专利名称：废旧轮胎土路基的施工方法
技术领域：
本发明涉及公路建设施工，尤其涉及一种路基施工方法。
背景技术：
近年来，随着公路建设的发展，越来越多的新建道路遍布于全国城乡各处。但就其 结构来讲，决大多数道路结构层往往是采用了较为传统的结构形式，即各结构层所选用的 材料主要是宕渣、素土、石灰、水泥、石子、工业废渣等；使用这些材料筑路虽然有取材方便、 施工过程易于掌握和控制等多项优点，但是，同时也带来了为保证道路结构层的稳定，必须 增加结构层的厚度导致自重引发路面沉降、扩大占地面积，同时也消耗大量资源等缺点。因 此，目前急需寻找一种方法来解决这一问题。
发明内容
本发明旨在解决现有技术的上述缺陷，提供一种废旧轮胎土路基的施工方法。本 发明不仅可以有效控制结构层的厚度，减少占地面积，利用废旧轮胎可减少各种资源的使 用，增强路基韧性，而且为废旧轮胎的处理寻找了一条根本出路。
本发明是这样实现的 —种废旧轮胎路基的施工方法，它包括下列步骤
a.基底处理区域选定； b.材料及施工机具准备；它包括废旧轮胎和不锈钢螺栓连接件的准备； c.基底和非高填方轮胎土各层边缘添加辅助加固层，主要包括土工格栅及土工布
铺设； d.安装底层废旧轮胎使其连成整体；
e.倒运并填充填充材料； f.按步骤d和e继续施工第二层、第三层轮胎土结构，直至设计高度；
g.最上层轮胎土顶部铺土工格栅加筋。 所述的废旧轮胎路基的施工方法，所述步骤a包括根据要求将道路基底推、铲平 整，碾压密实；有换填要求时，按要求换填，并将基底推平压实。 所述的废旧轮胎路基的施工方法，所述步骤b包括选取外型完整，规格一致的废 旧汽车轮胎作为加固路基的加筋材料。 所述的废旧轮胎路基的施工方法，所述步骤b包括所述废旧轮胎的规格以 小1100-20为宜。 所述的废旧轮胎路基的施工方法，所述步骤d包括将所述轮胎平铺于拟加固路 基部位，纵、横向排列整齐，在每个相邻的轮胎外切接触点位置钻孔，之后用不锈钢螺栓将 该轮胎连接。 所述的废旧轮胎路基的施工方法，所述步骤e包括 el.底层轮胎连接完毕后，采用挖机辅以人工倒运填充材料至连接完毕的轮胎上，人工配合翻倒至轮胎内及轮胎间的缝隙内，填充应尽可能地充满空隙，并高出轮胎面100mm 为宜，轮胎间较小缝隙采用干燥的细砂填灌充满，然后人工用竖式夯机夯击填充材料；
e2.第一次填充、夯击完毕后，随即进行第二次填筑填充材料；即，倒运填充材料 至轮胎层之上，并高出轮胎约150mm，然后用铁两轮压路机缓慢碾压；碾压按先静压后振压 的顺序进行，必须全部压到，无漏压，直至填充料全部充满轮胎内的空间和轮胎间的空隙； 多余填充料人工收集，分堆堆放于拟摆放上层轮胎位置。 所述的废旧轮胎路基的施工方法，所述步骤f中，重复步骤d时，上下层轮胎错开 摆放，随着结构层数的增加，逐层减小一定的尺寸。 所述的废旧轮胎路基的施工方法，所述步骤g中，在路基基底土质不良时，采用土 工布与土工格栅叠合成辅助加固层敷设在基底表面加固路基，以满足承载力要求；同时，为 了稳定各层边缘轮胎内填充料，需在各层边缘轮胎下部1. 0m宽范围添加辅助加固层(即土 工格栅和土工布)。 而土工格栅以及土工布用尼龙扎扣连同土工格栅和土工布以搭接的形式一同绑 扎牢固；搭接边缘全扣绑扎，中间间隔不大于100mm ;其它部位扎扣位置交错布置，间隔 500mm 600mm。 所述的废旧轮胎路基的施工方法，在步骤c、 f中，对于高填方路基施工，采用轮胎 土加固路基时，可以按l : 0.3 1 : 0.4的坡比(即高度变化1.0m，水平距离变化0.3 0. 