专利名称：双车道索道桥的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及索道桥桥面结构，主要用于水电站前期建设车流量较大的疏通工 程中。
背景技术：
我国在公路、水利等建设中，多采用永久、半永久性桥梁，相比之下，近几年来，索 道桥已经在水电、公路建设中发展较为迅速，随着我国水电开发的突飞猛进，索道桥在水电 建设中的应用已经比较成熟。由于某些地理环境(如大跨度的河流、深谷，复杂的地质条件 等)和当地的经济能力的限制，传统的索道桥为单车道的索道桥，其通行能力及荷载承载 能力都很低，已经不能满足当前经济日益增长对通行能力的需要。大跨度双车道索道桥以其结构简单、重量轻、施工工期短等优越性，与钢筋混凝土 桥和钢结构桥相比具有建造成本低(投资约为混凝土永久桥的1/2 1/3)、工程周期短 (一般为3 6个月)、便于架设和安装施工、易于维修保养等特点，在公路、铁路、城市和农 村道路以及水利建设中跨越各种障碍(如江河、沟谷或其他线路等)，连通两岸，对国民基 础设施的建设起到重要作用。同时，由于其优越的性价比和快速的成桥速度，十分有利于水 电站前期交通场内的建设。但双车道索道桥的技术关键是合理的结构和布局，才能够保证 足够的结构强度，并保证减少车辆通行时桥面的倾斜度。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种双车道桥索道桥，其结构合理，施工 工期短，承载力大，成本低，可实现回收利用等优点。解决本实用新型的技术问题所采用的技术方案是在装于桥台的钢梁下方设置有 倒张索，整个桥面对称铺设有延伸向两岸地锚的钢索，钢索与桥钢梁采用横向定位的滑移 连接，在各桥面钢索上设置有张紧机构，静态桥面横坡< 2。，静态桥面跨中最大垂度<索 道桥净跨/40 (m)。桥面钢索采用Φ45πιπι Φ52πιπι的钢丝绳，钢索采用带U形钩的螺母和带凹槽的 桥板与桥的钢梁定位，车行道桥面钢索的布置间距为140mm 350mm，人行道桥面钢索布置 间距为250 400mm，在人行道外侧还延伸有一段钢梁且上面依次连接有防险索和稳定索， 稳定索及防险索布置间距50 100mm。人行道和车行道位置处的钢梁均采用连接螺栓与上面铺设的带凹槽的横向桥板 固定，在车行道的横向桥板上铺设有纵向桥板，纵向桥板表面铺设防滑的花纹钢板，再用螺 栓穿过花纹钢板和纵向桥板连接在横向桥板上。在人行道和车行道的边缘都设置有柱状缘材，用带U形钩的螺栓将钢索、横向桥 板和缘材连接在一起；车行道边缘的花纹钢板上还设置有覆盖着纵向桥板的角钢，用U形 钩螺母与横向桥板和钢索连接在一起。本双车道索道桥由基础工程、桥梁上部结构、桥梁附属工程构成。桥面主要由钢丝绳、横梁、木质构件及桥面钢板结构而成柔性的桥面。柔性桥面主要通过锚固于岩体或重力 锚的主索承载，通过横梁及钢丝绳保证桥面横向稳定性。基础工程基础工程主要由地锚、桥台及台帽组成。地锚分为重力式地锚和锚索式 地锚。桥梁上部结构由车行道、人行道及桥面人行护栏组成。桥面栏杆由栏杆立柱、钢丝绳及栏杆网组成。桥梁附属工程含两岸桥头值班室及桥头灯光照明系统。本实用新型的有益效果(1)双车道桥面结构，提高了桥面的承载能力及通行能力，满足较大车流量及重载 车辆通行。(2)与单车道索道桥相比，桥面结构稳定性较好；比起传统的永久桥，其造价相对 较低，桥面材料可实现回收利用，其制造成本约为相同跨径两座单车道索道桥的2/3。本大跨度双车道索道桥运用于水电前期建设中，其承载荷载可达到汽-40T，可实 现车辆双向行驶，施工工期仅为5个月，充分体现了双车道索道桥工期短、实用性强、成本 低的优点，并为水电建设跨江疏通工程发挥了高效的作用。
