宽度为30-40mm、深度为8-20mm、相邻槽之间的间隔为10-50m的横向排水本发明还提供了一种根据路面状况的路面防滑槽施工方法，利用具有驱动部、切断器、发电机、废弃物收集部和控制箱的路面防滑槽施工装置，以横向路面防滑槽(刻槽)施工方法，未达到防滑摩擦系数的区间是根据道路的结合结构决定施工方法，在需要增加防滑摩擦系数的整个区间进行施工，或者在需要减噪的高速行驶地区使用纵向路面防滑槽(刻槽)施工方法。本发明还提供一种根据路面状况的路面防滑槽施工方法，利用具有驱动部、切断器、发电机、废弃物收集部和控制箱的路面防滑槽施工装置，针对下坡倾斜度为5%以上、下坡梯度为100m以上的道路区间的整个长度使用纵向路面防滑槽(刻槽)施工方法，并为了适用于最小区间，从5%以上纵向坡度开始的地点一直到往下100m的地点为止，即到下坡梯度结束的位置为止使用防滑槽施工。本发明的有益效果在于，对路面摩擦系数较低的路段、需要改善排水功能的路段、结冰事故危险性较高的路段、车辆脱离事故危险性较高而需要改善着地性的路段、需要改善转向性的路段、倾斜路等需要防滑槽的路段、需要提醒驾驶着提高警惕的路段、需要交通噪音减少方案的路段等，根据其具体路面状况提供更加准确而规范的路面防滑槽施工方法来縮短施工期限，并且可以提高着地性、减少制动距离縮短及摩擦系数降低现象，从而提前防止驾驶者的安全和交通事故。图1为本发明中在纵向倾斜度小于2%的道路上使用横向路面防滑槽(刻槽)施工方法，在纵向倾斜度小于2%的区间结合使用纵向路面防滑槽(刻槽)施工方法和用于促进横向排水的排水槽的实施方式的示意图2为本发明中为了提醒驾驶者，考虑到驾驶者的识别度和反应时间，在制动区间前方相距2.5秒行驶距离的地点开始设置相当于1秒钟行驶距离的横向间隔式警告区间的实施方式的示意图3为本发明中在未设置缓和区间的道路上，在曲线危险区间进入之前的最短2.5秒行驶距离内设置长度相当于1秒钟行驶距离的警告区间的实施方式的示意图4为本发明中连接缓和区间和圆曲线而在整个区间设置纵向路面防滑槽(刻槽)和横向排水槽的实施方式的示意图5为本发明中倾斜度为5%以上的下坡梯度为100m以上的整个道路区间设置纵向路面防滑槽(刻槽)和横向排水槽的实施方式的示意图6为本发明中在警告区间(t=l秒)意识到危险的驾驶者在经过反应时间({=1.5秒)而做出汽车制动行为的区间的实施方式的示意图7为本发明中警告区间的分散排列式大幅刻槽排列的实施方式的示意图8为本发明中警告区间的直接排列式大幅刻槽排列的实施方式的示意图9为本发明中警告区间的1:3方式的间隔式刻槽排列的实施方式的示意图10为本发明中警告区间的3:6方式的间隔式刻槽排列的实施方式的示意图11为本发明中形成纵向和横向路面防滑槽所需的槽的宽度、深度、相邻槽之间间距的实施方式的示意图12为本发明中形成排水槽所需的槽宽度、深度、相邻槽之间间距的实施方式的示意图13为本发明中形成减速警告槽所需的槽宽度、深度、相邻槽之间的间距的实施方式的示意图14为本发明中根据路面状况的路面防滑槽施工装置(即刻槽)的构成部分的模块示意图15为本发明中根据路面状况的路面防滑槽施工装置(即刻槽装置)的示意图16为本发明中根据路面状况的路面防滑槽施工方法的步骤示意图17为本发明中根据路面状况的路面防滑槽施工方法中，需要提高排水性以及抑制结冰的路段的刻槽施工模式(S100)的步骤示意图18为本发明中根