专利名称：上跨电气化铁路桥梁轻型棚架防护结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种上跨电气化铁路桥梁轻型棚架防护结构。
背景技术：
目前，在上跨电气化铁路上施工普遍采用贝雷片、或型钢组成的梁式结构防护，此类结构较重、成本较高，封锁铁路线路时间长，特别是对于大跨度的既有铁路施工，其施工难度大，封锁铁路线路时间长尤其明显。
发明内容
本发明要解决的技术问题是，提供一种上跨电气化铁路桥梁轻型棚架防护结构， 该结构重量轻、安装与拆除方便、封锁铁路线路时间短，总体成本较低，以克服现有技术存在的防护结构自重大、成本高、封锁铁路线路时间长等不足。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是它包括立柱、顶棚弧形拱架、屋面板，在顶棚弧形拱架与顶棚弦杆之间设置顶棚斜杆、顶棚竖杆，在顶棚弦杆的下面设置防电板，顶棚弧形拱架由立柱支撑。顶棚弧形拱架采用两根钢管和螺纹圆钢焊接成整体结构。在立柱与顶棚弧形拱架之间设置支撑和连接板，立柱与支撑为焊接连接；连接板含有上连接板和下连接板，上、下连接板分别与顶棚弧形拱架和支撑焊接，上、下连接板采用螺栓连接。屋面板采用竹胶板。支撑采用槽钢焊接而成。棚顶结构自上而下由10 mm厚竹胶板屋面板、Φ48mmX3. 3mm的Q235A普通焊管焊制成的弧形拱架、Φ 22的HRB335钢筋竖杆、Φ 22的HRB335钢筋斜杆、Φ 48mmX 3. 3mm的 Q235A普通焊管弦杆、防电板组成；立柱采用Z 90X90X8mm的Q235A普通角钢焊制成。角钢、焊管、方木、竹胶板这些材料在建筑工地很常用，防电板在厂家提前定做。防电板可以有效保护在电气化铁路上的施工人员安全；当不慎有有坠落物件时，由竹胶板屋面板直接承受，可以避免影响铁路行车安全。本发明的有益效果是，既能有效保护施工人员安全，又能保护铁路运行安全，同时由于采用了拱形桁架式结构，使之做到了结构轻巧、施工快速、成本较低的效果。
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。图1是本发明的主视图。图2是本发明的棚顶结构大样图。图3是立柱与棚顶结构连接大样图。图4是棚顶结构吊装示意图。
具体实施例方式
具体实施例方式它包括立柱1、顶棚弧形拱架2、屋面板13，在顶棚弧形拱架2与顶棚弦杆6之间设置顶棚斜杆4、顶棚竖杆5，在顶棚弦杆6的下面设置防电板12，顶棚弧形拱架2由立柱1支撑。顶棚弧形拱架2采用两根钢管9和螺纹圆钢10焊接成整体结构。在立柱1与顶棚弧形拱架2之间设置支撑11和连接板7，立柱1与支撑11为焊接连接；连接板7含有上连接板和下连接板，上、下连接板分别与顶棚弧形拱架2和支撑11 焊接，上、下连接板采用螺栓8连接。屋面板13采用竹胶板。支撑11采用槽钢焊接而成。本发明的施工过程为先施工棚架防护结构的立柱1的混凝土基础3，基础在铁路限界以外。基础顺铁路两侧布置，中心间距4.0m。基础表面预埋0.6X0. 6m的钢板(厚 12mm)及四根Φ 20高强螺栓，便于与棚架立柱1联接。立柱1采用桁架型式以保证稳定。立杆采用Z 90X90X8mm角钢，斜杆及横杆采用Z 75 X 75 X 8mm角钢。立柱1在钢筋加工场统一分节制作成型，标准节长6. 0m。因各个立柱1高度不一(随地形变化而变)，故每个立柱1的加工长度均要根据其对应的基础标高而定。立柱1采用人工配合吊车现场吊装、螺栓连接。立柱1吊装完毕后，在立柱1顶安装纵向槽钢11将单侧所有立柱1连成整体。棚顶弧形拱架2跨度20. Om,采用两根Φ 50mmX 3mm钢管9弯制而成，钢管间采用 Φ22螺纹圆钢10焊接联接成整体。主桁架间距2.0m，共计23榀。主桁架的顶棚斜杆4及顶棚竖杆5采用Φ 22螺纹钢，顶棚弦杆6采用Φ 50mmX 3mm钢管，主桁架每榀重440kg。主桁架两端支点由两块厚12mm的0. 4 X 0. 4m连接板7组成，两块连接板7用4根Φ 20高强螺栓8连成整体。