专利名称：一种登船桥的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种登船设备，尤其涉及一种在侯船楼和邮轮之间用于旅客通行的登 船桥。
背景技术：
发展邮轮经济的先决条件之一加强邮轮基础设施的建设。在国际邮轮在靠泊期 间，邮轮客人具有“短时间，大流量”的特点。对于那种被成为露天港的客运码头，乘客只能 利用邮轮的备用舷梯上下船，上下极为不便，这样客运码头不适宜做豪华邮轮的停泊码头， 不能满足豪华邮轮的停靠条件。随着现代国际邮轮业的高速发展，邮轮码头建设向着空港化发展将成为趋势。登 船桥的使用，给旅客从候船楼到邮轮提供了舒适的环境。如图1所示，中国实用新型专利CN201202086Y公开了一种登船桥12，该登船桥采 用轮式大车行走方式，旅客通道4与两个升降平台3和6分别固定铰接和滑动铰接，变频 调速制动电机2和10、丝杆/升降器垂直驱动升降动作，液压缸驱动旅客通道4伸缩、接船 渡板1俯仰和浮动动作，监测接船渡板浮动角度来控制升降平台自动升降，实现了旅客通 道在高度、水平、前后方向与邮轮对接，可以自动适应因潮差和海浪引起的邮轮舱口地面升 沉、摇晃等动作。应用这种现有技术的登船桥由于旅客通道4直接连接在侯船楼和邮轮之间，其要 求侯船楼到邮轮之间必须具有足够的间距，才能在接船口处于高位时，不至于使旅客在很 大的坡度上行走。然而，各个客运码头的条件不同。在一些候船楼与邮轮距离较近时，现有 技术的登船桥，会形成很大的坡度，导致旅客无法通行。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种登船桥，通过多个迂回设置的廊道来分解邮 轮与侯船楼之间的落差(以下简称“落差”)，以平缓所形成的通道坡度，使得在候船楼与邮 轮间距较小时，也能令旅客在通道上舒适地行走。本发明的一种登船桥，用于在侯船楼与邮轮之间运送旅客，其包括以预定间隔并 列设置的第一机架和第二机架；一接口廊道，固定到该第一机架的一个端部，与所述侯船楼 对接；一接船口装置，设置在该第一机架的另一个端部，包括第一升降短廊；和一接船口， 设置在所述第一升降短廊的一侧，用于与油轮对接；第一固定短廊，固定到该第二机架的一 个端部；第二升降短廊，设置在该第二机架的另一个端部；第一固定长廊，连接在所述第一 接口廊道和所述第一固定短廊之间，以及第一升降长廊，连接在所述第一升降短廊的另一 侧和所述第二升降短廊之间。本发明的一种登船桥，用于在侯船楼与邮轮之间运送旅客，包括以预定间隔并列 设置的第一机架和第二机架；一接口廊道，固定到该第一机架的一个端部，与所述侯船楼对 接；一接船口装置，设置在该第一机架的另一个端部，包括第一升降短廊；和一接船口，设置在所述第一升降短廊的一侧，用于与油轮对接；第一固定短廊，固定到该第二机架的一个 端部；第二升降短廊，设置在该第二机架的另一个端部；第一固定长廊，连接在所述第一接 口廊道和所述第一固定短廊之间，以及第一升降长廊，连接在所述第一升降短廊的另一侧 和所述第二升降短廊之间；第二固定短廊，固定到所述第一机架；第二固定长廊，连接在所 述第一固定短廊和所述第二固定短廊之间，和第二升降长廊，连接在所述第二固定短廊和 所述第二升降短廊之间。根据本发明的一个方面，通过至少两个长廊道与邮轮的平行设置，通过多个廊道 的转接分解了落差，平缓了坡度以供旅客行走。因此，实现了在候船楼与邮轮间距小坡度较 大时，也能通过登船桥为旅客提供安全舒适的环境。根据本发明的另一个方面，通过更多的与邮轮平行设置的廊道，本发明的技术方 案能够逐级分解坡度，并使各个长廊具有趋于一致的坡度，以增加旅客的舒适感和安全感。