据路面状况的路面防滑槽施工方法中，需要提高着地力以及转向性的道路的刻槽施工模式(S200)的步骤示意图19为本发明中根据路面状况的路面防滑槽施工方法中，道路曲线部刻槽施工模式(S300)的步骤示意图20为本发明中根据路面状况的路面防滑槽施工方法中，需要设置在十字路口、人行横道、铁路过路口附近缩短制动距离的道路的刻槽施工模式(S400)的步骤示意图21为本发明中根据路面状况的路面防滑槽施工方法中，下坡倾斜区间的刻槽施工模式(S500)的步骤示意图。其中，附图标记100:驱动部200:切断器400:发电机500:废弃物收集部600:控制箱具体实施例方式首先，本发明中根据路面状况的防滑槽施工方法，其中，在路面摩擦系数较低的路段、需要改善排水功能的路段、结冰事故危险性较高的路段、车辆脱离事故危险性较高而需要改善着地性的路段、需要改善转向性的路段、倾斜路等需要防滑槽的路段、需要提醒驾驶着提高警惕的路段、需要交通噪音减少方案的路段等，根据路况提供更加准确且规格化的路面防滑槽施工方法。上述路面摩擦系数较低的路段，是指未达到道路安全设施的安装及管理指南中所规定的标准条件的路段。上述需要提高排水功能的路段，是指发生或者预测到湿润路面的事故的路段，路面排水不良而雨天发生溅水现象的路段，以及雨停之后路面仍然长时间湿润的路段。上述结冰事故危险路段，是指存在冬季结冰事故的发生危险或隐患的路段，除雪作业之后道路中继续流入水的路段，海运事业等而冬季路面结冰较频繁的海岸公路等。上述车辆脱离事故危险性较高而需要改善着地性的弯曲路段，是指高速公路及桥梁的出入口灯路段，道路的线形连续性不佳而危险路段进入前后的行驶速度差异较大的路段。上述需要改善转向性的路段，是指山涧道路、隧道出入口、海岸公路、标高较高的桥梁及高架桥，需要禁止车道变更的桥梁区间及隧道内部。上述倾斜路等需要防滑槽的路段，是指5%以上的下坡的纵向倾斜区间为100m以上的下坡路段，在设计速度为60km/h以上的公路上需要在岔路口或者在人行道前縮短刹车距离的路段。上述需要提醒驾驶着提高警惕的路段，是指人行横道跟前、学校前、进入急转弯路段之前、收费站前、高速公路直线路段中容易犯困的路段。上述需要交通噪音减少方案的路段，是指需要高速行驶中减噪方案的路段，在混凝土铺设道路中只用防音壁无法充分减噪的路段，以及防音壁的美观或驾驶者的视野比基准值要低的路段。以下对本发明中根据路面状况的防滑槽施工方法的使用方式进行说明。①未达到基准值防滑摩擦系数的路段这要根据道路的几何结构来决定，通过横向路面防滑槽(刻槽)施工方法在需要增加防滑摩擦系数的整个区间进行施工。并且，对需要减噪的高速行驶地区来说，使用纵向路面防滑槽(刻槽)施工方法。②需要提高排水性以及控制结冰的路段这种情况下应根据道路的几何结构(纵向倾斜和横向倾斜)考虑排水功能的优化来决定纵向和横向防滑槽(刻槽)施工方法。如图1所示，针对纵向倾斜度小于2%的道路，使用横向路面防滑槽(刻槽)施工方法，针对纵向倾斜度为2%以上的路段，结合使用纵向路面防滑槽(刻槽)施工方法和有利于促进横向截面的排水的排水槽施工方法。并且，对于纵向倾斜度小于2%的区间来说，在急转弯等需要提高转向性和着地力的路段以及需要减噪的路段上，使用纵向路面防滑槽(刻槽)施工方法，从而根据纵向倾斜度来设计适当间隔的横向排水槽。③需要提高着地力以及转向性的弯曲路段在这种情况下，对整个危险路段使用纵向路面防滑槽(刻槽)施工方法。