4m)控制路基宽度，以有效减少公路占地面积，即随结构层数增加，上下层轮胎错开距离 减小到90mm。 本发明在路基中引入废旧轮胎，由于 轮胎土具有结构自重轻的优点，可明显减小因结构自重而引起的路基沉降，有利 禾急^ ; 轮胎土具有良好的力学性能。土 (或其它填充材料)与轮胎之间主要依靠相互锚 固而起作用。轮胎由橡胶组成，具有极强的抗张抗拉强度，且有一定韧性，即使其间填充的 材料力学指标不良，也可明显提高路基的承载能力； 从本发明的施工方法来看，本发明的施工方便易操作，不需要特殊工种劳动力，可 节省劳动力成本； 施工机械投入少，仅需常用机械即可，节省机械的投入数量；
可縮短工序间隔时间，占用有效工期时间短，； 降低工程造价，废旧汽车轮胎可以低廉价格采购，工程用土可以就地取材，工程经 济投入明显降低；在今后类似工程项目中的推广应用具有广阔的前景。 工程所用的废旧汽车轮胎系工业废弃物，本发明的应用可为废旧汽车轮胎的合理 利用寻找了一条根本出路；对环境保护具有积极的促进作用。
具体实施例方式—种废旧轮胎路基的施工方法，它包括下列步骤 a.基底处理区域选定；根据要求将道路基底推、铲平整，碾压密实。有换填要求 时，按要求换填，并将基底推平压实； b.材料及施工机具准备；它包括废旧轮胎的准备选取外型完整，规格一致的废旧汽车轮胎作为加固路基的加筋材料。以规格为小1100-20的轮胎为佳，根据填筑路基的 宽度不同，可以将不同直径的轮胎搭配使用； c.基底铺筑加固层铺设，主要包括土工格栅及土工布铺设； d.安装底层废旧轮胎使其连成整体；将轮胎平铺(纵横向排列整齐)于拟加固路 基部位，在相邻轮胎外切接触点位置钻孔，之后用不锈钢螺栓将轮胎连接；
e.倒运并填充填充材料； el.底层轮胎连接完毕后，采用挖机辅以人工倒运填充材料(土、砂、两灰或两灰 土)至连接完毕的轮胎上，人工配合翻倒至轮胎内及轮胎间的缝隙内。第一次填充应尽可 能地充满空隙，并高出轮胎面100mm为宜，轮胎间较小缝隙宜用干燥的细砂填灌充满，然后 人工用竖式夯机夯击填充材料。 e2.第一次填充、夯击完毕后，应随即进行第二次填筑填充材料。即，倒运填充材
料至轮胎层之上，并高出轮胎约150mm，然后用铁两轮压路机缓慢碾压。碾压按先静压后振
压的顺序进行，要求全部压到，不得漏压。直至填充料全部充满轮胎内的空间和轮胎间的空
隙。多余填充料人工收集，分堆堆放于拟摆放上层轮胎位置。 f.按步骤d和e继续施工第二层、第三层轮胎土结构，直至设计高度； g.最上层轮胎土顶部铺土工格栅加筋； 路基基底土质不良，承载力达不到要求时，可以采用土工布与土工格栅叠合成辅 助加固层敷设在基底表面加固路基。同时，为了稳定各层边缘轮胎内填充料，需在各层边缘 轮胎下部1. 0m宽范围添加辅助加固层(即土工格栅和土工布)。土工格栅以及土工布连接 时，用尼龙扎扣连同土工格栅和土工布以搭接的形式一同绑扎牢固。搭接边缘全扣绑扎，中 间间隔以不大于100mm为宜。其它部位扎扣位置交错布置，间隔以500mm 600mm为宜。
高填方路基施工，采用轮胎土加固路基时，可以按1 : 0. 3 1 : 0. 4的坡比(即 高度变化1. Om，水平距离变化0. 3 0. 4m)控制路基宽度，有效减少公路占地面积。
权利要求
一种废旧轮胎路基的施工方法，其特征在于，它包括下列步骤a.基底处理区域选定；b.材料及施工机具准备；它包括废旧轮胎和不锈钢螺栓连接件的准备；c.基底和非高填方轮胎土各层边缘添加辅助加固层，主要包括土工格栅及土工布铺设；d.安装底层废旧轮胎使其连成整体；e.倒运并填充填充材料；f.按步骤d和e继续施工第二层、第三层轮胎土结构，直至设计高度；g.最上层轮胎土顶部铺土工格栅加筋。