主桁架每2榀一组在钢筋加工厂拼装完毕，每2片之间用Φ 48mm钢管连接，Φ48πιπι钢管纵向间距为1.0米。在地面每2片连成一个整体。在立柱1顶部的外侧(槽钢外侧)安装牛腿，纵向铺设木板形成施工平台，并且设置围栏。在立柱1顶的槽钢上焊接 V型导向钢筋卡槽(固定每组棚架)。棚顶结构的屋面板13采用竹胶板拼装而成，竹胶板长2. 44m,宽1. 2m,厚12mm。 棚架吊装前在地面将方木和竹胶板安装固定于棚架顶部，方木采用短钢筋焊接限位卡及铁线捆扎，固定牢固，按吊装顺序编好号，按次序据垂直天窗时间吊装，吊装就位后根据后期临时天窗时间人工对接缝进行处理。接缝处理完毕后，在顶棚两侧竹胶板安装方木挡水槽集中将水引至水沟。防止散水掉到接触网高压线上引起安全事故。防电板12安装在主桁架底部顶棚弦杆6下，安装前先在每块防电板12背后等距安装3根IOOX IOOmm的方木，将防电板12与方木牢固联接成整体。每组桁架吊装前将防电板12和方木固定在桁架底部规定区域，和桁架一起吊装就位。棚顶结构采用50t吊车吊装，吊装时采用四吊点。先行在平地上试吊一组桁架，总重2. 7吨，角度53. 3度，吊臂伸出40. 2米，吊车中心距离重物中心24米，最大起重为4吨， (每组桁架含竹胶板方木等约重2. 70吨)满足最困难地段的桁架6 Γ7#组最不利起吊要求 (吊车中心距离重物中心20米，重为2. 7吨)。第一组桁架到位后，将桁架支点的下连接板与纵向支撑11焊接联接成一体，两边采用三脚架固定。其余的桁架到位后，除与纵向支撑 11焊接联接成一体外，还要及时将其与相邻的桁架用Φ48πιπιΧ3πιπι钢管纵向联接成整体。
武广客运专线海龙口 1号桥梁施工完毕后，拆除棚架顶棚时只需要拆除连接螺栓后，在榀架两端焊接限位钢板后用撬棍同步翘出上部梁体覆盖范围，用汽车吊吊出。拖拉棚架的过程中利用预埋在梁底的吊杆对棚架进行保护防止倾覆。
权利要求
1.一种上跨电气化铁路桥梁轻型棚架防护结构，其特征是它包括立柱(1)、顶棚弧形拱架(2)、屋面板(13)，在顶棚弧形拱架(2)与顶棚弦杆(6)之间设置顶棚斜杆(4)、顶棚竖杆(5)，在顶棚弦杆(6)的下面设置防电板(12)，顶棚弧形拱架(2)由立柱(1)支撑，立柱 (1)的下面是混凝土基础(3)。
2.根据权利要求1所述的上跨电气化铁路桥梁轻型棚架防护结构，其特征是顶棚弧形拱架(2)采用两根钢管(9)和螺纹圆钢(10)焊接成整体结构。
3.根据权利要求1所述的上跨电气化铁路桥梁轻型棚架防护结构，其特征是在立柱(I)与顶棚弧形拱架(2)之间设置支撑(11)和连接板(7)，立柱(1)与支撑(11)为焊接连接； 连接板(7 )含有上连接板和下连接板，上、下连接板分别与顶棚弧形拱架(2 )和支撑(11)焊接，上、下连接板采用螺栓(8 )连接。
4.根据权利要求1所述的上跨电气化铁路桥梁轻型棚架防护结构，其特征是屋面板 (13)采用竹胶板。
5.根据权利要求1所述的上跨电气化铁路桥梁轻型棚架防护结构，其特征是支撑(II)采用槽钢焊接而成。
全文摘要
本发明公开了一种上跨电气化铁路桥梁轻型棚架防护结构，它包括立柱、顶棚弧形拱架、屋面板，在顶棚弧形拱架(2)与顶棚弦杆(6)之间设置顶棚斜杆(4)、顶棚竖杆(5)，在顶棚弦杆(6)的下面设置防电板，顶棚弧形拱架(2)由立柱(1)支撑，立柱(1)的下面是混凝土基础(3)。顶棚弧形拱架(2)采用两根钢管和螺纹圆钢焊接成整体结构。在立柱(1)与顶棚弧形拱架(2)之间设置支撑和连接板，立柱(1)与支撑为焊接连接；连接板含有上连接板和下连接板，上、下连接板分别与顶棚弧形拱架(2)和支撑焊接，上、下连接板采用螺栓连接。本发明既能有效保护施工人员安全，又能保护铁路铁路运行安全，结构轻巧、施工快速。
文档编号E01D1/00GK102444082SQ20101050822
公开日2012年5月9日 申请日期2010年10月15日 优先权日2010年10月15日
发明者余嘉勤, 向海军, 宋作栋 申请人:中铁五局(集团)有限公司, 中铁五局集团第二工程有限责任公司