并且，根据道路的几何结构设计排水槽，在道路的线形连续性不佳而需要急减速的路段的进入地段，通过横向大幅路面防滑槽(刻槽)施工方法来设计减速警告区间，以在需要急减速的区间进入地段提醒驾驶者提高警惕。这种警告区间的设置上，应区分具备危险区间(圆形曲线区间)进入前缓和区间和不具备该缓和区间的情况。<不具备缓和区间的情况〉如图3所示，在进入圆形曲线危险区间之前，在至少2.5秒行驶距离之前设置警告路段，警告路段的长度为至少1秒的行驶距离。通过下表1可以显示不具备缓和区间的曲线路段的刻槽排列基准。<table>tableseeoriginaldocumentpage15</column></row><table><具备缓和区间的情况〉如图4所示，将缓和区间和圆形曲线区间连接起来，在整个区间使用纵向路面防滑槽(刻槽)施工方法。④需要縮短制动距离的区间该区间设置在十字路口、人行横道、铁路过路口等的接近区间，通过横向路面防滑槽(刻槽)施工方法增加防滑摩擦系数，以在车辆急刹车时在到达危险区间之前充分停止，并以上位85%实际行驶速度为准，在2.5秒行驶距离之前开始，将从危险区间接近区间前方开始约l秒行驶距离的区间设置为减速警告区间。上述警告区间的设置如图2所示，在制动区间的前方为了吸引驾驶者的注意而设置，并考虑到驾驶者的识别以及反应时间。从制动距离前方2.5秒行驶距离的地点开始，在横向上以间隔式行驶设置1秒钟行驶距离的警告区间。上述制动区间的设置如图6所示，在警告区间(t-l秒)认识到危险的驾驶者经过反应时间(1=1.5秒)做出汽车制动行为的区间设置为制动区间。该区间的最短距离是考虑到道路的纵向截面的倾斜率以及实际行驶速度的止的区间，其设置如表2所示。表2<formula>formulaseeoriginaldocumentpage16</formula>⑤下坡坡度区间如图5所示，在5%以上下坡的梯度为100m以上的整个区间长度上，使用防滑槽(刻槽)施工方法为佳。为了适用于最短区间内，在5%以上纵向坡度开始的地点开始约100m下方的下坡梯度结束的地点为止，适用下坡坡度区间。此时，为了提高道路的排水效率，以适当的间隔同时设计横向排水槽。⑥警告以及疲劳驾驶防止区间该区间的设置是通过横向路面防滑槽(刻槽)施工方法产生车辆振动和噪音，从而可达到对进入危险路段的警告、疲劳驾驶防止、收费站前减速警告等效果。警告槽的规格是，横向路面防滑槽(刻槽)施工方法的槽宽以1000m/m为准设计，并考虑道路特性(交通特性、周边条件、铺设特性)，合理决定横向刻槽的规格和排列。为了提高驾驶者的警惕心而产生振动时，同时会发生驾驶方便性的下降以及车辆内外噪音的问题，因此，适当考虑这些两面性的情况下再决定警告槽的规格和设置区间的长度、排列等。如果与此相关地，没有有关交通噪音的投诉等，并且需要显著的减速警告效果时，警告槽的设计标准为幅度1000mm，深度为6-10mm。如果在给驾驶者减速警告的同时，还要减噪时，警告槽的设计标准为幅度600-800mm，深度为4-8mm。警告区间的设计是根据排列位置以及设置长度标准，设置于行驶车道的全幅上。警告区间的设计方法分为宽幅横向刻槽施工方法和小幅横向刻槽施工方法。上述宽幅横向刻槽施工方法如图7和图8所示，警告区间的宽幅刻槽排列适用分散排列方式或者集合排列方式。