下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中图1是现有技术登船桥的结构示意图，显示了旅客通道直接连接在邮轮与侯船楼 之间；图2是本发明登船桥的一个实施例，显示了连接在候船楼与邮轮之间的示意图；图3是图2所示登船桥的放大示意图；图4是图2中的登船桥的端部示意图，其中移除了长廊道；图5是图2中的登船桥侧视图，显示了接船口装置处于低位；图6是图2所示登船桥的侧视图，显示了接船口装置处于高位；图7是本发明登船桥的有一个实施例。
具体实施例方式下文，将详细描述本发明。如图2所示，在候船大楼22的一侧设置有候船大楼回廊M，本发明的行车式登船 桥20在在地轨23上行走。首先，行车式登船桥20的一端连接到候船大楼回廊M，另一端 连接到邮轮21。本发明的设计思路是在候船大楼回廊M与邮轮21之间的狭窄的间距S 中，利用至少两个长廊来缓解坡度，将它们并列的平行布置，再利用多个短廊道设置成用于 转接至少两个长廊道，而行程迂回设置的廊道，从而分解了落差。由于在靠近邮轮的一侧， 廊道需要能够进行高度的调节，因此需要考虑能对其进行升降操作，而另一次由于靠近地 面建筑物，可采用固定的廊道，以增加登船桥整体的稳定性。因此，本发明登船桥20具有以 预定间隔并列设置的第一机架25和第二机架沈，这个间隔的设计应考虑能够设置较长的 廊道，以平缓坡度。同时，在两个机架25和沈上可以设置行走系统27和28，以能够沿地轨 23行走。登船桥20的首端连接有接船口装置201，接船口，用于与邮轮21对接，登船桥的 尾端设一接口廊道202，用于与候船大楼回廊M连接。如图3所示，在本发明的第一机架25的两个端上分别设置了一接口廊道202和一 接船口装置201。该接口廊道202由于与侯船楼对接，因此其可以直接固定到第一机架25 上。而由于接船口装置201需要与邮轮对接，其需要适用邮轮上下旅客而产生的高度落差，其可以被驱动沿该第一机架25升降。较佳的是，本发明的接船口装置201包括第一升降短 廊203，其可以沿第一机架25升降，以调节高度，以及一接船口 204。接船口 204固定在第一升降短廊203的一侧。较佳的是，为了本发明的使接船口 更加灵活地适应甲板的波动(例如受潮汐或海浪影响而产生的波动等)，接船口 204可以 被设计成能够沿第一升降短廊203的一侧滑动。在本发明的第二机架沈的两个端上分别设置了第一固定短廊205和第二升降短 廊206，它们是为本发明的长廊提供了转接的通道而设置的。由于建立在地面上的侯船楼位 置相对固定，因此靠近侯船楼一侧的第一固定短廊205可以直接固定到第二机架沈，而由 于靠近邮轮的一侧需要考虑位置的变化，第二升降短廊206也需要能够沿第二机架206做 升降调节。这样，在第一接口廊道202和第一固定短廊205之间可以连接第一固定长廊210。 由于其两端是相对固定的，该第一固定长廊210的高度也是不可调的，以增加登船桥整体 的稳定性。同样地，本发明的第一升降长廊211可以连接在所述第一升降短廊203另一侧和 第二升降短廊206之间。由于第一升降长廊211靠近邮轮，需要能够被灵活地调节，因此在 对其端部上的两个升降廊道203和206的高度进行调整的时候，该第一升降长廊211也将 随之被调节，而且形成舒适的坡度。较佳的是，本发明还可以利用更多的空间来设置廊道，即本发明的登船桥20还包 括第二固定短廊207，固定到第一机架25的外侧，例如可通过安装座斜靠在第一机架25 上。这样，在第二固定短廊207和第一固定短廊205之间可以连接本发明的第二固定长廊 212，其高度是不可调的。而在第二升降短廊206和所述第二固定短廊207之间来连接本发 明的第二升降长廊213。由于第二升降短廊206的高度可调节，该第二升降长廊213的坡度 可调节。优选的是，本发明的第二固定短廊207基本上设置在第一机架25外侧的中部，即 与第一固定短廊和第二升降短廊彼此邻近的端部对应，这样，本发明的第二固定长廊212 和第二升降长廊213可以基本上与第一固定长廊210和第一升降长廊211 —样，平行于侯 船楼(或邮轮)布置，使得本发明的登船桥整体结构紧凑，升降操作灵活，易于实现。