图1为本实用新型的整体结构示意图；图2为本实用新型的横剖半幅结构示意图；图3为本实用新型的半幅车行道结构示意图；图4为本实用新型的车行道局部结构示意图。图中地锚1、锚索/杆2、桥台3、人行护栏4、桥面5、倒张索6、张紧机构7、稳定 索8、钢梁9、防险索10、人行道11、人行道桥面钢索12、人行道缘材13、车行道14、车行道桥 面钢索15、车行道缘材16、横向桥板17、U形钩螺母18、纵向桥板19、压板20、螺栓21、缘材 螺栓22、花纹钢板23、凹槽24、螺栓25、螺栓26。
具体实施方式
参见各图，支撑于桥台3的钢梁9下方设置有倒张索6，整个桥面对称铺设有延伸 向两岸地锚的钢索2，钢索2与桥的钢梁9采用横向定位的滑移连接，即钢索2卡在U形钩 螺母18和桥板的凹槽24中，只能作纵向滑移，在各桥面钢索2上设置有张紧机构7，通过对 张紧机构7和对倒张索6的调整，使桥的静态桥面横坡< 2°，静态桥面跨中最大垂度<索 道桥净跨/40 (米)。桥面钢索采用Φ 45mm Φ 52mm的钢丝绳，车行道桥面钢索15的布置 间距为140mm 350mm，人行道桥面钢索12布置间距为250 400mm，在人行道11外侧还 向外侧延伸有一段钢梁，上面依次连接有防险索10和稳定索8，稳定索8及防险索10的布 置间距为50 100mm。人行道11和车行道14位置处的钢梁9均采用连接螺栓26与上面 铺设的带凹槽24的横向桥板17固定，钢索2对应装在人行道11和车行道14上的横向桥 板17的下端凹槽24中，在车行道的横向桥板17上铺设有纵向桥板19，纵向桥板19表面铺 设防滑的花纹钢板23，再用螺栓21将花纹钢板23和纵向桥板19连接在横向桥板17上，花 纹钢板23边缘还设置有角钢，上翼覆盖着花纹钢板23，侧翼覆盖着纵向桥板19，该角钢用螺栓25连接于横向桥板17中设置的U形钩螺母18，而U形钩螺母18的钩端套住钢索2。 为了区分人行道和车行道并保证交通安全，在人行道11和车行道14的边缘都设置有柱状 的人行道缘材13和车行道缘材16，用带U形钩的缘材螺栓22穿过缘材和横向桥板17，将 钢索2、横向桥板17和缘材连接在一起。
权利要求1.一种双车道索道桥，在装于桥台的钢梁下方设置有倒张索，其特征是整个桥面对 称铺设有延伸向两岸地锚的钢索，钢索与桥钢梁采用横向定位的滑移连接，在各桥面钢索 上设置有张紧机构，静态桥面横坡< 2°，静态桥面跨中最大垂度《索道桥净跨/40。
2.按权利要求1所述的双车道索道桥，其特征是桥面钢索采用045mm 0 52mm的 钢丝绳，钢索采用带U形钩的螺母和带凹槽的桥板与桥的钢梁定位，车行道桥面钢索的布 置间距为140mm 350mm，人行道桥面钢索布置间距为250 400mm，在人行道外侧还延伸 有一段钢梁且上面依次连接有防险索和稳定索，稳定索及防险索布置间距50 100mm。
3.按权利要求2所述的双车道索道桥，其特征是人行道和车行道位置处的钢梁均采 用连接螺栓与上面铺设的带凹槽的横向桥板固定，在车行道的横向桥板上铺设有纵向桥 板，纵向桥板表面铺设防滑的花纹钢板，再用螺栓穿过花纹钢板和纵向桥板连接在横向桥 板上。
4.按权利要求2所述的双车道索道桥，其特征是在人行道和车行道的边缘都设置有 柱状缘材，用带U形钩的螺栓将钢索、横向桥板和缘材连接在一起；车行道边缘的花纹钢板 上还设置有覆盖着纵向桥板的角钢，用U形钩螺母与横向桥板和钢索连接在一起。
专利摘要本实用新型涉及索道桥桥面结构，主要用于水电站前期建设车流量较大的疏通工程中。本索道桥的装于桥台的钢梁下方设置有倒张索，整个桥面对称铺设有延伸向两岸地锚的钢索，钢索与桥钢梁采用横向定位的滑移连接，在各桥面钢索上设置有张紧机构，静态桥面横坡≤2°，静态桥面跨中最大垂度≤索道桥净跨/40(m)。本实用新型的结构合理，施工工期短，承载力大，成本低，具有可实现回收利用等优点。
文档编号E01D11/00GK201778275SQ201020260460
公开日2011年3月30日 申请日期2010年7月16日 优先权日2010年7月16日
发明者唐雪梅, 张玉乔, 徐冬梅, 徐荣飞, 李盈, 王发祥, 王文梅, 赵光勇 申请人:云南特行路桥工程有限公司