专利名称：公路沥青路面的施工方法
技术领域：
本发明涉及一种公路浙青路面的施工方法。
背景技术：
浙青路面是在矿质材料中掺入路用浙青材料铺筑的各种类型的路面。浙青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。因此，浙青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面。浙青结合料将矿质粒料粘结成整体，增加强度和增强路面抵抗行车破坏的能力，并使路面具有抗水性。适合修筑路面的浙青材料主要为石油浙青和煤浙青。浙青混合料由摊铺机摊铺于路面上，然后进行采用压路机进行路面压实；路面压 实分初压、复压、终压三个阶段进行。摊铺机的处理的出料温度一般为130-150°C。初压的目的是整平、稳定混合料，为复压创造条件。初压应在紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压区长度，以本快使表面压实，减少热量散失。初压是压实浙青混合料的基础，现有技术中，一般采用轻型钢筒压路机或关闭振动装置的振动压路机(都为钢轮压路机)碾压两遍，其线压力不宜小于35N / M0且在浙青混合料摊铺后温度较高时进行初压，压实温度根据浙青稠度、压路机类型、气温、摊铺层厚度、混合料类型经试铺试压确定。初压后紧接着进行复压，复压的目的是使混合料密实、稳定、成型，一般采用重型压路机(一般为轮胎压路机)，碾压遍数经试压确定，并不少于4-6遍，达到要求的压实度为止。终压的目的是消除碾压轮产生的轮迹，一般采用钢筒压路机。上述现有技术的不足之处在于
1、初压采用钢轮碾压路面，同时大量洒水，导致温度流失；
2、采用轮胎进行复压时，浙青混合料的温度较低，易导致浙青混合料粘结在轮胎轮面上；需要采用柴油清洗轮胎，费时费力并浪费柴油；
3、初压时钢轮会造成浙青混合料的推移，折回处易形成横埂，导致路面平整度不够；
4、钢轮碾压路面时存在震动，导致路面基本成型，复压时轮胎带来的搓揉作用的幅度较小，无法发挥轮胎的搓揉作用，导致路面的密实度不符合设计要求；
5、复压时浙青混合料的温度较低，轮胎印迹不易消除；
6、复压时浙青混合料的温度较低，不易在路面上形成密封油膜。所述现有技术的不足，导致现有的公路浙青路面的质量往往不理想，公路的使用寿命较短。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种步骤简单、适于确保公路质量且使用寿命较长的公路浙青路面的施工方法。为了解决上述技术问题，本发明提供了一种公路浙青路面的施工方法，其包括采用轮胎压路机进行初压，即轮胎压路机紧跟摊铺机后碾压2-3遍，且在碾压过程中，路面温度为120-150°C ;初压后采用钢轮压路机完成终压，以消除路面上的轮胎印。在初压时，通过调整轮胎压路机水箱容量或配重的方式，使所述轮胎压路机的各轮胎的压实重量为
I.8-2吨。为防止轮胎粘料，在采用轮胎压路机完成初压时的路面温度在100°C以上，以防轮胎粘料；所述轮胎压路机的各轮胎的充气压力的差值控制在8-16Pa以内。本发明的上述技术方案相比现有技术具有以下优点(I)本发明的公路浙青路面的施工方法中，温度高于130°C的浙青混合料由摊铺机摊铺于路面上后，立即采用轮胎压路机进行初压，由于此时的物料温度在120-150°C之间，路面适于通过轮胎搓揉的幅度较大，因此采用的轮胎压路机的重量可适当降低，各轮胎的压实重量为I. 8-2吨即可(现有技术中的轮胎压路机的轮胎压实重量一般在2吨以上)；碾压次数也仅需2-3次，即可满足路面密实度的设计要求。其中，温度决定路面碾压质量。轮胎初压时物料温度较高，故而物料中 的浙青容易在路面上形成较厚的密封油膜层，从而可防止水、泥浆和空气侵入，利于防止路面水损害、提高路面耐久性；(2)本发明中，采用轮胎初压，浙青混合料不粘轮胎，轮胎粘料只与温度有关，只要浙青混合料的温度在100°C以上，轮胎碾压就不会粘料。而在现有技术中，采用轮胎进行复压步骤时，向轮胎洒水，导致浙青混合料的温度在80-100°C，此时采用轮胎复压，很容易粘料。