从图4可以看出本发明的多个用于转接廊道或短廊在高度上的位置关系。接口廊 道202与候船楼回廊M的地面平齐连接。而在接船口 204位于低位Pl时，接口廊道202 与第一升降短廊206距离地面的高度相当。安装在第二机架沈上的第一固定短廊205，优选的是，其位置高于接口廊道202的 位置布置，以使连接在其间的第一固定长廊210形成适宜的坡度，以达到分解一部分的落 差的目的。较佳的是，第二固定短廊207的位置可以高于第一固定短廊205，以使第二固定长 廊212形成适宜的坡度，以进一步分解一部分的落差。参阅图5，在本实施例中，接船口 204位于低位Pl时，第二升降短廊206基本上位 于第二机架26的中位P3。这一位置P3所处的高度较佳的是处于接船口 204最低位Pl和 第二固定短廊207之间，以帮助与之连接的各个长廊形成平缓坡度。优选的是，可以选择在接船口 204处于最低位时，第二升降短廊206的高度与第一固定短廊205的基本一致，这样在图5中，该第一固定短廊205会被第二升降短廊206遮挡， 第一固定长廊210会被第一升降长廊211遮挡，而第二固定长廊212被第二升降长廊213 遮挡。参阅图6，在接船口 204位于高位P2时，第二升降短廊206也位于高位P4。较佳 的是，该位置P4的高度处于接船口 204的高位P2和第二固定短廊207之间，以帮助与之连 接的各个长廊形成平缓的坡度。以这样的方式，本发明的迂回设置的多个廊道逐级分解了落差，以使各个长廊具 有趋于均勻的坡度，以此增加了旅客舒适感和安全感。旅客可以按照途中多个箭头所指示 的路径依次通过各个廊道。本发明是根据候船大楼回廊与邮轮的相对距离S，落差以及期望的坡度来推算出 具体通道的长度和数量的。根据本发明的技术方案，图7显示了本发明登船桥的另一个较 佳的实施例。与图3所示实施例所不同的是，本实施例的登船桥30省去了图3中的第二固定廊 道207，以及与其相连的长廊212和213，这样，本发明的登船桥30也可以仅仅利用两个长 廊来分解落差。所不同的是，第二升降短廊206需要与第一固定短廊205连接，例如铰接， 以形成如途中箭头所指示的路径。可以理解，本发明是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱 离本发明的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另 外，在本发明的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不 会脱离本发明的精神和范围。因此，本发明不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入 本申请的权利要求范围内的实施例都属于本发明的保护范围。
权利要求
1.一种登船桥，用于在侯船楼与邮轮之间运送旅客，其特征在于，所述登船桥包括 以预定间隔并列设置的第一机架和第二机架；一接口廊道，固定到该第一机架的一个端部，与所述侯船楼对接； 一接船口装置，设置在该第一机架的另一个端部，包括 第一升降短廊；和一接船口，设置在所述第一升降短廊的一侧，用于与邮轮对接；第一固定短廊，固定到该第二机架的一个端部；第二升降短廊，设置在该第二机架的另一个端部；第一固定长廊，连接在所述第一接口廊道和所述第一固定短廊之间，以及第一升降长廊，连接在所述第一升降短廊的另一侧和所述第二升降短廊之间。
2.根据权利要求1所述的登船桥，其特征在于，所述第一固定短廊高于所述接口廊道。
3.根据权利要求2所述的登船桥，其特征在于，所述第一升降短廊被驱动后高度可调 节，其中当所述第一升降短廊位于高位时，其高度高于所述第一固定短廊。
4.根据权利要求3所述的登船桥，其特征在于，当所述第一升降短廊被驱动至高位时， 所述第二升降短廊被驱动升高，其中所述第一升降短廊高于所述第二升降短廊。