例如，分散排列方式的设置长度为100cm，集合排列方式的间隔(S)设置为30cm，长度设置为150cm。上述小幅横向刻槽施工方法如图9和图10所示，如果提醒了驾驶者并且提供了驾驶便利以及未发生噪音问题时，以间隔式设置宽度为9mm，深度为6mm，且间隔为60mm规格的横向路面防滑槽(刻槽)。使用间隔式刻槽时，根据行驶速度，如果速度为70km/h以下，则以1:3方式形成刻槽；如果在速度可达到80km/h以上的高速公路，则以3:6方式设置刻槽。以下，对本发明中的根据路面状况的路面防滑槽施工装置(即刻槽装置)进行说明。如图14所示，路面防滑槽施工装置包括驱动部IOO、切断器200、发电机400、废弃物收集部500和控制箱部600。上述驱动部100在前端和后端各形成有电动轮，在离铺设路面2-15cm的高度上支撑长形箱体的本体，并实现前后移动。如图16所示，在本体的前端和后端的左右分别设置有一对电动轮110，在本体的前端和后端一侧分别设置有DC150瓦的电动轮旋转用驱动电机120，通过驱动齿轮130和链索140以及从动齿轮150，在正反方向旋转力的作用下旋转电动轮。电动轮旋转用驱动电机120是通过控制箱的控制受到移动方向和速度的控制。这里，电动轮旋转用驱动电机120包括步进马达，从而使得驱动部的运行更加精准，使得在路面防滑槽道路表面上刻槽的切断器与电动轮旋转用驱动电机一同保持运行并进行施工。因此，在形成横向路面防滑槽以及纵向路面防滑槽时，可以得到邻近槽之间的间隔均匀的效果。具体来说，控制箱600的电动轮旋转用驱动电机的开关打开(ON)，则电动轮旋转用驱动电机120以正/反方向旋转，这种电动轮旋转用驱动电机120的正/反方向旋转力是通过形成在电动轮旋转用驱动电机一侧的驱动齿轮130被传递到链索140。传递到该链索140的电动轮旋转用驱动电机120的正/反方向旋转力被传递到电动轮110的从动齿轮150，向正/反方向驱动旋转电动轮，使得该电动轮可以在根据路面状况的路面防滑槽施工道路表面上前后移动。上述包括电动轮旋转用驱动电机120、驱动齿轮130、链索140、从动齿轮150和电动轮110的驱动部100可以设置在刻槽装置的本体前端或者后端。并且，为了提高与凹凸不平的地面的接触性，驱动部100可以在电动轮一侧设置缓冲装置。上述切断器200具有圆形刀刃，用于在道路表面上形成路面防滑槽，该刀刃以横向或者纵向设置有多个，其设置在驱动部电动轮的一侧，通过控制箱的控制来调节与道路表面之间的高低距离。并且，切断器在一侧形成有功率为DC80-120瓦的切断器旋转用驱动电机，通过驱动齿轮、链索以及从动齿轮向正/反方向旋转切断器。驱动部通过控制箱的控制而运行，然后由切断器旋转用驱动电机向正/反方向旋转。这种切断器旋转用驱动电机的正/反方向旋转力是通过形成于切断器旋转用驱动电机一侧的驱动齿轮传递到链索。传递到链索的切断器旋转用驱动电机的正/反方向旋转力被传递到切断器的从动齿轮，使得切断器正/反方向旋转，从而在根据路面状况的路面防滑槽道路表面上前后移动。上述发电机300是形成于刻槽装置的中央或者上端一侧而供电的装置，其定额AC功率为1.5-6.0KVA，发动机排气量为100-250cc，发动机最大功率为5.2HP/3600rpm。上述废弃物收集部400是以圆筒形状形成在刻槽装置的前面以及侧面一侧，其用于吸入并收集切断器作业后发生的废弃物。