专利名称：斜接缝无沉降静音砼路面的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种砼路面。
背景技术：
现有相当一部分砼路面的一级公路有以下弊端I)路面的砼板块之间的接缝跟设定车辆行驶方向垂直(90° )设置，车辆行驶通过路面时，接缝处的砼板块迎车一端受到的冲击力较大，这样容易造成路面接缝处单边板块瞬间沉降，甚至天长日久造成永久沉降。由于这种沉降的发生，使车辆轮胎在快速通过接缝处产生刺耳的“啪啪”声，使车内人长时间受到噪声污染，公路沿线居民也每天受到这种噪声污染；2)由于现有砼路面接缝处未采取防雨水渗漏措施，雨水的长期侵蚀，使接缝处的地基强度受到破坏，这是造成砼板块单边沉 降的另一个重要原因；3)由于第1、2款的接缝处单边板块沉降问题，增加了车辆爆胎的概率，给行车带来不安全隐患。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种结构合理，工作性能好的斜接缝无沉降静音砼路面。本实用新型的技术解决方案是一种斜接缝无沉降静音砼路面，包括路表面砼板块，其特征是路表面相邻砼板块的接缝中段主要部分构筑成与设定车辆行驶方向具有不垂直的斜接缝的形式。所述斜接缝的左右两端为与设定车辆行驶方向垂直的直接缝形式，且左、右两端直接缝的长度为分别为路面宽度的5-20%，以此来避免路面板块受尖角应力影响而断裂。在相邻路表面砼板块间设置防渗水的弹性填料；在板块接缝处下方，设置防雨水渗漏结构层。所述防雨水渗漏结构层为宽度50-100cm、厚Icm以上的连片浙青铺设层，此铺设层跟路基找平。相邻路表面砼板块间设置适当数量的传力杆、传力套，每根传力杆涂上润滑油后，在斜接缝跟直接缝处分别套上斜口和平口传力套，实现板块间水平方向的动配合连接。本实用新型结构合理，两侧车轮不同时与板块接缝接触，同时又实现了单个轮子跟接缝接触瞬间由线接触变为理论上的点接触，路面受到的冲击力小，路面不易沉降，行车噪音很小，实现静音行驶，舒适安全。
以下结合附图
和实施例对本实用新型作进一步说明。图I是本实用新型一个实施例的结构示意图。图2是图I的A-A视图。图3是图I的B部放大图。图4是图I的C部放大图。
具体实施方式
一种斜接缝无沉降静音砼路面，包括路表面砼板块1，路表面相邻砼板块的接缝中段主要部分构筑成与设定车辆行驶方向(图I中空心箭头方向)具有不垂直的(即具有斜角度的)斜接缝2的形式。所述斜接缝的左右两端为与设定车辆行驶方向垂直的直接缝3形式，且左、右两端直接缝的长度为分别为路面宽度的5-20%，以此来避免路面板块受尖角应力影响而断裂。在相邻路表面砼板块间设置防渗水的弹性填料4 ;在板块接缝处下方，设置防雨水渗漏结构层5。所述防雨水渗漏结构层为宽度50-100cm、厚Icm以上的连片浙青铺设层，此铺设层跟路基找平。相邻路表面砼板块间设置适当数量的传力杆6、传力套7，每根传力杆涂上润滑油 后，在斜接缝跟直接缝处分别套上斜口和平口传力套，实现板块间水平方向的动配合连接。图中还有路基8。
权利要求1.一种斜接缝无沉降静音砼路面，包括路表面砼板块，其特征是路表面相邻砼板块的接缝中段主要部分构筑成与设定车辆行驶方向具有不垂直的斜接缝形式。
2.根据权利要求I所述的斜接缝无沉降静音砼路面，其特征是所述斜接缝的左右两端为与设定车辆行驶方向垂直的直接缝形式，且左、右两端直接缝的长度分别为路面宽度的 5-20%ο
3.根据权利要求I或2所述的斜接缝无沉降静音砼路面，其特征是在相邻路表面砼板块间设置防渗水的弹性填料。
4.根据权利要求I或2所述的斜接缝无沉降静音砼路面，其特征是在板块接缝处下方，设置防雨水渗漏结构层；所述防雨水渗漏结构层为宽度50-100cm、厚Icm以上的连片浙青铺设层，此铺设层与路基找平。
5.根据权利要求I或2所述的斜接缝无沉降静音砼路面，其特征是相邻路表面砼板块间设置传力杆、传力套，每根传力杆在斜接缝、直接缝处分别套装斜口和平口传力套。
专利摘要本实用新型公开了一种斜接缝无沉降静音砼路面，包括路表面砼板块，其特征是路表面相邻砼板块的接缝中段主要部分构筑成与设定车辆行驶方向具有不垂直的斜接缝形式。本实用新型结构合理，行进中的车辆两侧车轮不同时与砼板块接缝接触，路面受到的冲击力极小，加之采取传力装置和接缝处防雨水渗漏措施，砼路面板块不易沉降，行车噪音很小，实现静音行驶，确保舒适安全。
文档编号E01C11/14GK202787019SQ20122039022
公开日2013年3月13日 申请日期2012年8月8日 优先权日2012年8月8日
发明者顾兴成 申请人:顾兴成