5.根据权利要求4所述的登船桥，其特征在于，所述第一升降短廊在低位时，其高度与 所述接口廊道基本上一致。
6.根据权利要求5所述的登船桥，其特征在于，当所述第一升降短廊在低位时，所述第 二升降短廊与所述第一固定短廊高度基本上一致。
7.根据权利要求1至6任一项所述的登船桥，其特征在于，所述第二升降短廊对应所述 第一固定短廊，并与之连接。
8.根据权利要求1至7任一项所述的登船桥，其特征在于，所述接船口与所述第一升降 短廊滑动连接。
9.一种登船桥，用于在侯船楼与邮轮之间运送旅客，其特征在于，所述登船桥包括 以预定间隔并列设置的第一机架和第二机架；一接口廊道，固定到该第一机架的一个端部，与所述侯船楼对接； 一接船口装置，设置在该第一机架的另一个端部，包括 第一升降短廊；和一接船口，设置在所述第一升降短廊的一侧，用于与油轮对接；第一固定短廊，固定到该第二机架的一个端部；第二升降短廊，设置在该第二机架的另一个端部；第一固定长廊，连接在所述第一接口廊道和所述第一固定短廊之间，以及第一升降长廊，连接在所述第一升降短廊的另一侧和所述第二升降短廊之间；第二固定短廊，固定到所述第一机架；第二固定长廊，连接在所述第一固定短廊和所述第二固定短廊之间，和 第二升降长廊，连接在所述第二固定短廊和所述第二升降短廊之间。
10.根据权利要求9所述的登船桥，其特征在于，所述第二固定短廊高于所述第一固定 短廊。
11.根据权利要求10所述的登船桥，其特征在于，所述第一升降短廊被驱动后高度可调节，其中当所述第一升降短廊位于高位时，所述其高度高于所述第二固定长廊。
12.根据权利要求11所述的登船桥，其特征在于，当所述第一升降廊道被驱动至高位 时，所述第二升降短廊被驱动升高，其高度处于第一升降廊道与所述第二固定短廊之间。
13.根据权利要求12所述的登船桥，其特征在于，所述第一升降短廊在低位时，其高度 与所述接口廊道基本上一致。
14.根据权利要求13所述的登船桥，其特征在于，当所述第一升降短廊在低位时，所述 第二升降短廊的高度处于所述接口廊道与所述第二固定短廊之间。
15.根据权利要求14所述的登船桥，其特征在于，当所述第一升降短廊在低位时，所述 第二升降短廊的高度与所述第一固定短廊的高度基本一致。
16.根据权利要求9至15任一项所述的登船桥，其特征在于，所述接口廊道和所述接船 口装置被限定在所述第一机架的内侧，而所述第二固定短廊设置在所述第一机架的外侧。
17.根据权利要求16所述的登船桥，其特征在于，所述第二固定短廊与所述第一固定 短廊和第二升降短廊彼此邻近的端部对应。
18.根据权利要求9至17任一项所述的登船桥，其特征在于，所述接船口与所述第一升 降短廊滑动连接。
全文摘要
本发明公开一种用于在候船楼与邮轮之间运送旅客的登船桥，它包括以预定间隔并列设置的第一机架和第二机架；一接口廊道，固定到该第一机架的一个端部，与所述候船楼对接；一接船口装置，设置在该第一机架的另一个端部，包括第一升降短廊；和一接船口，设置在所述第一升降短廊的一侧，用于与油轮对接；第一固定短廊，固定到该第二机架的一个端部；第二升降短廊，设置在该第二机架的另一个端部；第一固定长廊，连接在所述第一接口廊道和所述第一固定短廊之间，以及第一升降长廊，连接在所述第一升降短廊的另一侧和所述第二升降短廊之间。本发明的登船桥，通过至少两个长廊道分解了落差，平缓了坡度，即使在候船楼与邮轮间距小时，也能为旅客提供安全舒适的环境。
文档编号E01D15/24GK102061664SQ20091023753
公开日2011年5月18日 申请日期2009年11月11日 优先权日2009年11月11日
发明者张肇红, 杨月峰, 黄龙惠 申请人:中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司, 深圳中集天达空港设备有限公司