所述废弃物收集部包括形成于切断器的一侧，用于吸收切断器作业后发生的废弃物的吸入部410;将该吸入部410吸入的废弃物移送到圆筒形收集桶430的移送管420;收集通过该移送管420吸收的废弃物的圆筒形收集桶430。上述控制箱500是用于控制各个构成部分的装置。该控制箱包括控制部510、键盘部520和显示部530。当通过键盘部选择需要提高排水性以及抑制结冰的道路的刻槽施工模式；需要提高着地力以及转向性的道路的刻槽施工模式；需要设置在十字路、人行横道、铁路过路口等来縮短制动距离的道路的刻槽施工模式；下坡斜坡区间的刻槽施工模式中任一个时，控制部510在显示部显示各个模式的运行状态、宽度、深度、与邻近槽之间的间隔，并控制驱动驱动部、切断器、废弃物收集部等。键盘部520用于由使用者直接设置路面防滑槽的宽度、深度、相邻槽之间间隔或者用于选择切断的各个根据路面状况的刻槽施工模式。显示部530通过控制部的控制，表示根据路面状况的刻槽施工模式的运行状态、宽度、深度及相邻槽之间的距离。以下，通过本发明中具有驱动部、切断部、发电机、废弃物收集部、控制箱的路面防滑槽施工装置，对需要提高排水性及抑制结冰的道路的刻槽施工模式；需要提高着地力及转向性的道路的刻槽施工模式；需要设置在十字路、人行横道、铁路过路口等来縮短制动距离的道路的刻槽施工模式；下坡倾斜区间的刻槽施工模式进行详细说明。首先，对需要提高排水性以及抑制结冰的道路的刻槽施工模式进行说明。实施例1如图1所示，如果道路的纵向倾斜度小于2%，则如图ll所示，横向路面防滑槽的宽度、深度、相邻槽之间的间隔比例选择为1:0.7:6.7，其槽的宽度为5mm，深度为4mm，相邻槽之间的间隔为34mm。实施例2如果道路的纵向倾斜度大于2%，则纵向路面防滑槽(路面防滑槽)的宽度、深度、相邻槽之间的间隔的比例选择为1:0.7:3.8，其槽的宽度为5mm，深度为4mm，相邻槽之间间隔为19mm，如图12所示，为了促进横向排水，形成在行驶方向上的排水槽角度为45。，宽度为30mm，深度为10mm，相邻排水槽的间隔为10m的横向排水槽。这样，如果道路的纵向倾斜度小于2%，则设置槽的宽度、深度、相邻槽之间的间距比例为1:0.7:6.7的横向路面防滑槽；如果纵向倾斜度为2%以上，则设置槽的宽度、深度、相邻槽之间的间隔的比例为1:0.7:3.8的纵向路面防滑槽和用于促进横向排水的横向排水槽，从而可以提供排水性提高、结冰抑制效果显著的精确而规格化的路面防滑槽施工方法。以下对需要提高着地力以及转向性的道路的刻槽施工模式进行说明。实施例3如图11所示，第一步骤是，槽的宽度、深度、相邻的槽之间的间隔的比例设置为1:0.7:3.8，形成槽的宽度为8mm，深度为6mm，相邻的槽之间的间隔为30mm的纵向路面防滑槽。接着，如图12所示，第二步骤是，为了促进横向排水，在行驶方向上形成排水槽角度为40°，槽的宽度为40mm，深度为20mm，相邻槽的间隔为25mm的横向排水槽。接着，如图13所示，第三步骤是，在道路的线性不佳而需要急减速的路段的进入部，为了提高驾驶者的警惕而形成宽度和深度比例为1:0.17，宽度为60mm，深度为10mm，相邻的槽之间的间距为lm的减速警告槽。在这里，减速警告槽如图7和图8所示，是为了设置通过横向大幅路面防滑槽施工方法形成的减速警告区间而形成。