专利名称：平衡三冲击轮压实机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种筑路机械，具体涉及一种平衡三冲击轮压实机。
背景技术：
在高速公路、铁路、机场、港口以及提坝等大型基础工程建设中，由 于冲击压实机械具有其它传统压实机械难以达到的压实效果，因此越来越 多地得到了广大用户的认可。但目前所使用的冲击压实机械工作效率较 低，致使与其相配套的大功率牵引车的作用未能得到充分的发挥。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对上述现有技术的不足，提供一种结构设计 合理、运行灵活且施工效率高的平衡三冲击轮压实机。
为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是 一种平衡三冲击 轮压实机，包括牵引车和与牵引车依次连接的前机架和后机架，在前机架 的两侧对称设置有两个前冲击轮，其特征在于所述后机架上设置有一个 后冲击轮，前冲击轮和后冲击轮分别与前轮轴和后轮轴转动连接，后轮轴 的两端与后机架连接。
所述前机架上设置有摆动牵引装置。
所述摆动牵引装置包括与前机架相铰接的摇杆，摇杆与摆架的前端铰 接，摆架的后端与前轮轴固定连接。
所述前机架和后机架上还设置有转向及转场机构。
所述转向及转场机构包括分别设置在前机架和后机架上的前油缸和 后油缸以及设置在前机架和后机架下部的走行轮；所述前油缸的活塞杆连
3接前油缸上方的摆架，后油缸的活塞杆通过轴套与后油缸下方的走行轮轮 轴转动连接。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点
(1) 本实用新型压实机的一次压实宽度是传统压实机械的1.5倍， 减少了往复碾压的次数，加快了施工进度；
(2) 釆用本实用新型施工，可以不再使用错轮碾压的方法，既保证 了施工质量，又简化了施工工艺；
(3) 减少了冲击轮对牵引车的冲击，改善了驾驶员的工作环境。
图l为本实用新型的主视图。 图2为本实用新型的俯视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做详细说明。
如图1和图2所示，本实用新型包括牵引车1和与牵引车1依次连接 的前机架2和后机架3,在前机架2的两侧对称设置有两个前冲击轮4， 后机架3上只设置一个后冲击轮5,前冲击轮4和后冲击轮5分别与前轮 轴7和后轮轴8转动连接，后轮轴8的两端与后机架3连接。
为减少冲击轮对牵引车的冲击，在前机架2上设置有摆动牵引装置。 所述摆动牵引装置包括与前机架2相铰接的摇杆12,摇杆12与摆架6的 前端铰接，摆架6的后端与前轮轴7固定连接。
在前机架2和后机架3上还设置有转向及转场机构。所述转向及转场 机构包括分别设置在前机架2和后机架3上的前油缸9和后油缸10以及 设置在前机架2和后机架3下部的走行轮11;所述前油缸9的活塞杆连接 前油缸9上方的摆架6,后油缸10的活塞杆通过轴套与后油缸10下方的 走行轮11轮轴转动连接。
本实用新型工作时，两个前冲击轮4通过前轮轴7、摆架6、摇杆12和前机架2与牵引车l连接，由于摆架6和摇杆12的阻尼和隔离作用， 大大缓解了施工中冲击轮对牵引车的直接冲击，改善了驾驶人员的工作条 件。当本压实机在施工中需要转弯，特别是需要长距离转场时，分别操动
前油缸9和后油缸10,前油缸9通过顶升摆架6，将前冲击轮4抬起，后 油缸IO通过向下顶压走行轮11,向上抬升后机架3，将后冲击轮5抬起， 前冲击轮4、后冲击轮5离地后，即可使用走行轮ll进行转弯或转场，十 分灵活方便。
权利要求1、一种平衡三冲击轮压实机，包括牵引车(1)和与牵引车(1)依次连接的前机架(2)和后机架(3)，在前机架(2)的两侧对称设置有两个前冲击轮(4)，其特征在于所述后机架(3)上设置有一个后冲击轮(5)，前冲击轮(4)和后冲击轮(5)分别与前轮轴(7)和后轮轴(8)转动连接，后轮轴(8)的两端与后机架(3)连接。
2、 根据权利要求1所述的平衡三冲击轮压实机，其特征在于所述 前机架(2)上设置有摆动牵引装置。
3、 根据权利要求2所述的平衡三冲击轮压实机，其特征在于所述 摆动牵引装置包括与前机架(2)相铰接的摇杆(12),摇杆(12)与摆架(6) 的前端铰接，摆架(6)的后端与前轮轴(7)固定连接。
4、 根据权利要求1或2所述的平衡三冲击轮压实机，其特征在于 所述前机架(2)和后机架(3)上还设置有转向及转场机构。
5、 根据权利要求4所述的平衡三冲击轮压实机，其特征在于所述 转向及转场机构包括分别设置在前机架(2)和后机架(3 )上的前油缸(9) 和后油缸(10)以及设置在前机架(2)和后机架(3 )下部的走行轮(11 ); 所述前油缸(9)的活塞杆连接前油缸(9)上方的摆架(6),后油缸(10) 的活塞杆通过轴套与后油缸(10)下方的走行轮(11)轮轴转动连接。
专利摘要本实用新型公开了一种平衡三冲击轮压实机，包括牵引车和与牵引车依次连接的前机架和后机架，在前机架的两侧对称设置有两个前冲击轮。所述后机架上设置有一个后冲击轮，前冲击轮和后冲击轮分别与前轮轴和后轮轴转动连接，后轮轴的两端与后机架连接。本实用新型结构设计合理，减少了能量的消耗，提高了机械施工效率，减少了冲击轮对牵引车的冲击，改善了驾驶员的工作环境。
文档编号E01C19/28GK201416143SQ200920033669
公开日2010年3月3日 申请日期2009年6月24日 优先权日2009年6月24日
发明者刘育贤, 李光明, 王哲荣, 王必强, 白新民, 车胜创 申请人:中铁二十局集团西安工程机械有限公司