专利名称：一种路面主动保温防滑设施的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及公路建设设施，具体涉及一种路面主动保温防滑设施。
背景技术：
冬季路面积雪结冰而导致堵车、交通事故等现象已是人类生活中亟待解决的问题。尤其是季节性寒区公路隧道，由于其一般是越岭隧道，其周围环境常年出水成流，加之地下水等因素导致隧道洞口段路面经常表现为积雪结冰，严重的影响了行车的安全。应此而生了多种去除冰雪的方法，常见的如人工清除法、机械清除法、化学融雪法和热力学法。人工清除法即人工清除积雪，该法效率较低，且对于城市现在的情况来说，由于车辆很多，积雪被碾压的很密实，该法很难满足实际需要。并且公路大多数情况下穿越人烟稀少的地区，靠道路养护工人进行人工除雪，更是差强人意。对于机械清除法，因国内此方面的专业机械不是很多，而我国幅员辽阔，各地的气候环境不尽相同，单纯依靠进口，不能满足需要。并且，大型机械在清除比较厚的积雪时的效果明显，如遇小雪，动用大型机械除雪设备，效果不理想、经济效益也不佳。当气温较低时，由于冰与路面之间的粘结力较大，单独使用机械除雪，不能彻底清除冰雪，汽车在冰雪路面上行驶，车轮与路面的附着力仍然很低，容易引发交通事故；。化学融雪法是通过撒盐或其他环保型融雪剂的方式除雪的一种方法。主要是通过降低雪的融点，使雪融化。该法所需物资、人力都较高存在很大的局限性。热力学法是使用热能使雪融化的方法。该法用于路面融雪化冰的研究先后经历了采用地热、太阳能蓄热系统以及导电混凝土等技术的发展阶段。根据所使用的热能来源的不同，可以分为以下几种以热能作为热能来源的地热管法、以红外线灯发热产生的能源作为热能来源的红外线灯照加热法、以电热丝发热产生的能源作为热能来源的电热丝法、以高温流体的热能作为热能来源的流体加热法、以添加在路面混凝土内的纤维通电发热产生的热能作为热能来源的导电混凝土法等。各自具有局限性地热法受到地热热源限制；太阳能蓄热系统成本过高；导电混凝土在电压控制技术上存在间题；使这几种融雪技术在实际工程应用中受到限制。综上所述，现有的除冰雪方法的缺点主要为其方法本质都较为被动，不能及时积极地应对冰雪封路的灾害问题，且整体上功能单一、生产量少、技术水平低，在可操作性上存有很大局限性。
发明内容针对现有技术的缺陷或不足，本实用新型的目的在于提供一种路面主动保温防滑设施。以及时积极地应对道路积雪结冰灾害，减少冬季因道路积雪结冰而导致的交通拥挤和交通事故，尤其是可以及时消除季节性寒区公路隧道洞口段路面的积雪结冰，将因路面的积雪结冰而存在的行车危险降为零。一种路面主动保温防滑设施，其特征在于，该设施包括路面基层表面所设有的凹槽、位于该凹槽中的加热电缆和与加热电缆相连接的温度控制器，所述加热电缆与温度控制器均与电源连接。本实用新型的其他技术特征为所述加热电缆通过三级断路器与电源连接；所述温度控制器通过接触器与电源连接。所述温度控制器上连接有控温探头，该控温探头与加热电缆相邻。所述加热电缆的位于路面基层的施工缝、胀缝、缩缝以及纵缝处的加热电缆段套有聚氯乙烯PVC软塑料管护套。所述凹槽与道路行车方向垂直且为S型。所述加热电缆在凹槽中为弯曲状。所述加热电缆通过线卡和水泥钉固定在凹槽中。所述凹槽为1. 5cm-2cm宽、lcm-1. 5cm深的凹槽。所述凹槽上盖有钢丝网。所述钢丝网为钢丝直径为Imm、孔大小为(3 cm -4cm)X (3 cm 4cm)的钢丝网。