如上所述，将槽的宽度、深度、相邻的槽之间的间距比例选择为1:0.7:3.8而形成纵向路面防滑槽，根据道路的几何结构来形成横向排水槽，在道路的线性连续性不佳而需要急减速的区间的进入部设置用于提醒驾驶者提高警惕的减速警告槽，从而提供可明显提高着地力及转向性的精确而规格化的路面防滑槽施工方法。以下对道路的曲线部刻槽施工模式进行说明。实施例4如图3所示，在圆形曲线道路区间进入之前没有缓和路段时，在进入之前根据车辆的行驶速度(km/h)将2.5秒钟的行驶距离设置为70m，将1秒钟行驶距离的减速警告区间的长度设为25m，以横向间隔式形成减速警告区间。并且，如图4和图11所示，如果在圆形曲线道路区间进入之前设置有缓和区间，则连接缓和区间和圆形曲线区间，在该缓和区间和圆形曲线区间连接后的整个区间形成宽度、深度、相邻的槽之间间距的比例为1:0.7:5.7，宽度为10mm，深度为7mm，相邻的槽之间间距为57mm的纵向路面防滑槽。并且，为了促进横向排水，在行驶方向上形成排水槽角度为50°，槽的宽度为34mm，深度为15mm，相邻的排水槽之间的间隔为20m的横向排水槽。如上所述，在没有圆形曲线道路区间进入前缓和区间的情况下，根据车辆行驶速度(km/h)提前隔2.5秒钟的行驶距离设置减速警告区间，该减速警告区间的长度相当于1秒钟的行驶距离即可；如果设置有圆形曲线道路区间进入前缓和区间，则连接缓和区间和圆型曲线区间，在整个区间内形成纵向路面防止槽，并且，为了促进横向排水而形成横向排水槽，从而可以提供在道路曲线部刻槽施工时更加精确、规格化的路面防滑槽施工方法。以下，对设置在十字路口、人行横道、铁路过路口附近而需要縮短制动距离的道路的刻槽施工模式进行说明。实施例5为了引起驾驶者的注意，充分考虑驾驶者的识别力和反应时间，根据车辆的行驶速度(km/h)，在十字路口、人行横道、铁路过路口等需要制动的区间前方的制动时间2.5秒钟的行驶距离地点开始，设置长度为1秒钟行驶距离的30m长度的横向间隔式减速警告区间。接着，如图9所示，横向警告槽的宽度设置为lm，槽间距设置为3m，减速警告区间的长度设置为20m，通过这种1:3的设置方法，使得在减速警告区间(t=l)认识到危险的驾驶者经过反应时间(t二1.5)进行车辆制动。并且，如图10所示，以3:6的设置方法，其横向警告槽的宽度为3m，槽间距为6m，减速警告区间的设置长度为30m。如上所述，在十字路口、人行横道、铁路过路口以横向间隔式形成警告区间，并选择1:3或者3:6方式中一种方式来形成警告槽，可以达到显著的制动距离缩短效果，从而提供更加正确而规格化的路面防滑槽施工方法。以下对下坡坡度区间的刻槽施工模式进行说明。如图5所示，假设有5%以上下坡的梯度为100m以上的纵向下坡道路。此时，假设纵向下坡道路的整体长度(警告区间长度+制动区间长度)为110m。针对这种5%以上下坡的梯度为110mdls的区间的整体长度，形成槽的宽度、深度、相邻槽之间的间隔比例设置为1:1:5.6，该槽宽度为5mm，深度为5mm，相邻槽的间隔为28mm的纵向路面防滑槽。并且，为了适用最短区间，从5%以上纵向坡度开始的地点一直到往下100m的地点为止，即在下坡梯度结束的地点位置适用防滑槽。之后，为了促进横向排水，在行驶方向上形成排水槽角度为45。，槽宽度为35mm，深度为15mm，相邻排水槽的间隔为20m的横向排水槽。如上所述，在下坡区间进行刻槽施工时，可以提供更加准确且规范化的路面防滑槽施工方法。