一种彩色路面环氧防滑磨耗层结构的施工工艺的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种彩色路面环氧防滑磨耗层结构的施工工艺，包括以下步骤：（1）路面修补；（2）路面抛丸；（3）环氧树脂搅拌；（4）摊铺环氧树脂；（5）撒布骨料；（6）固化及回收骨料；（7）开放交通。本发明与现有技术相比的优点是：工艺简单，易操作，防滑性能好；粘结强度高；厚度薄；施工方便；固化迅速；材料防水性能好；降低车辆行驶噪声；改善行车条件；耐腐蚀性优良；阻燃性好；延展性好，膨胀均匀；耐低温性能好，低温脆性低；热老化性能优良，高温稳定性好；耐磨损，表层集料有很好的耐磨耗性能，不改变现有道路标高及桥梁净高，对已存在各种结构性与非结构性的路面病害可一次性修复成型，节约维修成本，大大延长其使用寿命。
【专利说明】一种彩色路面环氧防滑磨耗层结构的施工工艺
[0001]
【技术领域】
[0002]本发明涉及一种路面施工工艺，尤其涉及一种彩色路面环氧防滑磨耗层结构的施工工艺。
【背景技术】
[0003]目前，传统的道路桥梁面层可采用面层处理加罩技术，以提高原路面的防滑性能，其施工工艺复杂，成本高，且粘合度差，耐磨性差，易脱落，易断裂，易老化褪色，且不能对已存在各种结构性与非结构性的路面病害一次性修复成型。
【发明内容】
[0004]本发明为了解决现有技术的上述不足，提供了一种彩色路面环氧防滑磨耗层结构的施工工艺。
[0005]本发明的上述目的通过以下的技术方案来实现:一种彩色路面环氧防滑磨耗层结构的施工工艺，包括以下步骤:
(1)路面修补:在路面上找到破损部分，划定破损区域，用切割机配合凿开破损区域，凿除破损路面材料，形成整齐的凹槽，槽深度须严格保证，非结构性修复，开槽深度视道路面层破损深度而定，结构性修复，开槽深度视整体道路破损深度而定，常规路面开凿深度为2-20cm;将开凿后的路面废料清理干净，同时用钢刷对切口断面各个边角进行处理，用强力、干燥、无油的压缩空气对切口进行彻底除尘处理，确保没有任何残留物；用电动搅拌器低速均匀搅拌A、B双组分特种环氧树脂，并将树脂均匀涂抹在切口的所有边角处，将A、B双组分特种环氧树脂以及C组分(高强耐磨耗骨料)均匀搅拌，并将搅拌后的柔性环氧砂浆填充并压实于切槽内，同时表面抹平；
(2)路面抛丸:采用抛丸设备对修补后的路面进行抛丸处理；水泥混凝土路面抛丸要求达到ICRI5~7级；钢板表面抛丸，要求达到Sa2.5级，粗糙度> 100 μ m ;
(3)环氧树脂搅拌:取环氧树脂A、B双组分，按质量比1:1配比后，充分搅拌2-5分钟，使之颜色质地均匀；
(4)摊铺环氧树脂:将搅拌好的环氧树脂粘结剂均匀的摊铺在缺陷修复后的平整路面上，确保环氧树脂材料层厚度为3-5mm，厚度按需决定；
(5)撒布骨料:上述步骤完成后10-30分钟内在环氧树脂层上均匀撒布骨料，所述骨料为彩色，骨料粒径I_3mm ；
(6)固化及回收骨料:路面在5°C以上的自然条件下固化4-7小时，固化后，清除回收残余骨料。
[0006](7)开放交通:上述流程完毕后即可开放交通，交付使用。
[0007]进一步地，所述路面抛丸处理后摩擦系数可以达到0.7-0.75 (Mu 65km/H)，纹理深度0.45 ;抛丸设备能够将混凝土表面的浮浆、碳化层及杂质清除干净。最重要的是在同时对混凝土表面进行了打毛的处理，使其表面形成均匀粗糙的表面，大大提高加罩层和混凝土基层的黏结强度，并且在此过程中，能够充分暴露混凝土的裂纹等隐性病害，以便提前采取补救措施。
[0008]进一步地，所描述的粘结剂采用高强度、高耐候性、常温固化、环保型改良性环氧树脂，该粘结剂由A (环氧树脂)、B (固化剂)两组分按1:1 (质量比)构成。
[0009]A组分(双酚A型环氧树脂A)主要成分:双酚A树脂90%_95%，酞酸酯5%_10%
B组分(双酚A型环氧树脂B)主要成分:合成树脂58%，苯甲醇18%，壬基酚15%，二乙烯三胺9%
特种环氧树脂技术指标
【权利要求】
1.一种彩色路面环氧防滑磨耗层结构的施工工艺，其特征在于:包括以下步骤: (1)路面修补:在路面上找到破损部分，划定破损区域，用切割机配合凿开破损区域，凿除破损路面材料，形成整齐的凹槽，槽深度须严格保证2-20cm ;将开凿后的路面废料清理干净，同时用钢刷对切口断面各个边角进行处理，用强力、干燥、无油的压缩空气对切口进行彻底除尘处理，确保没有任何残留物；用电动搅拌器低速均匀搅拌A、B双组分特种环氧树脂，并将树脂均匀涂抹在切口的所有边角处，将A、B双组分特种环氧树脂以及高强耐磨耗骨料均匀搅拌，并将搅拌后的柔性环氧砂浆填充并压实于切槽内，同时表面抹平； (2)路面抛丸:采用抛丸设备对修补后的路面进行抛丸处理；水泥混凝土路面抛丸要求达到ICRI5?7级；钢板表面抛丸，要求达到Sa2.5级，粗糙度> 100 μ m ; (3)环氧树脂搅拌:取环氧树脂A、B双组分，按质量比1:1配比后，充分搅拌2-5分钟，使之颜色质地均匀； (4)摊铺环氧树脂:将搅拌好的环氧树脂粘结剂均匀的摊铺在缺陷修复后的平整路面上，确保环氧树脂材料层厚度为3-5mm，厚度按需决定； (5)撒布骨料:上述步骤完成后10-30分钟内在环氧树脂层上均匀撒布骨料，所述骨料为彩色，骨料粒径I_3mm ； (6)固化及回收骨料:路面在5°C以上的自然条件下固化4-7小时，固化后，清除回收残余骨料。 (7)开放交通:上述流程完毕后即可开放交通，交付使用。
2.根据权利要求1所述的一种彩色路面环氧防滑磨耗层结构的施工工艺，其特征在于:所述环氧树脂由90%-95%的双酚A树脂和5%-10%酞酸酯组成。
3.根据权利要求1所述的一种彩色路面环氧防滑磨耗层结构的施工工艺，其特征在于:所述环氧树脂由58%合成树脂、18%苯甲醇，15%壬基酚和9% 二乙烯三胺。
【文档编号】E01C7/30GK103938513SQ201410153213
【公开日】2014年7月23日 申请日期:2014年4月17日 优先权日:2014年4月17日
【发明者】曾晔, 李伟 申请人:上海陆桥市政工程有限公司