本发明涉及机场施工技术领域，尤其涉及一种机场道面传力杆安装施工工艺。
背景技术：
在机场道面混凝土施工中，在许多部位需要安装传力杆，由于传力杆安装在机场道面混凝土内部，且四周未设计传力杆固定体系，因此，传力杆安装施工往往容易导致传力杆安装位置不准确。现有的道面传力杆安装施工无统一方法，也无统一标准要求，安装传力杆时往往采用人工安装，安装完毕振捣施工后容易导致传力杆偏位，无法发挥传力杆在相邻道面板块之间的应力传递和防止错台的作用，最终可能导致道面局部不均匀沉降的质量问题。
技术实现要素：
本发明旨在解决现有技术的不足，而提供一种机场道面传力杆安装施工工艺。
本发明为实现上述目的，采用以下技术方案：一种机场道面传力杆安装施工工艺，其特征在于，包括以下步骤：
①道面振捣：利用振捣器对需要安装传力杆的道面进行振捣；
②安放传力杆：将传力杆放在传力杆安装托架上，将传力杆安装托架和传力杆放置在机场道面的设计位置处；
③传力杆沉降：两名操作工人站在传力杆安装托架两侧对传力杆托架进行固定，一人将平板振捣器抬到传力杆托架一端，打开平板振捣器，从传力杆安装托架一端向另一端均匀移动振捣，传力杆安装托架在平板振捣器的振捣力作用下逐渐向下移动，直至传力杆沉降到设计位置；
④撤出传力杆安装托架：操作人员从传力杆安装托架的两端将传力杆托架逐渐抬出，撤出传力杆安装托架时，两侧工人需用力均匀，缓慢移除。
所述的传力杆安装托架包括主横杆、加密横杆、传力杆定位板和定位板固定杆，所述主横杆有两根，平行设置，两根主横杆之间以若干均布的加密横杆连接，所述主横杆下部与若干均布的传力杆定位板连接，两侧的传力杆定位板之间以定位板固定杆连接，所述传力杆定位板的下端设有定位槽口。
所述的主横杆的两端包裹有橡胶，以避免填仓施工对道面造成损伤。
所述的传力杆定位板的长度与传力杆安装深度相同，传力杆定位板的间距与传力杆间距相同。
所述的定位槽口为半圆形，直径比传力杆大4mm以上。
本发明的有益效果是：本发明规范了机场道面传力杆安装施工，简化操作，实用高效，能够安装传力杆至准确位置，有效保障了传力杆安装施工质量。
附图说明
图1为本发明所用的传力杆安装托架结构示意图；
图中：1-主横杆；2-加密横杆；3-传力杆定位板；4-定位板固定杆；5-定位槽口；
以下将结合本发明的实施例参照附图进行详细叙述。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步说明：
本发明公开了一种机场道面传力杆安装施工工艺，其特征在于，包括以下步骤：
①道面振捣：利用振捣器对需要安装传力杆的道面进行振捣；
②安放传力杆：将传力杆放在传力杆安装托架上，将传力杆安装托架和传力杆放置在机场道面的设计位置处；
③传力杆沉降：两名操作工人站在传力杆安装托架两侧对传力杆托架进行固定，一人将平板振捣器抬到传力杆托架一端，打开平板振捣器，从传力杆安装托架一端向另一端均匀移动振捣，传力杆安装托架在平板振捣器的振捣力作用下逐渐向下移动，直至传力杆沉降到设计位置；
④撤出传力杆安装托架：操作人员从传力杆安装托架的两端将传力杆托架逐渐抬出，撤出传力杆安装托架时，两侧工人需用力均匀，缓慢移除。
本发明中所述的传力杆安装托架包括主横杆1、加密横杆2、传力杆定位板3和定位板固定杆4，所述主横杆1有两根，平行设置，两根主横杆1之间以若干均布的加密横杆2连接，所述主横杆1下部与若干均布的传力杆定位板3连接，两侧的传力杆定位板3之间以定位板固定杆4连接，所述传力杆定位板3的下端设有定位槽口5。
所述的主横杆1和加密横杆2为直径50mm，壁厚3mm的钢管制作，主横杆1与加密横杆2的连接方式为焊接。
所述的主横杆1的两端包裹有橡胶，以避免填仓施工对道面造成损伤。
所述的传力杆定位板3为宽度60mm，壁厚4mm的钢板制作，焊接在主横杆1上，传力杆定位板3的长度与传力杆安装深度相同，传力杆定位板3的间距与传力杆间距相同。
所述的定位板固定杆4为直径16mm的钢筋制作，焊接在传力杆定位板3上。
所述的定位槽口5为直径40mm的半圆，可固定直径小于36mm的传力杆。
上面对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。