(3)本发明中，轮胎初压时物料温度较高，碾压浙青混合料时不易出现物料推移、开裂和离析等现象，且折回点不隆起，故而不易形成路面横埂，路面平整度较好。轮胎压路机在碾压过程中，轮胎胎面对路面具有搓揉作用，并在路面上形成较密的细线，线越细、越密，路面平整度、密实度就越好。轮胎初压后的路面，无需修补层面，路面不含水(因为无洒水过程)。此外，轮胎初压适于碎断因摊铺机调平产生的横埂，还具有消除摊铺产生的斑点、凹坑的作用，使路面更加平整、美观，适于减少相关工作量。轮胎压路机的揉搓作用可以将浙青搓揉至表层并形成油膜，填补表层空隙，以达到密封表层，防止水、泥浆和空气侵入。有利于防止路面水损害，提高路面耐久性。(4)本发明采用轮胎完成初压，适于简化施工步骤、减少路面碾压次数，故而可以大幅减少施工成本、加快施工进程，同时利于提闻路面质量。
具体实施例方式本实施例的公路浙青路面的施工方法包括采用轮胎压路机完成初压，即轮胎压路机紧跟摊铺机后碾压2-3遍，具体是轮胎压路机跟随在摊铺机后端约30米以内往复碾压，以确保在碾压过程中，路面温度为120-150°C ;初压后立即采用钢轮压路机完成终压，钢轮压路机的碾压次数以消除路面上的轮胎印为限。在初压时，通过调整轮胎压路机水箱容量或配重等方式，使所述轮胎压路机的各轮胎的压实重量为I. 8-2吨。为防止轮胎粘料，在采用轮胎压路机完成初压时的路面温度在100°C以上，以防轮胎粘料。无胎面弧度的轮胎不能用作层面料的碾压，其原因在于碾压过程中不会产生较密的线条，容易产生轮胎痕迹，只能用于底层、中层料碾压使用。轮胎初压时，油膜靠轮胎压实、搓揉的过程，把油膜挤揉至上层面。油膜在料温100°C以上，就容易被轮胎挤揉至上层面。工作时，轮胎胎面呈双面不规则的锯齿形，把油膜挤揉至上层面。混合料层面凹凸处无棱角，成圆弧形，适于更好地密封层面。而在现有技术中，采用轮胎复压时，料温在100°c以下，最易导致轮胎粘料。再加上喷、擦柴油，轮胎与层面隔膜，油膜就挤揉不上来。本发明采用轮胎初压，不存在轮胎粘料的问题，每年可节约大量擦洗用柴油；此外擦洗压路机上的粘料时，柴油往往被洒落到路面上，易溶解路面的浙青油膜，从而会影响工程质量。轮胎压路机在出厂时轮胎的充气压力设定为O. 35MPa,工作时，根据需要调整轮胎的充气压力，其调整范围在O. 2-0. 8MPa之间，并且要保持压路机每个轮胎的充气压力基本一致，其差值应控制在8-16Pa以内。显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其 它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本发明的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。
权利要求
1.一种公路浙青路面的施工方法，其特征在于包括如下步骤 采用轮胎压路机进行初压，即轮胎压路机紧跟摊铺机后碾压2-3遍，且在碾压过程中，路面温度为120-150°C ； 初压完成后采用钢轮压路机完成终压； 在初压时，所述轮胎压路机的各轮胎的压实重量为I. 8-2吨； 在采用轮胎压路机完成初压时的路面温度在100°C以上； 所述轮胎压路机的各轮胎的充气压力的差值控制在8-16Pa以内。
全文摘要
本发明涉及一种适于确保公路质量且使用寿命较长的公路沥青路面的施工方法，其包括采用轮胎压路机进行初压，即轮胎压路机紧跟摊铺机后碾压2-3遍，且在碾压过程中，路面温度为120-150℃；初压后采用钢轮压路机完成终压。为防止轮胎粘料，在采用轮胎压路机完成初压时的路面温度在100℃以上。采用轮胎初压，由于初压时路面温度较高，轮胎搓揉的幅度较大，因此采用的轮胎压路机的重量可适当降低，碾压次数也仅需2-3次，即可满足路面密实度的设计要求。其中，温度决定路面碾压质量。同时，物料中的沥青容易在路面上形成较厚的密封油膜层，从而可防止水、泥浆和空气侵入，利于防止路面水损害、提高路面耐久性。
文档编号E01C19/27GK102704380SQ20121018123
公开日2012年10月3日 申请日期2010年11月28日 优先权日2010年11月28日
发明者宗焕清 申请人:宗焕清