一种膜片式减速带的制作方法

本发明涉及交通安全设施，特别涉及一种膜片式减速带。

背景技术：

随着时代的进步，私家车的数量越来越多，交通安全越来越受到人们的重视，减速带是一种常见的交通设施，提醒车辆减速慢行，有效的减少交通事故的发生。

目前，常见的减速带分为硬质实心结构的整体式橡胶减速带和由若干个小减速块组成的分散式减速带两大类。然而这两类减速带高度一般是恒定的，汽车无论以何种速度通过，都会产生较大的颠簸，影响汽车关键零部件的使用寿命。因此部分智能减速带应运而生，通过电控或者液压原理能够调整减速带高度，在一定程度上实现了基于车辆的速度，自我调整高度的功能。

在实现本发明实施例的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

目前，智能减速带不仅自身结构复杂，对使用环境要求苛刻，而且智能减速带的电子液压部件较多，使用过程中可靠性不强，耐久性较差。

技术实现要素：

为了解决现有技术中的问题，本发明实施例提供了一种膜片减速带。所述技术方案如下：

本发明实施例提供的一种膜片式减速带，包括：底座、第一膜片弹簧和第二膜片弹簧；

第一膜片弹簧和第二膜片弹簧均包括簧体以及设置在簧体上的多个舌片；

底座用于固定在路面上，第一膜片弹簧的簧体和第二膜片弹簧的簧体并列固定在底座上，且第一膜片弹簧的舌片和第二膜片弹簧的舌片相向设置，第一膜片弹簧的舌片和第二膜片弹簧的舌片均与路面之间设有夹角。

另外，本发明实施例提供的膜片式减速带还具有如下附加技术特征。

可选地，第一膜片弹簧和第二膜片弹簧包括的多个舌片均匀设置在簧体上。

可选地，簧体上任意相邻的两个舌片之间设有第一开槽。

可选地，第一膜片弹簧包括的舌片伸入第二膜片弹簧的第一开槽中，第二膜片弹簧包括的舌片伸入第一膜片弹簧的第一开槽中。

可选地，底座的中部设有第二开槽，第一膜片弹簧的簧体和第二膜片弹簧的簧体并列固定在第二开槽的两侧。

可选地，舌片与路面之间的夹角在30°到35°之间。

可选地，舌片前端蜷曲为柱状结构。

可选地，位于舌片的柱状结构下方的路面上设有凹槽，工作时，第一膜片弹簧的舌片和第二膜片弹簧的舌片在压力的作用下，舌片的柱状结构伸入凹槽中。

可选地，第一膜片弹簧的簧体和第二膜片弹簧的簧体均通过固定螺栓固定在底座上。

可选地，底座的材料包括弹簧钢。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

本发明实施例提供的膜片式减速带，通过第一膜片弹簧和第二膜片弹簧的变形迟滞效应，调节本膜片式减速带的高度，给不同行驶速度的车辆产生不同的减振效果；本膜片式减速带自身结构简单，对适用环境要求较低，可靠性高，耐久性强。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术用户来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的一种膜片式减速带的俯视图；

图2是本发明实施例提供的一种膜片式减速带的侧视图；

图3是本发明实施例提供的一种膜片式减速带的安装图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

参见图1，本发明实施例提供的一种膜片式减速带，包括：底座1、第一膜片弹簧2和第二膜片弹簧3。

第一膜片弹簧1和第二膜片弹簧2均包括簧体以及设置在簧体上的多个舌片4。

底座1用于固定在路面上，第一膜片弹簧2的簧体和第二膜片弹簧3的簧体并列固定在底座1上，且第一膜片弹簧2的舌片和第二膜片弹簧3的舌片4相向设置，第一膜片弹簧的舌片4和第二膜片弹簧的舌片4均与路面之间设有夹角。

另外，本发明实施例提供的膜片式减速带还具有如下其他技术特征。

参见图1至图3，可选地，第一膜片弹簧2和所第二膜片弹簧3包括的多个舌片4均匀设置在簧体上。

可选地，簧体上任意相邻的两个舌片4之间设有第一开槽5。

可选地，第一膜片弹簧2包括的舌片4伸入第二膜片弹簧3的第一开槽5中，第二膜片弹簧3包括的舌片4伸入第一膜片弹簧的第一开槽5中。

本实施例中，第一膜片弹簧2的舌片4压平后前端刚好处于第二膜片弹簧3的第一开槽5中，从而确保对通过的车辆起到减振效果，可靠性增强。

可选地，底座的中部设有第二开槽，第一膜片弹簧2的簧体和第二膜片弹簧3的簧体并列固定在第二开槽的两侧。

可选地，舌片4与路面之间的夹角在30°到35°之间。

可选地，舌片4前端蜷曲为柱状结构。

本实施例中，舌片4前端设计为蜷曲柱状结构，有效的避免舌片4对车辆轮胎的损害。

可选地，位于舌片4的柱状结构下方的路面上设有凹槽8，工作时，第一膜片弹簧2的舌片4和第二膜片弹簧3的舌片4在压力的作用下，舌片4的柱状结构伸入凹槽8中。

可选地，第一膜片弹簧2的簧体和第二膜片弹簧3的簧体均通过固定螺栓6固定在底座1上。

本实施例中，第一膜片弹簧2的簧体和第二膜片弹簧3的簧体通过固定螺栓6连接，减少路面紧固装置对车辆造成的冲击，实现损坏膜片弹簧的快速更换并节约成本。

可选地，底座1的材料包括弹簧钢。

本实施例中，底座1材料选择弹簧钢，使得底座1具有较强的耐腐蚀性，可靠性和耐久性。

另外，底座1与地面之间通过路面固定安装孔7和平头膨胀安装螺栓10固定，减少路面紧固装置对车辆造成的冲击。

本发明实施例的工作过程如下：

车辆通过本膜片式减速带底座1的速度越快，轮胎与底座1的接触时间越短，本膜片式减速带第一膜片弹簧2和第二膜片弹簧3的形状变化越小，从而对车辆产生颠簸以提醒驾驶员降低速度；而当汽车慢速通过底座1时，利用第一膜片弹簧2和第二膜片弹簧3的变形迟滞效应，结合第一膜片弹簧2和第二膜片弹簧3压紧力与变形之间的关系，舌片4会发生较大形变，以至于舌片4端部可以嵌入路面凹槽8中，使本膜片式减速带接近平面状态，从而有效减小底座1对车辆的冲击。

本实施例提供的一种膜片式减速带，其底座1固定在路面上，第一膜片弹簧2的簧体和第二膜片弹簧3的簧体并列固定在底座1上，通过第一膜片弹簧2和第二膜片弹簧3的弹性及变形特性，从而有效的调节减速带的高度，对不同行驶速度的车辆产生不同的减振效果，自身结构简单，对安装环境要求不高。

还需要说明的是，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的商品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种商品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的商品或者系统中还存在另外的相同要素。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。