与现有技术相比，本发明具有如下的技术效果(1)本实用新型所提供的路面保温防滑设施环保、节能及维修方便，设施可以主动保温，及时积极地应对道路积雪结冰灾害，更增显了设施的智能化。(2)本实用新型所提供的路面保温防滑设施尤其适用于寒区公路隧道洞口段路面电伴热保温，采用本方法于隧道洞口段路面所施作的电伴热系统可以主动保持围岩的最低温度在0° C以上，使得隧道洞口路面不会出现积雪结冰的现象，确保了行车的安全。(3)该路面保温防滑设施可最大限度的降低能耗。(4)根据路面的温度而对加热功率进行合理的选择，使得路面的温度始终保持在 0° C以上，及时确保路面不出现积雪结冰的现象。
图1为本实用新型的设施的电连接示意图；图2为本实用新型的设施的纵截面示意图；图3为路面基层纵缝处的加热电缆的结构示意图。以下结合实施例与附图对本实用新型作进一步详细说明。
具体实施方式
参考图1和图2，本实用新型的设施包括路面水泥混凝土基层6或浙青混凝土基层 6表面所设有的凹槽4、位于该凹槽4中的加热电缆1和与加热电缆1相连接的温度控制器 2，所述加热电缆1与温度控制器2分别与电源连接。在加热电缆1为单元式布置时或按照路面的施工段布置时，为更好的控制设施工作，其中的加热电缆1通过三级断路器9与电源连接，温度控制器2、接触器10和三级断路器9依次连接，而后三级断路器9与电源连接，其中，三级断路器起到开闭作用，接触器起到控制负载的作用。上述的温度控制器2上连接有控温探头3，该控温探头3与加热电缆1相邻，具体地位于相邻的加热电缆之间，以更准确地测得路面的温度，进而可以及时地按照实际需要对设施的温度进行调控。其中的测温探头3与温度控制器2之间通过温控电缆连接。其中的凹槽4与道路行车方向垂直且为S型即凹槽4在路面基层表面呈“S”形分布，且其“S”形的朝向与道路行车方向相同。综合施工条件、材料之间的传热性能和对路面的加热等因素，凹槽4的尺寸为1. 5cm-2cm宽、lcm-1. 5cm 深。考虑到道路在使用过程中的变形，其中的加热电缆1在凹槽4中应布置成为弯曲状。除此之外，加热电缆1可用线卡和水泥钉固定于凹槽中。其中的凹槽4上可盖有钢丝网5，以保护加热电缆和促使热量均勻传递给路面。钢丝网5为钢丝直径为Imm、孔大小为(3 cm 、cm) X (3 cm ^4cm)的钢丝网。参考图3，上述加热电缆1的位于路面基层的施工缝、胀缝、缩缝以及纵缝处的加热电缆套有PVC软塑料管护套11。本实用新型的路面主动保温防滑设施可优选以下工艺进行施工，步骤一，在水泥混凝土或浙青混凝土基层表面刻2cm宽、1. 5cm深槽；步骤二，将加热电缆以弯曲状态放入凹槽中，并用水泥钉将加热电缆固定于凹槽中；步骤三，将温度控制器与加热电缆连接；步骤四，采用温控电缆将控温探头连接于温度控制器上，并将该控温探头置于路面基层表面，并置于两相邻加热电缆之间；步骤五，在凹槽上盖一层钢丝网，该钢丝网为直径为1mm、网格大小为3cmXkm的钢丝网；步骤六，采用一般的复合路面施工方法在路面基层表面铺设浙青。在使用该方法所提供的路面主动保温防滑设施时，将温度控制器与电源连接，由此给加热电缆提供工作电压。以下是发明人提供的实施例，该实施例是对本实用新型的解释与说明，本实用新型并不限于该实施例。实施例一种路面主动保温防滑设施，该设施包括水泥混凝土基层6的表面所设的1. 