2. 根据权利要求1所述的废旧轮胎路基的施工方法，其特征在于，所述步骤a包括根 据要求将道路基底推、铲平整，碾压密实；有换填要求时，按要求换填，并将基底推平压实。
3. 根据权利要求1所述的废旧轮胎路基的施工方法，其特征在于，所述步骤b包括选 取外型完整，规格一致的废旧汽车轮胎作为加固路基的加筋材料。
4. 根据权利要求1或3所述的废旧轮胎路基的施工方法，其特征在于，所述步骤b包 括所述废旧轮胎的规格为(M100-20。
5. 根据权利要求1所述的废旧轮胎路基的施工方法，其特征在于，所述步骤d包括将 所述轮胎平铺于拟加固路基部位，纵、横向排列整齐，在每个相邻的轮胎外切接触点位置钻 孔，之后用不锈钢螺栓将该轮胎连接。
6. 根据权利要求1所述的废旧轮胎路基的施工方法，其特征在于，所述步骤e包括 el.底层轮胎连接完毕后，采用挖机辅以人工倒运填充材料至连接完毕的轮胎上，人工配合翻倒至轮胎内及轮胎间的缝隙内，填充应尽可能地充满空隙，并高出轮胎面100mm为 宜，轮胎间较小缝隙采用干燥的细砂填灌充满，然后人工用竖式夯机夯击填充材料；e2.第一次填充、夯击完毕后，随即进行第二次填筑填充材料；即，倒运填充材料至轮 胎层之上，并高出轮胎约150mm，然后用铁两轮压路机缓慢碾压；碾压按先静压后振压的顺 序进行，必须全部压到，无漏压，直至将填充料全部充满轮胎内的空间和轮胎间的空隙；多 余填充料人工收集，分堆堆放于拟摆放上层轮胎位置。
7. 根据权利要求1所述的废旧轮胎路基的施工方法，其特征在于，所述步骤f中，重复 步骤d时，上下层轮胎错开摆放，随着结构层数的增加，逐层减小一定的尺寸。
8. 根据权利要求1所述的废旧轮胎路基的施工方法，其特征在于，所述步骤g中，在路 基基底土质不良时，采用土工布与土工格栅叠合成辅助加固层敷设在基底表面加固路基， 以满足承载力要求；同时，为了稳定各层边缘轮胎内填充料，需在各层边缘轮胎下部添加辅 助加固层，即土工格栅和土工布。而土工格栅以及土工布用尼龙扎扣连同土工格栅和土工布以搭接的形式一同绑扎牢 固；搭接边缘全扣绑扎，中间间隔不大于100mm ;其它部位扎扣位置交错布置，间隔500mm 600mm。
9. 根据权利要求1或7所述的废旧轮胎路基的施工方法，其特征在于，在步骤c、 f，对于高填方路基施工，采用轮胎土加固路基时，按i : o.3 i : 0.4的坡比，S卩高度变化1. Om，水平距离变化O. 3 0. 4m控制路基宽度，以有效减少公路占地面积，即随结构层数增 加，上下层轮胎错开距离减小到90mm。
全文摘要
本发明涉及公路建设施工，尤其涉及一种路基施工方法。一种废旧轮胎路基的施工方法，它包括下列步骤a.基底处理区域选定；b.材料及施工机具准备；它包括废旧轮胎和不锈钢螺栓连接件的准备；c.基底和非高填方轮胎土各层边缘添加辅助加固层，主要包括土工格栅及土工布铺设；d.安装底层废旧轮胎使其连成整体；e.倒运并填充填充材料；f.按步骤d和e继续施工第二层、第三层轮胎土结构，直至设计高度；g.最上层轮胎土顶部铺土工格栅加筋。
文档编号E01C3/04GK101725101SQ20081020103
公开日2010年6月9日 申请日期2008年10月10日 优先权日2008年10月10日
发明者孙丽, 李彤, 王殿涛, 王瑜, 胡立昌, 高德宪 申请人:中国二十冶建设有限公司