权利要求1、一种根据路面状况的路面防滑槽施工方法，该方法利用包括驱动部、切断部、发电机、废弃物收集部和控制箱的路面防滑槽施工装置，选择需要提高排水性以及抑制结冰的道路的刻槽施工模式(S100)，需要提高着地力以及转向性的道路的刻槽施工模式(S200)，道路的曲线部刻槽施工模式(S300)，需要设置在隧道的进出口、十字路口、人行横道、铁路过路口来缩短制动距离的道路的刻槽施工模式(S400)，以及下坡斜坡区间的刻槽施工模式(S500)中的任一个模式，在路面防滑槽施工道路表面上形成横向路面防滑槽、纵向路面防滑槽、排水槽、减速警告槽中的一个以上，其特征在于，所述施工方法包括在所述需要提高排水性以及抑制结冰的道路的刻槽施工模式(S100)中，如果道路的纵向倾斜度小于2％，则形成宽度、深度、相邻槽之间的间距比例为1∶0.7∶6.7、1∶0.4∶4或1∶0.4∶7，所述槽的宽度为5-10mm、深度为2-7mm、相邻槽之间的间隔为20-70mm的横向路面防滑槽的步骤(S110)；如果道路的纵向倾斜度大于2％，则形成成宽度、深度、相邻槽之间的间距比例为1∶1∶5.6、1∶0.7∶3.8或1∶0.7∶5.7，所述槽的宽度为5-10mm、深度为3.5-10mm、相邻槽之间的间距为19-57mm的纵向路面防滑槽，并为了促进横向排水，在行驶方向上形成排水槽角度为40°-55°、槽宽为30-40mm、深度为8-20mm、相邻槽之间的间隔为10-50m的横向排水槽的步骤(S120)。2、根据权利要求1所述的根据路面状况的路面防滑槽施工方法，其特征在于，在所述需要提高着地力及转向性的道路的刻槽施工模式(S200)中，所述方法包括形成槽的宽度、深度、相邻槽之间的间距比例为1:1:5.6、1:0.7:3.8或1:0.7:5.7，所述槽的宽度为5-10mm、深度为3.5-10mm、相邻槽之间的间隔为19-57mm的纵向路面防滑槽的第一步骤(S210);为了促进横向排水，在行驶方向上形成排水槽角度为40°-55°，槽的宽度为30-40mm、深度为8-20mm、相邻槽之间的间隔为10-50m的横向排水槽的第二步骤(S220);为了在道路的线性较差而需要急减速的区间的进入部提高驾驶者的警惕，形成宽度、深度比例为1:0.17、1:0.13或1:0.1，所述槽的宽度为60-100mm、深度为6-17mm、相邻槽之间的间距为30cm-3m的减速警告槽的第三步骤(S230)。3、根据权利要求1所述的根据路面状况的路面防滑槽施工方法，其特征在于，在所述道路的曲线部刻槽施工模式(S300)中，所述方法包括如果没有设置圆曲线道路区间进入前的缓和区间，则在进入前根据车辆的行驶速度，以2.5秒钟的行驶距离为40-75m，形成相当于1秒钟行驶距离的、长度为17-31m的横向间隔式减速警告区间的步骤(S310);如果设置有圆曲线道路区间进入前的缓和区间，则连接缓和区间和圆曲线区间，在所述连接缓和区间和圆曲线区间的整个区间形成宽度、深度、相邻槽之间的间距比例为1:1:5.6、1:0.7:3.8或1:0.7:5.7，所述槽的宽度为5-10mm、深度为3.5-10mm、相邻槽之间的间隔为19-57mm的纵向路面防滑槽，为了促进横向排水，在行驶方向上形成排水槽角度为40°-55°、槽的宽度为30-40mm、深度为8-20mm、相邻槽之间的间隔为10-50m的横向排水槽的步骤(S320)。