8cm 宽、1.4cm深的凹槽4、位于凹槽4中的加热电缆1和与加热电缆1通过温控电缆连接的温度控制器2，该温度控制器2上连接有控温探头3，并且，该控温探头3置于相邻布置的加热电缆1之间；其中的加热电缆1通过三级断路器9与电源连接，温度控制器2、接触器10和三级断路器9依次连接，三级断路器9与电源连接；所述加热电缆1在凹槽4中为弯曲状； 其中的加热电缆1通过水泥钉固定在凹槽4中；同时在凹槽4上盖有直径为1mm、网格大小为3cmX3. 5cm的钢丝网5。如图3所示，加热电缆1的位于路面基层的施工缝、胀缝、缩缝以及纵缝12处的加热电缆套有PVC软塑料管护套11。三级断路器为整个设施的总电源开关，通电后，设施中的温度控制器相当于一温度控制开关，当控温探头测得的加热电缆处即路面基层表面的温度高于预设温度时，温度控制器就断开电路，当测得的温度低于预设温度时，温度控制器就接通电路。为避免温度控制器的控制功率不能满足设施的功率要求，可用接触器来放大温度控制器的功率，以保障整个设施的工作安全性。
权利要求1.一种路面主动保温防滑设施，其特征在于，该设施包括路面基层(6)表面所设有的凹槽(4)、位于该凹槽(4)中的加热电缆(1)和与加热电缆(1)相连接的温度控制器(2)，所述加热电缆(1)与温度控制器(2)均与电源连接。
2.如权利要求1所述的路面主动保温防滑设施，其特征在于，所述加热电缆(1)通过三级断路器(9)与电源连接；所述温度控制器(2)通过接触器(10)与电源连接。
3.如权利要求1所述的路面主动保温防滑设施，其特征在于，所述温度控制器(2)上连接有控温探头(3 )，该控温探头(3 )与加热电缆(1)相邻。
4.如权利要求1或3所述的路面主动保温防滑设施，其特征在于，所述加热电缆(1)的位于路面基层的施工缝、胀缝、缩缝以及纵缝处的加热电缆段套有聚氯乙烯软塑料管护套 (11)。
5.如权利要求1所述的路面主动保温防滑设施，其特征在于，所述凹槽(4)与道路行车方向垂直且为S型。
6.如权利要求1所述的路面主动保温防滑设施，其特征在于，所述加热电缆(1)在凹槽 (4)中为弯曲状。
7.如权利要求1所述的路面主动保温防滑设施，其特征在于，所述加热电缆(1)通过线卡和水泥钉固定在凹槽(4)中。
8.如权利要求1或5所述的路面主动保温防滑设施，其特征在于，所述凹槽(4)为 1. 5cm-2cm 宽、lcm-1. 5cm 深的凹槽。
9.如权利要求1所述的路面主动保温防滑设施，其特征在于，所述凹槽(4)上盖有钢丝网(5)。
10.如权利要求9所述的路面主动保温防滑设施，其特征在于，所述钢丝网(5)为钢丝直径为Imm、孔大小为(3 cm -4cm) X (3cm-4cm)的钢丝网。
专利摘要本实用新型属于公路建设技术领域，具体公开了一种路面主动保温防滑设施。该设施包括路面基层表面所设的凹槽、位于凹槽中的加热电缆、以及与加热电缆连接的温度控制器，该温度控制器上连接有控温探头，并且，该控温探头置于加热电缆旁侧。该路面保温防滑设施环保、节能及维修方便，设施可以主动保温，及时积极地应对道路积雪结冰灾害，更增显了设施的智能化。
文档编号E01C11/26GK202131554SQ20112019082
公开日2012年2月1日 申请日期2011年6月8日 优先权日2011年6月8日
发明者刘晓伟, 刘炽, 刘生, 卢晓玲, 宫成兵, 张广龙, 张武祥, 樊浩博, 王亚琼, 赖金星, 雷浩 申请人:中交第一公路勘察设计研究院有限公司, 长安大学