4、根据权利要求1所述的根据路面状况的路面防滑槽施工方法，其特征在于，在需要设置在隧道的进出口、十字路口、人行横道、铁路过路口来縮短制动距离的道路的刻槽施工模式(S400)中，所述方法包括为了提醒驾驶者，在考虑驾驶者的识别以及反应时间的情况下，在制动区间前方根据车辆的行驶速度从相当于2.5秒行驶距离的制动区间开始设置相当于1秒钟行驶距离的17-31m长度的横向间隔式减速警告区间的步骤(S410);为了让在警告区间(t=l)中认识到危险的驾驶者经过反应时间(t=1.5)而做出车辆制动行为，采用以槽的宽度为lm、槽间距为3m形成横向警告槽的1:3方式；或者，采用以槽的宽度为3m、槽间距为6m设置横向警告槽的3:6方式形成制动区间的步骤(S420)。5、根据权利要求3或4所述的根据路面状况的路面防滑槽施工方法，其特征在于，所述减速警告区间以小型横刻槽施工方法，以宽度5-10mm、深度2-7mm、槽之间的间隔20-70mm规格形成间隔式的横向路面防滑槽，在采用所述间隔式时，根据行驶速度，如果速度小于70km/h，则采用1:3方式，如果是在行驶速度大于80km/h的高速公路，则采用3:6方式。6、根据权利要求1所述的根据路面状况的路面防滑槽施工方法，其特征在于，在所述下坡斜坡区间的刻槽施工模式(S500)中，所述方法包括将5。/。以上的下坡梯度为90-150m的区间的整体长度的宽度、深度、相邻槽之间的间隔比例选择为1:1:5.6、1:0.7:3.8或1:0.7:5.7，形成槽的宽度为5-10mm、深度为3.5-10mm、相邻槽之间的间距为19-57mm的纵向路面防滑槽的第一步骤(S510);为了促进横向排水，在行驶方向上形成排水槽角度为40°-55°，槽的宽度为30-40mm、深度为8-20mm、相邻槽之间的间隔为10-50m的横向排水槽的第二步骤(S520)。7、一种根据路面状况的路面防滑槽施工方法，利用具有驱动部、切断器、发电机、废弃物收集部和控制箱的路面防滑槽施工装置，以横向路面防滑槽施工方法，为达到防滑摩擦系数的区间是根据道路的结合结构决定施工方法，在需要增加防滑摩擦系数的整个区间进行施工，或者在需要减噪的高速行驶地区使用纵向路面防滑槽施工方法。8、一种根据路面状况的路面防滑槽施工方法，该方法包括利用具有驱动部、切断器、发电机、废弃物收集部和控制箱的路面防滑槽施工装置，针对下坡倾斜度为5%以上、下坡梯度为100m以上的道路区间的整个长度使用纵向路面防滑槽施工方法，并为了适用于最小区间，从5%以上纵向坡度开始的地点一直到往下100m的地点为止，即到下坡梯度结束的位置为止，使用防滑槽施工。全文摘要本发明涉及一种根据路面状况的路面防滑槽施工方法，对路面摩擦系数较低的路段、需要改善排水功能的路段、结冰事故危险性较高的路段、车辆脱离事故危险性较高而需要改善着地性的路段、需要改善转向性的路段、倾斜路等需要防滑槽的路段、需要提醒驾驶着提高警惕的路段、需要交通噪音减少方案的路段等，根据其具体状况提供更加准确而规范化的路面防滑槽施工方法来缩短作业工程期限，并且可以提高着地性，减少制动距离缩短以及摩擦系数降低现象，从而提前防止驾驶者的安全和交通事故。文档编号E01C11/24GK101424065SQ20081017156公开日2009年5月6日申请日期2008年10月21日优先权日2007年11月1日发明者李淳翊申请人:李淳翊;寅亥工程有限公司;炅俌工营株式会社